Киликийские Ворота
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
| Киликийские Ворота | |
|---|---|
| тур. Gülek Boğazı | |
 Киликийские Ворота (2007 год). | |
| Характеристики | |
| Высота седловины | 1280 м |
| Расположение | |
| 37°19′12″ с. ш. 34°47′31″ в. д.HGЯO | |
| Страна | |
| Иль | Мерсин |
| Горная система | Тавр |
| Хребет или массив | Центральный Тавр |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Килики́йские Воро́та[1], или Кюлек-Богазы[2][3] (тур. Gülek Boğazı; в некоторых источниках тур. Külek Boğazı[3][4][5]) — горный проход между хребтами Болкар[болг.] и Аладаглар в Таврских горах на юге Турции, соединяющий внутренние районы страны, расположенные на Анатолийском плоскогорье, с приморской низменностью Чукурова на побережье Средиземного моря[2][3][4][5]. Известен с древнейших времён как наиболее удобный путь из Малой Азии в Сирию; сохранились сведения, что им пользовались войска Александра Македонского и объединённые силы крестоносцев во времена первого крестового похода 1096—1099 годов[2][4].
Общее описание[править | править код]
Представляет из себя сквозной узкий каньон реки Чакыт глубиной до 1800 метров, длиной около 70 км и шириной 0,1—2 км (в некоторых теснинах 10—20 м)[2][4]. Склоны окружающих гор крутые и обрывистые с уклоном 20—35°, достигают 1200—2300 метров абсолютной высоты, покрыты хвойными (сосновыми) и смешанными лесами[2]. Глубина реки Чакыт в проходе до 1 метра, ширина до 10 метров, дно каменистое, скорость течения 1,5—3,0 метра в секунду[2]. В сезон таяния снегов (с марта по май) уровень воды повышается на 2—3 метра[2].
Транспортная инфраструктура[править | править код]
Вдоль прохода проложены автомобильная и железнодорожная магистрали, связывающие Стамбул с Багдадом[2][4]. Железнодорожные пути располагаются на дне и на узких карнизах каньона, проходя через многочисленные туннели, которых насчитывается около 80[2]. Асфальтированная автомобильная трасса E5 входит в систему европейских магистралей и имеет ширину проезжей части около 7—9 метров[2]. В северной части Киликийских Ворот автодорога проведена рядом с железнодорожным полотном вплоть до населённого пункта Позанты[4], однако к югу она идёт через перевал Гюлек (1275 метров) по ущелью Кюлек и отклоняется от железной дороги к западу примерно на 15 км[2].
История[править | править код]
_(14591471457).jpg)
На севере и западе Киликии проходит Киликийский Тавр, отдельные вершины которого достигают 3500 метров высоты. Эта преграда отделяют этот регион от других малоазиатских областей и является её естественной защитой с севера и запада. Отроги Антитавра прикрывают Киликию с северо-востока, а горы Аманского хребта отделяют Киликию от Сирии на юго-востоке. Таким образом, доступ в Киликию с суши, со стороны соседних стран, возможен только через некоторые горные проходы и «Киликийские ворота» являются наиболее удобным проходом Киликийского Тавра из Каппадокии в Киликию[6].
Укрепления холма Юмуктепе[англ.] (современный Мерсин), который охранял Аданскую сторону ворот, датируются 4500 годами до н. э., и он считается одним из старейших укреплённых поселений в мире. Во время Ахеменидов здесь проходила так называемая «царская дорога» из Суз в Сарды. По свидетельству Ксенофонта, летом 401 года до н. э. Кир Младший, направляясь в Вавилон, проходил здесь со своими Десятью Тысячами[англ.]. Этой же дорогой вёл армию Александр Македонский — в 333 году до н. э., после битвы при Гранике.
В римскую эпоху Киликийские ворота являлись местом, где сходились римские дороги Малой Азии. Согласно Библии, святые Павел и Сила прошли этим путём, путешествуя по Сирии и Киликии.
