Канадская тихоокеанская железная дорога

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Canadian Pacific Railway ltd.
Изображение логотипа
Товарный поезд CPR в восточном направлении на мосту Stoney Creek Bridge на перевале Роджерс
Товарный поезд CPR в восточном направлении на мосту Stoney Creek Bridge на перевале Роджерс
Тип Публичная компания
Основание 1881
Предшественник Soo Line Railroad[d], Delaware and Hudson Railway[d], Canadian Pacific Lines in Vermont[d], Algoma Eastern Railway[d], Credit Valley Railway[d], Dakota, Minnesota and Eastern Railroad[d], St. Lawrence and Hudson Railway[d], Calgary and Edmonton Railway[d] и Central Maine & Quebec Railway[d]
Упразднена 2023
Причина упразднения Слияние с Kansas City Southern[en]
Преемник Canadian Pacific Kansas City[en]
Прежние названия Canadian Pacific Railway Company
Расположение  Канада: Калгари
Ключевые фигуры Изабель Курвилль (председатель совета директоров)
Кит Крил (президент и CEO)[1]
Отрасль Железнодорожные перевозки
Собственный капитал ▲ CA$38,89 млрд (2022)[1]
Оборот ▲ CA$8,814 млрд (2022)[1]
Операционная прибыль ▲ CA$3,329 млрд (2022)[1]
Чистая прибыль ▲ CA$3,517 млрд (2022)[1]
Активы ▲ CA$73,495 млрд (2022)[1]
Число сотрудников 12 754 (2022)[1]
Аудитор Ernst & Young
Сайт cpr.ca (англ.)​ (фр.)
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе
Основные магистрали Canadian Pacific Railway

Canadian Pacific Railway, Канадская тихоокеанская железная дорога, сокращённо CPR или CP Rail, учётная марка  (англ.) (рус. CP — североамериканская железнодорожная компания. Её железнодорожная сеть в Канаде простиралась от Ванкувера до Монреаля, а также присутствовала в крупнейших городах Соединённых Штатов, таких как Миннеаполис, Чикаго и Нью-Йорк. Штаб-квартира находилась в городе Калгари, провинция Альберта.

Железная дорога изначально была построена между восточной частью Канады и Британской Колумбией с 1881 по 1885 гг. (линии, соединяющие с долиной Оттавы и районом залива Georgian Bay были построены ранее), выполняя обещание продления до Британской Колумбии, когда она вступила в Конфедерацию в 1871 году. Это первая трансконтинентальная железная дорога Канады. Теперь это прежде всего магистраль для грузовых железнодорожных перевозок, но в течение десятилетий была практически единственным средством перевозки пассажиров на большие расстояния в большинстве регионов, а также сыграла важную роль в колонизации и развитии Западной Канады. Компания стала одной из крупнейших и наиболее мощных в Канаде, удерживала эти позиции до 1975 года[2]. Пассажирские перевозки были проданы VIA Rail в 1978 году. Бобр был выбран в качестве логотипа железной дороги, поскольку он является одним из национальных символов Канады и олицетворяет собой трудолюбивый характер компании.

Canadian Pacific Railway была публичной компанией с более чем 15 000 служащих и рыночной капитализацией 7 млрд долларов в 2008 году[3].

Длина Канадской Тихоокеанской железной дороги в 1885 году была 4828 км[4].

История[править | править код]

Сэр Макдональд, Джон Александер
Дональд Смит, позднее известен как лорд Страткона, забивает последний костыль на строительстве Canadian Pacific Railway, в Craigellachie в Британской Колумбии, 7 ноября 1885. Завершение трансконтинентальной железной дороги было одним из условий вступления Британской Колумбии в Конфедерацию

Контракт на строительство трансконтинентальной железной дороги был утверждён 15 февраля 1881 года, на следующий день была зарегистрирована Canadian Pacific Railway Company (CPRC) со штаб-квартирой в Монреале. По условиям контракта компания получила 25 млн долларов, собранных по подписке, а также 25 млн акров (100 тыс. км²) земель, включая лес и имеющиеся под землёй минеральные ресурсы. Позже для финансирования строительства выпускались акции и облигации, в частности CPRC в 1883 году стала первой компанией не из США, разместившей акции на Нью-Йоркской фондовой бирже. Хотя на строительство было отведено 10 лет, оно было завершено за 4 года, 7 ноября 1885 года была готова основная линия самой длинной и самой дорогой на то время железной дороги. Первый пассажирский поезд, Pacific Express, отправился по новой линии 28 июня 1886 года из Монреаля и прибыл в Порт-Муди (Британская Колумбия) 4 июля[5][6][7].

