Линейные корабли типа «Остфрисланд»

Линейные корабли типа «Остфрисланд»
Helgoland-Klasse
«Остфрисланд» в 1911 году
Проект
Страна	Германия
Операторы	Кайзерлихмарине
Предшествующий тип	тип «Нассау»
Последующий тип	тип «Кайзер»
Годы постройки	1908—1912
Годы в строю	1911-1933
Построено	4
В строю	сняты с вооружения
Отправлено на слом	2
Потери	2
Основные характеристики
Водоизмещение	22 440 / 25 200 т
Длина	167,2 м максимальная
Ширина	28,5 м
Осадка	8,2 м
Бронирование	50—300 мм
Двигатели	3 паровые машины
Мощность	28 000 л. с.
Движитель	3 винта
Скорость хода	20,8 / 20,5 / 10 узлов
Дальность плавания	1790 миль на 19 узлах 5500 миль на 10 узлах
Экипаж	1113 человек
Вооружение
Артиллерия	6 × 2 305-мм/50  (англ.) (рус., 14 150-мм, 14 88-мм
Минно-торпедное вооружение	6 × 500-мм подводных торпедных аппаратов
Медиафайлы на Викискладе

Линейные корабли типа «Остфрисланд» (нем. Ostfriesland-Klasse), часто называемые также типом «Гельголанд» (нем. Helgoland-Klasse) — серия германских линейных кораблей конца 1900-х — начала 1910-х годов. Вторая серия дредноутов Германской империи, по сравнению с предшествовавшим типом «Нассау» отличавшаяся увеличившимся более чем на 4000 тонн водоизмещением, 305-мм артиллерией главного калибра и усиленной броневой и подводной защитой. В то же время линкоры типа «Остфрисланд» всё ещё сохраняли архаичное линейно-ромбическое расположение башен главного калибра, при котором по каждому борту могли вести огонь только восемь орудий из двенадцати. Кроме того, консервативной являлась силовая установка кораблей этого типа. Вместо ставших к тому времени стандартом паровых турбин, корабли оснащались паровыми машинами. В годы Первой мировой войны все четыре корабля серии входили в состав Флота открытого моря и активно использовались в боевых действиях, в частности, в Ютландском сражении. Хотя «Остфрисланд» в 1916 году был серьёзно повреждён при подрыве на мине, все линкоры типа «Остфрисланд» пережили войну и были после капитуляции Германии интернированы странами-победителями. По одному кораблю получили Великобритания, США, Франция и Япония, но уже в 1921—1924 годах все линкоры были пущены на слом или потоплены в качестве кораблей-мишеней.

История строительства[править | править код]

Количество кораблей в серии основывалось на Законе о флоте 1900 года, который предусматривал строительство линкоров в соответствии с формированием эскадр по восемь кораблей. Каждая эскадр включала две дивизии по четыре дредноута^[1].

Линкоры типа «Остфрисланд» совместимы с типом «Нассау» по скорости, вооружению, мореходности, типу топлива и дальности действия. Проект линкора «Остфрисланд» был разработан проектным бюро Имперского морского ведомства в 1907—1908 годах. В качестве базового был принят линкор «Нассау». Дредноуты типа «Остфрисланд» — последовательное и планомерное развитие типа «Нассау». Важным отличительным фактором стало существенное изменение весовых нагрузок из-за перехода на новый, более крупный калибр главной артиллерии. Для этого типа кораблей новый главный калибр потребовал немалых финансовых вложений^[1].

Всего в 1908—1912 годах было построено четыре линкора типа «Остфрисланд»: три — в рамках кораблестроительной программы 1908/1909 годов и четвёртый — по программе 1909—1910 годов. В дальнейшем линкоры прошли модернизацию, заключавшуюся в увеличении максимального угла возвышения орудий главного калибра с 13,5° до 16°, кроме того в годы войны два из их 88-мм противоминных орудий были заменены на зенитные того же калибра.

Конструкция[править | править код]

Корпус представлял увеличенный в размерах корпус предыдущих дредноутов. Учитывая увеличение водоизмещения на 20 % (4000 тонн), длины на 21 метр, для сохранения прежней осадки конструкторы пошли на увеличение ширины почти на 2 метра. Набор корпуса включал 137 шпангоут (шпангоут «0» по оси баллера руля, 6 минусовых и 130 плюсовых шпангоутов). Шпация была равна 1,20 м. Нумерация шпангоутов, переборок и отсеков шла из кормы к носу^[1]. Продольную прочность помимо вертикального киля обеспечивали с каждого борта девять продольных связей, из которых стрингеры II, V и VII были водонепроницаемы^[2]. Оставалось требование сохранения осадки в полном грузу не более 8,9 метра. Причиной являлась размеры и глубины Кильского канала и его шлюзов^[1]. Водоизмещение: 22 440 т нормальное, 25 200 т полное. Корабли имели по два параллельных полубалансирных руля, оси которых располагались в 2,8 метра от диаметрали. Вся система рулевого управления повторяла предыдущий тип^[3]. Корпус был гладкопалубным с плавным подъёмом палубы от кормы в нос и небольшой седловатостью, надводный борт возвышался над ватерлинией на 6,38 м в носу и 5,37 м в корме^[1].