В период арабо-византийских войн, когда граница между христианским и мусульманским мирами проходила в горах Тавра, горный проход достигал ширины всего несколько метров и являлся единственным путем из находящейся под контролем арабов Киликии в византийскую Каппадокию и, как и в другие эпохи, являлся одним из основных караванных путей[7]. Отряды крестоносцев тоже были вынуждены преодолевать этот перевал на своем пути из Константинополя в Малую Азию.
К юго-западу, на горе над этим ущельем нависают стены древней крепости Гюлек (арм. Гуглак Kuklak; араб. Kawlāk), древнее укрепление, сохранившее свидетельства византийского и арабского периодов владычества, но в основном это армянское сооружение XII—XIII веков[8]. В непосредственной близости от ворот находится форт, построенный в 1830-х годах по поручению Ибрагима-паши Египетского во время его сирийской кампании против османов[9].
Когда немецкие инженеры взялись за реализацию проекта Багдадской железной дороги между Стамбулом и Багдадом, то поняли, что не способны проложить путь по крутым, узким и извилистым дорогам древности. Ряд виадуков и туннелей, которые они построили, дабы обойти эту проблему, являются одним из чудес железнодорожной техники[10]; этот маршрут следует по старой вторичной дороге к юго-востоку от Позанты, ниже Анашда Даги с его средневековой армянской крепостью[8]. Железная дорога была открыта в 1918 году; узкоколейная рабочая линия перемещала османские войска и военные материалы к месопотамскому театру военных действий в последние месяцы Первой мировой войны.
Примечания[править | править код]
- ↑ Турция: Справочная карта / сост. и подгот. к изд. ПКО «Картография» в 1997 г.; гл. ред. Я. А. Топчиян; ст. ред. Н. Н. Рюмина. — 1:2 000 000, 20 км в 1 см. — М.: Роскартография, 2001.
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 Киликийские Ворота // Военная энциклопедия / И. Д. Сергеев. — Москва: Военное издательство, 1999. — Т. 4. — С. 39. — ISBN 5-203-01876-6.
- ↑ 1 2 3 Киликийские Ворота // Кварнер — Конгур. — М. : Советская энциклопедия, 1973. — С. 107. — (Большая советская энциклопедия : [в 30 т.] / гл. ред. А. М. Прохоров ; 1969—1978, т. 12).
- ↑ 1 2 3 4 5 6 Киликийские Ворота // Советская военная энциклопедия. — Москва: Военное издательство Министерства обороны Союза СССР, 1979. — Т. 4. — С. 172.
- ↑ 1 2 Киликийские Ворота // Географический энциклопедический словарь / Гл. ред. А. Ф. Трёшников. — Изд. 2-е, дополненное. — Москва: Советская энциклопедия, 1989. — С. 233. — 592 с. — 210 000 экз. — ISBN 5-85270-057-6.
- ↑ Микаелян Г. Г. История Киликийского армянского государства — Ереван: Издательство АН Армянской ССР, 1952. — 555 с.
- ↑ Κυριακίδης, Π.Ι., «Τα Τύανα της Καππαδοκίας», Μικρασιατικά Χρονικά 6 (1955) (Кириакидис П. И. «Тиана Каппадокийская». Малоазийские Хроники, № 6 (1955))
- ↑ 1 2 Edwards, Robert W. The Fortifications of Armenian Cilicia: Dumbarton Oaks Studies XXIII (англ.). — Washington, D.C.: Dumbarton Oaks, Trustees for Harvard University, 1987. — P. 62—65, 139—142, 281, 283, pls.6a—8b, 91a—94a. — ISBN 0-88402-163-7.
- ↑ M. Canard, "Cilicia, " The Encyclopaedia of Islam, new edition, 1960-85, p.38.
- ↑ Trains of Turkey | Main / HomePage. Дата обращения: 23 июля 2019. Архивировано 12 мая 2016 года.
Ссылки[править | править код]
- Фотообзор велопробега через Киликийские Ворота (2011 год). Веб-страница www.lejebokatrophy.narod.ru. Дата обращения: 3 ноября 2016. Архивировано 4 ноября 2016 года.