Первый трансконтинентальный поезд прибыл в Порт-Артур (Онтарио) 30 июня 1886

Уже в процессе строительства железной дороги компания начала осваивать другие направления деятельности, включая добычу полезных ископаемых (угля, цинка, свинца, золота, серебра), создание ирригационных систем, выращивание пшеницы, импортные и экспортные операции. В 1886 году компания наняла 7 кораблей для закупки чая и шёлка в Азии. Вскоре была создана дочерняя, пароходная компания CP Ships, в 1903 году она начала осуществлять регулярные трансатлантические рейсы. Пассажирские лайнеры Canadian Pacific Empress совершали рейсы в Тихом и Атлантическом океанах вплоть до 1970-х годов. Также в 1886 году началось строительство отелей вдоль железной дороги; позже это направление деятельности было оформлено в дочернюю компанию Canadian Pacific Hotels, у которой были отели во всех городах, через которые проходила Канадская тихоокеанская железная дорога. В 1883 году при строительстве железной дороги было открыто первое и одно из крупнейших месторождений природного газа в провинции Альберта. В 1898 году была куплена металлургическая компания British Columbia Smelting and Refining Company; в 1906 году она была объединена с другими активами в этой сфере в компанию Consolidated Mining and Smelting Company of Canada (позже Cominco, с 2001 года Teck Resources). В 1905 году была куплена железнодорожная компания Esquimalt and Namaimo Railway вместе с принадлежавшими ей 6 тыс. км² леса. В 1909 году в Альберте был открыт виадук Летбридж — самое крупное железнодорожное сооружение страны и крупнейшее сооружение подобного типа в мире[5].

В 1942 году была создана авиакомпания Canadian Pacific Air Lines на основе купленных 10 региональных авиалиний; с 1955 года она начала первые в мире регулярные трансполярные рейсы из Ванкувера в Амстердам и на определённом этапе своей истории была второй крупнейшей авиакомпанией Канады. В 1920-х годах начался процесс замены паровозов на дизельные тепловозы, он был завершен в 1954 году. Для управления разнообразными активами CPRC в 1962 году была создана холдинговая компания Canadian Pacific Investments. В 1965 году CPRC перешла под контроль канадских инвесторов, ранее основные доли в ней имели инвесторы из Великобритании, Франции и США. В 1971 году была создана материнская компания Canadian Pacific Limited, её дочерними структурами стали Canadian Pacific Railway, нефтегазовая компания PanCanadian Petroleum (позже Ovintiv) и другие и компании в различных отраслях. В 1976 году канадское правительство создало компанию Via Rail Canada, которая к 1979 году приобрела все пассажирские железнодорожные перевозки в Канаде у Canadian Pacific и её основного конкурента, Canadian National Railway Company[5].

В 1980-х годах компания столкнулась с финансовыми проблемами, поскольку кризис в аграрном секторе США и Канады привёл к сокращению грузовых перевозок, а падение цен на нефть в 1986 году сделало убыточным нефтегазовое подразделение Canadian Pacific. В 1981 году для сокращения долга была продана металлургическая компания Cominco (на то время один из крупнейших в мире производителей цинка). В 1987 году за 300 млн долларов была продана авиакомпания CP Air (она вошла в состав Canadian Airlines). В 1984 началось строительство железнодорожного тоннеля Mount Macdonald Tunnel для расширения тоннеля Connaught Tunnel в горах Селкирк. Первый поезд прошёл через тоннель в 1988 году; длина — 14,7 км, это самый длинный тоннель в Северной Америке. В 1990 году было завершено поглощение американской железнодорожной компании Soo Line Railroad[en], а в следующем году — Delaware and Hudson Railway[en], работавшей на северо-востоке США. В 1993 году были проданы интересы в лесном хозяйстве (доля 60,7 % в компании Canadian Pacific Forest Products), а также некоторые другие убыточные предприятия; число сотрудников Canadian Pacific сократилось с 75 тыс. в конце 1980-х годов до 40 тыс. в 1994 году, выручка — с более 10 млрд долларов до 6,5 млрд[5].

