Обсуждение:Стрелочный перевод

Проект «Железнодорожный транспорт» (уровень III, важность для проекта высокая) Эта статья тематически связана с вики-проектом «Железнодорожный транспорт», цель которого — создание и улучшение статей по темам, связанным с железнодорожным транспортом. Вы можете её отредактировать, а также присоединиться к проекту, принять участие в его обсуждении и поработать над требуемыми статьями. III Уровень статьи по шкале оценок проекта «Железнодорожный транспорт»: в развитии Высокая Важность статьи для проекта «Железнодорожный транспорт»: высокая

помогите плиз что такое хвост стрелочного перевода. ЗАдний хвост! интересует где именно на картинке он находится.

если не ошибаюсь до 12,5 метров размером, там где заканчивается брус и начинаются шпалы, иначе называется закрестовинный блок или стрелочное прикрытие - об этом, кстати, в статье ни слова. А ведь зачастую это считается как часть стрелки, а не как путь. Если смотреть на анимации, то его местоположение перед буквой "А". 83.220.60.67 07:10, 7 июня 2013 (UTC)[ответить]

Очень профессионально написано. Забавно, что про такие вещи, как электронные микроскопы (в русском варианте) писала сплошная любительщина и бестолковщина.

На картинке в разделе "Принцип работы" нет анимации. Анимация есть на полной версии картинки, но на уменьшенной версии, вставленной в статье, её нет.

89.110.16.129 21:18, 2 марта 2013 (UTC)[ответить] 

"Среди обыкновенных прямолинейных стрелочных переводов в странах бывшего СССР наиболее типичны и распространены переводы с маркой крестовины 1/18 и 1/22, допускающие скорости движения по отклонению до 80 км/ч и 120 км/ч соответственно". Это, мягко говоря, не соответствует действительности, в чем легко убедиться, посмотрев на входные светофоры. При приеме на боковой путь по таким стрелкам нижний сигнал -- желтый соответственно с одной или двумя зелеными полосами. Поищите светофоры с приспособлением для высвечивания этих полосок -- боюсь, кроме линии Москва -- С-Пб их почти нет.

Вообще, такое впечатление, что текст не редактировался -- много повторов и ненужных подробностей (это же энциклопедия, а не ПТЭ). Зачем, например, указано расстояние между путями, где ставится предельный столбик -- есть ведь и узкоколейки и зарубежные ж/д, где другие габариты. А раздел "Работа в условиях низкой температуры" вообще можно заменить одной фразой: "Для того, чтобы избежать ручной очистки стрелок от снега и льда применяется электроообогрев и обдув сжатым воздухом".

Кстати, термин "стрелка" вместо "стрелочный перевод" применяется уже настолько широко и повсеместно, что усердное его избегание создает впечатление скорее архаичности, чем технической правильности. 194.190.52.134 13:24, 10 июля 2014 (UTC)[ответить]

Ничего не нашёл в статье про трамвайные стрелки, которые всегда направляют вагон в одном направлении. Такие используются на одноколейных трамвайных путях для того, чтобы в определённых участках трамваи могли разъехаться.

Вот тут про подобные немного описано: http://tram.ruz.net/faq/s/strelka/

"Обычно применяются на переходах однопутной линии в двухпутную, в частности для организации разъездов на однопутных линиях. Перья стрелки находятся в стандартном положении. Вагон, следующий с однопутной линии на двухпутную, проходит стрелку в стандартном направлении на один из двух путей. Встречный вагон, движущийся по другому пути, при переходе на однопутную линию переводит перья стрелки. После проезда стрелки вагоном перья пружиной возвращаются в стандартное положение."

Ещё хотелось бы знать при каких условиях допускается движение поезда по стрелке в обратном направлении. ClusterM 06:48, 3 марта 2016 (UTC)[ответить]

В статье не раскрыто про стрелочные переводы с ручным управлением и с централизованным дистанционным с электроприводом. Также, трамвайные бывают переключаются с кабины водителя трамвая (вагоновожатого) и ручные ломиком выбегает переключает. 37.113.164.98 17:25, 14 октября 2017 (UTC)[ответить]