Катастрофа Ан-26 в Ростове-на-Дону
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
| Катастрофа Ан-26 в Ростове-на-Дону | |
|---|---|
 Ан-26 компании Аэрофлот | |
| Общие сведения | |
| Дата | 23 декабря 1982 года |
| Время | 20:44 |
| Характер | CFIT |
| Причина | Ошибка экипажа, сложные метеоусловия (туман) |
| Место |  у аэропорта Ростов-на-Дону (РСФСР, СССР) |
| Координаты | 47°17′38″ с. ш. 39°50′59″ в. д.HGЯO |
| Воздушное судно | |
| Модель | Ан-26 |
| Авиакомпания |  Аэрофлот (Туркменское УГА, Красноводский ОАО) |
| Пункт вылета |  Сухуми |
| Остановки в пути | .svg){kind=small} Ростов-на-Дону |
| Пункт назначения | Красноводск |
| Бортовой номер | СССР-26627 |
| Дата выпуска | 1977 год |
| Экипаж | 16 |
| Погибшие | 16 (все) |
Катастрофа Ан-26 в Ростове-на-Дону — авиационная катастрофа, произошедшая 23 декабря 1982 года в 5 км от аэропорта Ростов-на-Дону с самолётом Ан-26 авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 16 человек.
Катастрофа[править | править код]
Самолёт Ан-26 борт СССР-26627 (заводской — 77305208, выпущен в 1977 году) выполнял перелёт из Сухуми в Красноводск с первой промежуточной посадкой в Ростове-на-Дону. На борту находились четыре экипажа: инструкторский и три тренируемых, всего 16 человек. Целью данного перелёта была тренировка экипажей по программе их переучивания с Ан-24 на Ан-26, а заодно увеличить их налёт. Задержавшись в Сухумском аэропорту на 2 с лишним часа (попытка несанкционированной перевозки 300 килограммов мандаринов), авиалайнер без существенных замечаний выполнил первую часть перелёта и приземлился в Ростовском аэропорту[1].
При выполнении запуска двигателей, вспомогательный двигатель РУ-19А-300 не смог выйти на номинальный режим, так как была неисправна лента перепуска. В нарушение наставлений по полётам и РЛЭ самолёта, экипаж принял решение о выполнении взлёта, хотя из-за падения суммарной силы тяги, взлётный вес оказался завышен на 943 килограмма, по сравнению с расчётным. При этом центровка не выходила за нормированные пределы. В Ростове-на-Дону к тому времени уже стояла ночь, а над землёй стоял туман, при этом вертикальная видимость составляла 60 метров, горизонтальная — 720 метров, а видимость по огням на ВПП — 1130 метров, что соответствовало метеорологическому минимуму командира экипажа. Также дул юго-юго-восточный умеренный ветер[1].
В 20:42:42 Ан-26 взлетел с полосы и на скорости 283 км/ч начал набирать высоту. Однако на высоте 70 метров его начало постепенно сносить с курса боковым ветром, но экипаж этого не заметил, так как полёт проходил в густом тумане. Когда в 20:43:20 самолёт на скорости 320 км/ч проходил высоту 170 метров, то командир дал команду убрать закрылки, что и было выполнено в два приёма. Из-за тумана экипаж не видел наземных ориентиров и не заметил, как перегруженный и плохо сбалансированный авиалайнер перешёл в просадку и не смог своевременно парировать её. Резко теряя высоту, Ан-26 за 10 секунд разогнался до поступательной скорости 370 км/ч и вертикальной 18 м/с[1].
Лишь на высоте 120 метров пилоты осознали сложившуюся ситуацию и потянули штурвалы на себя. Однако из-за колоссальной перегрузки за 4 секунды скорость снижения успела снизиться лишь до 5—7 м/с, когда на высоте 38 метров относительно уровня аэродрома самолёт с приподнятым носом и работающими на взлётном режиме двигателями на скорости 405 км/ч врезался в деревья лесополосы, в результате чего потерял правую часть крыла. Начав входить в правый крен, авиалайнер через 75 метров правым двигателем и хвостом ударился о землю, промчался по ней ещё 75 метров, а затем, в 5 километрах от ВПП и в 1180 метрах левее её оси, врезался в деревья второй лесополосы и полностью разрушился. Все 16 человек на борту погибли. Весь полёт продолжался минуту и 40 секунд[1].
- Вячеслав Иванович Алексеенко
- Виктор Васильевич Андреев
- Николай Васильевич Бабкин
- Равиль Даниялович Бигеев
- Николай Николаевич Гетманов
- Марат Гаязович Гимранов
- Михаил Егорович Глеков
- Нурмамед Дашлиев
- Иван Анатольевич Дементьев
- Млдаман Юлдашевич Ишметов
- Владимир Александрович Каплин
- Сергей Акимович Левада
- Андрей Валентинович Сухомлинов
- Виктор Анатольевич Ткаченко
- Владислав Алексеевич Устюгов
- Геннадий Лукич Шаров
Расшифровка переговоров[править | править код]
Запись внутрикабинных переговоров (канал СПУ). На регистраторе МС-61 переговоры заглушились сигналом зуммера опасной высоты радиовысотомера.
Сокращения:
- КВС — командир воздушного судна
- 2П — второй пилот
- ШТ — штурман
- БМ — бортмеханик
- Э — кто-то из экипажа
| Время | ||
|---|---|---|
| 20:42:10 | КВС | экипаж, взлетаем! |
| 20:42:12 | БМ | взлётный установлен |
| 20:42:14 | БМ | параметры в норме |
| 20:42:28 | ШТ | скорость растет |
| 20:42:32 | ШТ | 150 |
| 20:42:37 | ШТ | 180 |
| 20:42:39 | ШТ | 200 |
| 20:42:41 | ШТ | рубеж |
| 20:42:42 | КВС | взлёт продолжаем |
| 20:42:46 | ШТ | 220… шесть, безопасная шасси убрать |
| 20:43:00 | ШТ | высота 50, скорость 270, фары убрать |
| 20:43:10 | ШТ | 120, скорость 290 |
| 20:43:20 | КВС | 150… закрылки… |
| 20:43:30 | ШТ | выход, прямая 200, правым разворотом на курс 140 |
| 20:43:40 | ШТ | 200 м, скорость 315, 15 канал |
| 20:43:50 | Э | Ростов круг 26627, взлёт на Егорлык |
| 20:43:54 | Э | 627-й, 1200 доложу |
| Конец записи | ||
Причина[править | править код]
Недостаточные и несвоевременные действия экипажа по балансировке самолёта в процессе уборки закрылков после взлёта, что привело к резкой потере высоты и столкновению с препятствиями в СМУ.
— [1]
Последствия[править | править код]
После данной катастрофы в РЛЭ изменили порядок уборки закрылков[1].
Примечания[править | править код]
- ↑ 1 2 3 4 5 6 7 Катастрофа Ан-26 Туркменского УГА в а/п Ростова-на-Дону. airdisaster.ru. Дата обращения: 17 мая 2013. Архивировано 15 августа 2013 года.
- ↑ Катастрофа Ан-26 Туркменского УГА в а/п Ростова-на-Дону. Запись переговоров. airdisaster.ru. Дата обращения: 17 мая 2013. Архивировано 15 марта 2013 года.