Бронирование[править | править код]

Бронирование — пояс: 80—300 мм, траверсы: 90—210 мм, барбеты: 60—300 мм, казематы противоминного калибра: 170 мм, командирская рубка: 100—300 мм. Башни главного калибра имели 300 мм лобовые плиты, 250 мм борта и 290 мм тыльную часть. Наклонная под углом 15° передняя часть крыши была 100 мм толщины, плоская — 70 мм. Верхняя палуба состояла из двух слоёв нижний из судостроительной стали толщиной 25 мм и верхний из никелевой стали 20 мм. Главная броневая палуба настилалась 20 мм листами из судостроительной стали, поверх шёл слой из никелевой стали, в горизонтальной части он имел толщину 35 мм, а на скосах до 60 мм.

Энергетическая установка[править | править код]

Энергетическая установка — 15 котлов типа Шульц-Торникрофта; 4-цилиндровые паровые машины тройного расширения; мощность — 28 000 л. с. Скорость — 20,8 узла максимальная, 20,5 узла полная, 10 узлов экономическая. Линкоры имели три четырёхлопастных гребных винта с диаметром 5,1 м и шагом 6,75 м. Правый винт имел правостороннее вращение, центральный и левый — левостороннее. Полный запас угля на кораблях этого типа составлял 3045…3200 тонн^[4]. Электроэнергией напряжением 225 В корабль снабжали восемь турбогенераторов общей мощностью 2000 кВт^[5]. Турбогенераторы изготавливались казенными электромеханическими мастерскими в Вильгельмсхафене, а также частными заводами. Каждый генератор имел мощность 250 кВт (2-якорного типа на 190+60 кВт)^[4].

Вооружение[править | править код]

Артиллерия[править | править код]

Двенадцать 305-мм орудий SKL/50  (англ.) (рус. в шести двухорудийных башнях: орудия стреляли 450 кг бронебойными снарядами с начальной скоростью 762 м/с^[6] на дальность 16,2 км^[7]. Бронебойные снаряды облегчённого типа весили 405,5 кг и имели начальную скорость 855 м/с — это позволило увеличить дальность стрельбы до 18 000 м^[7][5]. В 1915 году, в ходе подготовки к рейду в Рижский залив углы снижения и возвышения стволов были изменены на 5,5 и 16 °, что увеличило дальнобойность до 20,4 км^[7]. 14 × 1 150-мм орудий SKL/45 в казематах в бортовой батарее, 14 × 1 88-мм орудий SK.L/45 в батарее и на надстройках, две 60 мм десантные пушки SBtsKL/21, два 8 мм пулемёта. По сведениям 1913—1914 годов на бортах кораблей десантная артиллерия уже отсутствовала. Торпедное вооружение составляли шесть 500 мм подводных торпедных аппаратов. В 1917 году, по итогам Ютландского боя, с кораблей их убрали^[8]. Орудийные башни главного калибра располагались подобно «Нассау», но благодаря большей ширине корпуса барбеты средних башен дальше отстояли от борта.

В оружейных комнатах кораблей хранились 410 винтовок образца 1898 г. и от 99 до 130 пистолетов образца 1904 года^[9].

Представители[править | править код]

Оценка[править | править код]

	«Юта»[10]	«Колоссус»[11]	«Гельголанд»[12]	«Кавати»[13]
Год закладки	1909	1909	1908	1910
Год ввода в строй	1911	1911	1911	1912
Водоизмещение нормальное, т	22 174	19 995	22 806	21 156
Полное, т	23 400	23 063	24 700	23 266
Тип СУ	ПТ	ПТ	ПМ	ПТ
Мощность, л. с.	28 000	25 000	28 000	25 000
Максимальная скорость, узл.	20,75	21	20,5	20
Дальность, миль (на скорости, узл.)	6680 (10)	6680 (10)	5500 (10)	2700 (18)
Бронирование, мм
Пояс	279	279	300	305
Палуба	35—63	45—100	55—80	30
Башни	305	279	300	280
Барбеты	254	279	300	280
Рубка	292	279	300	254
Схема размещения вооружения
Вооружение	5×2×305/45 16×1×127[14] 2 ТА	5×2×305/50 16×1×102 3 ТА	6×2×305/50 14×1×150 14×1×88 6 ТА	2×2×305/50 4×2×305/45 10×1×152 8×1×120 12×1×76 5 ТА

См. также[править | править код]

• Список дредноутов и супердредноутов

Примечания[править | править код]

Литература[править | править код]

• С. А. Балакин. ВМС Германии 1914—1918. Справочник по корабельному составу. — Москва: Моделист-конструктор, 1996. — 32 с. — (Морская коллекция № 3 (9) / 1996). — 7000 экз.
• Печуконис Н. И. Дредноуты кайзера. Стальной кулак имперской политики. — Москва: Военная книга, 2005. — 106 с. — ISBN 5-902863-02-3.
• Conway's All The Worlds Fighting Ships, 1906—1921 / Gray, Randal (ed.). — London: Conway Maritime Press, 1985. — 439 p. — ISBN 0-85177-245-5.
• Friedman N. U.S. Battleships: An Illustrated Design History. — Annapolis, Maryland, U.S.A.: Naval Institute Press, 1985. — 464 p. — ISBN 0-087021-715-1.
• Gröner, Erich. Die deutschen Kriegsschiffe 1815—1945. Band 1: Panzerschiffe, Linienschiffe, Schlachschiffe, Flugzeugträger, Kreuzer, Kanonenboote (нем.). — Bernard & Graefe Verlag, 1982. — 180 p. — ISBN 978-3763748006.