ЛуАЗ-1301

ЛуАЗ-1301
Общие данные
Производитель	ЛуАЗ
Годы производства	2004 — полусерийное производство
Сборка	ЛуАЗ (Луцк, УССР, СССР) ЛуАЗ (Луцк, Украина)
Класс	внедорожник
Дизайн и конструкция
Тип кузова	3‑дв. универсал (5‑мест.)
Платформа	ЛуАЗ-1301
Компоновка	переднемоторная, полноприводная
Колёсная формула	4 × 4
Двигатель
МеМЗ-245 Общие данные Производитель Мелитопольский моторный завод Тип бензиновый Макс. скорость 148 Производительность Максимальная мощность 53 л. с., при 5500 об/мин Максимальный крутящий момент 80 Н·м, при 3000-3500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1091 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 72 мм Ход поршня 67 мм Тактность (число тактов) четырёхтактный Степень сжатия 6,5 Питание Охлаждение жидкостное Система питания инжекторная Расход топлива при смешанном цикле 6 МеМЗ-2457 Общие данные Производитель Мелитопольский моторный завод Тип бензиновый Производительность Максимальная мощность 58 л. с. Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1200 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Тактность (число тактов) четырёхтактный Питание Охлаждение жидкостное Система питания инжекторная МеМЗ-307 Общие данные Производитель Мелитопольский моторный завод Тип бензиновый Макс. скорость 160 Производительность Максимальная мощность 70 л. с., при 5300 об/мин Максимальный крутящий момент 101 Н·м, при 3000-3500 об/мин Камера сгорания Конфигурация рядный, 4-цилиндр. Объём 1299 см3 Цилиндров 4 Клапанов 8 Диаметр цилиндра 75 мм Ход поршня 73,5 мм Тактность (число тактов) четырёхтактный Степень сжатия 9,5 Питание Рекомендованное топливо АИ-95 Охлаждение жидкостное Система питания инжектор Экологические нормы Евро 2
Трансмиссия
4-ступенчатая МКПП
Массогабаритные характеристики
Длина	3380 мм
Ширина	1570 мм
Высота	1600 мм
Клиренс	270 мм
Колёсная база	2190 мм
Колея задняя	1330 мм
Колея передняя	1330 мм
Масса	850 кг
На рынке
Связанные	ЗАЗ-1102, ЗАЗ-1105, «Лада Спутник»
Похожие модели	Daihatsu Feroza
Сегмент	J-сегмент
Другая информация
Грузоподъёмность	400
ЛуАЗ-1302, (ЛуАЗ-969М)

ЛуАЗ-1301 — советский и украинский проектный легковой автомобиль повышенной проходимости малого класса, представляет собой II поколение легковых гражданских АПП Луцкого автомобильного завода. Является «преемником» модели ЛуАЗ-969 (1302).

История[править | править код]

Первый вариант: торсионные подвески (1984)[править | править код]

Работы по созданию следующего после 969 модели кузова (поколения) АПП ЛуАЗ стартовали в начале 1980-х годов (к тому же времени, когда сформировался образ кузова легкового автомобиля ЗАЗ, третьего поколения — 1102), к 1984 году был готов первый опытный образец: он имел шасси и ДВС от прежнего автомобиля (969М), позднее был применён современный двигатель поколения МеМЗ-245^ru_uk. В этом варианте предполагался тот же тип подвески — торсионный. В дальнейшем подход изменился: было решено применять другой тип подвески — «качающаяся свеча».

Второй вариант: подвески «МакФерсона» (1988)[править | править код]

В конце 1986 года^{[источник не указан 603 дня]} появился опытный ходовой образец, выполненный в соответствии с изменившейся концепцией. В конце 1988 года был построен первый опытный образец ЛуАЗ-1301 со сформировавшимся образом кузова. Помимо кузова, среди конструктивных новшеств, отличающих от предыдущего автомобиля (ЛуАЗ-969): коробка перемены передач, независимые пружинные подвески типа «качающаяся свеча» (вместо торсионных), постоянный полный привод всех колёс с блокируемым межосевым дифференциалом (вместо подключаемого заднего), рядный 4-цилиндровый двигатель поколения МеМЗ-245 с жидкостным охлаждением и ременным приводом ГРМ (вместо «V»-образного, с воздушным охлаждением)^[1]. Модель является родственной по отношению к семейству моделей легковых автомобилей ЗАЗ-1102/1103/1105. Передняя подвеска унифицирована с подвеской автомобилей семейства «Лада Спутник», задняя — с подвеской семейства «Таврия». В 1990 году два опытных образца модели ЛуАЗ-1301, в составе с обновлённой моделью I поколения — под индексом ЛуАЗ-1302, отправились на климатические пятинедельные испытания на южный полигон НАМИ — в город Пскент, УзССР.

Из примечательных особенностей опытных экземпляров можно выделить: возможность изменения дорожного просвета, осуществляемого пневмобаллонами, управляемыми электрическим бортовым компрессором и каркасно-панельный кузов.

После распада СССР, темпы освоения и доводки автомобиля снизились; за это время он подвергся некоторым изменениям. В 1999 году производственные мощности ЛуАЗ переориентировывают на сборку автомобилей разработок ВАЗ и УАЗ. Серийное производство модели ЛуАЗ-1301 планировалось начать в 2004 году. Однако в феврале 2006 года было объявлено о «его нецелесообразности ввиду устаревания данного автомобиля»^[2]. Модель представлена предсерийными экземплярами из опытно-промышленной партии и опытными образцами, по причине чего является редкой. На данном поколении история развития АПП ЛуАЗ прервалась.

Модификации[править | править код]

• ЛуАЗ-1301-08 — автомобиль скорой медицинской помощи (верхняя часть кузова выполнена из стеклопластика)^[3][4][5]

Иная, пробная разработка НАМИ (1988)[править | править код]

• «ЛуАЗ-Прото» — альтернативный экспериментальный вариант АПП с пластиковым кузовом, разработанный в Ленинградской лаборатории НАМИ под руководством Геннадия Хаинова в 1988-89 годах:

Двигатель — МеМЗ-245 («Таврия»);

Коробка передач — 6-ступенчатая, синхронизированная, две первые передачи — понижающие;

Задняя зависимая подвеска типа «Де Дион».

Примечания[править | править код]