В 1995 году штаб-квартира компании была перенесена из Монреаля в Калгари. Вскоре были проданы доли в двух компаниях: Unitel (междугородняя связь, в 1996 году) и Laidlaw (междугородние автобусы и вывоз мусора в ряде городов Канады и США, в 1997 году). Кроме этого, в 1996 году за 952 млн канадских долларов была продана компания по управлению недвижимостью Marathon Realty, а также часть железнодорожной сети общей протяжённостью 8,9 тыс. км[5].

В феврале 2001 года было объявлено о разделе Canadian Pacific Limited на пять независимых компаний: Canadian Pacific Railway (грузовые железнодорожные перевозки), CP Ships (судоходная компания), PanCanadian Petroleum (нефтегазовая компания), Fording (добыча угля) и Fairmont Hotels and Resorts[en] (отели и курортные комплексы в Канаде, США и других странах). Разделение было завершено в октябре того же года[5].

Тепловоз EMD SD60 тянет поезд через Висконсин Деллс, 20 июня 2004

В 2008 году была куплена компания Dakota, Minnesota and Eastern Railroad[en], осуществлявшая железнодорожные перевозки на Среднем Западе США[8]. В 2020 году была куплена компания Central Maine & Quebec Railway[en], работавшая в Квебеке и штатах Мэн и Вермонт; ранее она принадлежала Canadian Pacific, но была продана в 1995 году.

Тепловоз EMD SD90MAC в Тандер-Бей, Онтарио, Канада

В марте 2021 года Canadian Pacific объявила о намерении купить за 29 млрд долларов американскую компанию Kansas City Southern[en], владевшей сетью железных дорог на востоке и юге США, а также в Мексике. Через месяц Canadian National Railway сделала более крупное предложение — 33,7 млрд долларов, оно было принято в мае 2021 года, но в августе сделка была заблокирована регулятором железнодорожного рынка США (Surface Transportation Board[en]). В сентябре 2021 года Canadian Pacific сделала новое предложение в 31 млрд долларов, оно было одобрено как акционерами Kansas City Southern, так и регуляторами рынка. Слияние двух компаний было завершено 14 апреля 2023 года созданием объединённой компании Canadian Pacific Kansas City[en][9].

Деятельность[править | править код]

Canadian Pacific Railway осуществляла грузовые железнодорожные и интермодальные (с применением автотранспорта) перевозки в Канаде и США. Железнодорожная сеть составляла 21,5 тыс. км в Канаде, а также на северо-востоке и Среднем Западе США. Основными типами грузов были зерно (20 % выручки), нефтегазовые и химические продукты (14 %), металлы и минеральное сырьё (10 %), уголь (7 %), калийные соли (7 %), брёвна и пиломатериалы (5 %), автомобили (5 %), удобрения (4 %). Около четверти выручки приносили интермодальные перевозки в ISO-контейнерах[1].

По состоянию на 2022 год в компании работало 13 тыс. человек, из них 74 % были членами профсоюза. У компании было 1366 локомотивов (из них 63 арендованные, остальные собственные) и 35 тыс. вагонов (из них 10 тыс. арендованных). Средний возраст подвижного состава был 21 год. Для интермодальных перевозок использовались 7,5 тыс. контейнеров и 7 тыс. контейнерных шасси[1].

Штаб-квартира и основной операционный центр находились в Калгари (Канада), дополнительный операционный центр располагался в Миннеаполисе (США). На Канаду приходилось 73 % выручки, на США — 27 %[1].

Исторический «тормозной вагон» в Бруквилле, Онтарио

Гостиницы и курорты[править | править код]

Для развития туризма и пассажирских перевозок Canadian Pacific построен ряд курортных отелей первого класса. Эти отели уже стали достопримечательностями. Например, The Algonquin в Сент-Эндрюс (Нью-Брансуик), Шато-Фронтенак в Квебеке, Royal York в Торонто, Minaki Lodge в Minaki Онтарио, Hotel Vancouver, гостиница Empress Hotel в штате Виктория и Banff Springs Hotel и Chateau Lake Louise в канадских Скалистых горах. Несколько отелей были приобретены у конкурента, Canadian National в течение 1980-х. Отели сохраняют наследие Canadian Pacific, но уже не управляются железной дорогой. В 1998 году Canadian Pacific Hotels приобрела американская компания Fairmont Hotels, став Fairmont Hotels Resorts Inc. и управляла историческими канадскими отелями, а также отелями сети Fairmont в США, пока не была продана в 2006 году.

Похоронный поезд премьер-министра (сэр Макдональд, Джон Александер)

Локомотивы[править | править код]

Дизельные локомотивы[править | править код]

Пассажирский поезд CP уходит на восток к Калгари, ок. 1973
Локомотив GE AC4400CW тянет товарный поезд около Реджайны, Саскачеван

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 Annual Report 2022 (англ.). Canadian Pacific Railway ltd.. Дата обращения: 11 июля 2023.
  2. ↑ The Top 200: Canada's Largest Companies (c1973-74). Western Libraries at The University of Western Ontario (2008). Дата обращения: 8 апреля 2008. Архивировано 9 октября 2006 года.
  3. ↑ Company Profile for Canadian Pacific Railway Ltd (CA;CP). Дата обращения: 7 октября 2008. Архивировано 7 апреля 2012 года.
  4. ↑ Владимир Дергачев. Канада. Стройка века. Трансконтиненальные магистрали. Ландшафты жизни. Дата обращения: 16 февраля 2018. Архивировано 17 января 2018 года.
  5. ↑ 1 2 3 4 5 6 Canadian Pacific Railway Limited (англ.). Advameg, Inc.. Дата обращения: 11 июля 2023.
  6. ↑ Canadian Pacific Railway Ltd. (CP) (англ.). Britannica. Дата обращения: 11 июля 2023.
  7. ↑ Canadian Pacific Railway (англ.). The Canadian Encyclopedia. Дата обращения: 11 июля 2023. Архивировано 23 марта 2020 года.
  8. ↑ CP completes Dakota, Minnesota & Eastern takeover (англ.). Railway Gazette International (31 октября 2008). Дата обращения: 11 июля 2023. Архивировано 4 марта 2014 года.
  9. ↑ CP Rail, Kansas City Southern merger clears path for more cargo, but hitches remain (англ.). BNN Bloomberg (14 апреля 2023). Дата обращения: 11 июля 2023.

Источники[править | править код]

  • Berton, Pierre. The National Dream: The Great Railway, 1871–1881 (англ.). — McClelland and Stewart, Toronto, 1970. — ISBN 0-7710-1326-4.
  • Berton, Pierre. The Last Spike (неопр.). — McClelland and Stewart, Toronto, 1971. — ISBN 0-7710-1327-2.
  • Canadian Pacific Railway (October 31, 2005), CPR Announces Senior Executive Appointment. Retrieved November 30, 2005.
  • Cruise, David and Alison Griffiths. Lords of the Line (неопр.). — Viking, Markham, Ontario, 1988. — ISBN 0-670-81437-7.
  • Innis, Harold A. A History of the Canadian Pacific Railway (англ.). — University of Toronto Press, Toronto, 1923, 1971. — ISBN 0-8020-1704-5.
  • Leggett, Robert F. Railways of Canada (неопр.). — Douglas & McIntyre, Vancouver, British Columbia, 1987. — ISBN 0-88894-581-7.
  • Sandford, Barrie. The Pictorial History of Railroading in British Columbia (англ.). — Whitecap Books, Vancouver, British Columbia, 1981. — ISBN 0-920620-27-2.
  • The Premier’s Funeral (June 11, 1891). The Woodstock Evening Sentinel Review, p. 1.
  • Canadian Pacific Railway 2004 Corporate Profile and Fact Book. Retrieved February 2, 2005.
  • Library and Archives Canada: Special Trains -Kids Site Retrieved January 19, 2008.

Ссылки[править | править код]

Литература[править | править код]

Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Канадская_тихоокеанская_железная_дорога&oldid=133206965