Железнодорожная магистраль Китай — Кыргызстан — Узбекистан

Из Википедии, бесплатной энциклопедии

Железнодорожная магистраль Китай — Кыргызстан — Узбекистан
кирг. Кытай — Кыргызстан — Өзбекстан темир жолу
узб. Xitoy – Qirg‘iziston – O‘zbekiston temir yo‘li
Годы работы 2023 — ...
Страна  Китай,  Кыргызстан,  Узбекистан
Состояние запланированный

Железнодорожная магистраль «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» — проектируемая 454-километровая железная дорога[1], признанная соединить железные дороги Китая и Узбекистана через территорию Кыргызстана, а далее через Туркменистан, Иран и Турцию связать с европейской сетью железных дорог в рамках транспортной системы Нового шёлкового пути.

Маршрут[править | править код]

После продолжительной полемики при обсуждении маршрута через Кыргызстан выбрано «северное» направление: от китайского города Кашгар (является конечной точкой железной дороги в южном Синьцзяне), через приграничный Торугарт, долину Арпа (Ферганский хребет) далее через Макмал и Джалал-Абад в Узбекистан[1][2]. Планируемая протяжённость кыргызского участка составляет 268,4 километра[3], китайского участка — 165 километров.

Технические характеристики[править | править код]

Поскольку Китай и Кыргызстан имеют разную ширины колеи, стороны рассматривали различные варианты по решению данной проблемы. Кыргызская сторона настаивала на применении стандарта 1520 мм, китайская сторона — на ширине 1435 мм. По состоянию на май 2011 года, предполагалось что пунктом замены тележек будет станция Тузбель в Кыргызстане[2]. В январе 2023 года был представлен план с указанием перегрузочного пункта с одной колеи на другую на территории Кыргызстана в районе села Макмал[4][5].

Экономические характеристики[править | править код]

В 2003 году Китай выделил 20 млн юаней (2,4 млн долларов США) на разработку предварительного ТЭО железнодорожной магистрали[6]. Китайские эксперты, разработавшие предварительное ТЭО железнодорожной магистрали, отметили ряд преимуществ нового пути по сравнению с существующими транспортными коридорами: новая магистраль короче существующего транспортного коридора более чем на 900 км, строительство железной дороги улучшит состояние транспортного сообщения между центрально-азиатскими странами и предоставит им удобный выход к морю. По предварительным расчётам Кыргызстан будет ежегодно получать около 200 миллионов долларов США за счёт транзита грузов через свою территорию. По самым оптимальным подсчётам объём внутренних грузов в пределах Кыргызстана составит не более 5 %.

Стоимость строительства железнодорожной магистрали по территории Кыргызстана оценивается в 1,34 млрд долларов США. Поскольку у Кыргызстана нет собственных источников финансирования данной магистрали, предполагается, что строительство будет вестись на деньги КНР. По данным 2024 года уточнённая стоимость проекта составила около 8 млрд долларов США[7].

Строительство[править | править код]

Согласно межправительственным соглашениям строительство железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» будет осуществлять китайская компания «China National Machinery Imp. & Exp. Corporation». Руководитель проекта по строительству железной дороги «Китай-Кыргызстан-Узбекистан» — Чжу Сяомэй.

Начало строительства перенесено с осени 2022 года[8], сначала на 2023 год[9], а затем на 2024 год[7]. 14 сентября 2022 года представители трёх стран согласовали маршрут и заключили соглашение по строительству железнодорожной магистрали, расходы на проект будут равномерно распределены между участниками. Технико-экономическое обоснование (ТЭО) планировалось подготовить к 1 июню 2023 года[10]. 18 января 2023 года в Бишкеке открылся совместный Проектный офис по координации проекта строительства[11][12]. Чуть ранее заявленного плана, в мае 2023 года, завершилось ТЭО в китайском проектно-исследовательском институте, об этом сообщил министр транспорта Узбекистана Илхом Махкамов[13].

Критика[править | править код]

В 2013 году участник клуба «Валдай», Кубат Рахимов высказывал, что озвученные затраты завышены, а окупаемость проекта сомнительна: «на маршруте будет восемь госграниц, две процедуры замены тележек: сначала на китайской-кыргызской границе, а затем на туркмено-иранской, и еще паромная переправа в Турции через озеро Ван[14].

См. также[править | править код]

Примечания[править | править код]

  1. ↑ 1 2 Озвучены первые этапы реализации проекта железной дороги «Узбекистан-Кыргызстан-Китай». Газета.uz (16 декабря 2022). Дата обращения: 18 декабря 2022. Архивировано 17 декабря 2022 года.
  2. ↑ 1 2 Railway to unify region, open route to Europe Архивная копия от 4 марта 2016 на Wayback Machine. By Bakyt Ibraimov, for CentralAsiaOnline.com. 2011-05-20
  3. ↑ Инвестиционные проекты КЫРГЫЗ ТЕМИР ЖОЛУ Архивная копия от 3 января 2013 на Wayback Machine
  4. ↑ В Бишкеке открылся офис проекта железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. kaktus.media (22 января 2023). Дата обращения: 27 октября 2023.
  5. ↑ Открытие Проектного офиса по координации проекта строительства железной дороги "Китай - Кыргызстан - Узбекистан". railway.uz (21 октября 2023). Дата обращения: 27 октября 2023.
  6. ↑ China, Kyrgyzstan, Uzbekistan Plan Joint Railway Архивная копия от 29 июня 2008 на Wayback Machine (CCTV.com December 30, 2003)
  7. ↑ 1 2 Названа стоимость строительства железной дороги Китай - Кыргызстан - Узбекистан. kaktus.media (2 апреля 2024). Дата обращения: 4 апреля 2024.
  8. ↑ Строительство железной дороги Китай-Кыргызстан-Узбекистан могут начать осенью. Газета.uz (21 мая 2022). Дата обращения: 23 мая 2022. Архивировано 22 мая 2022 года.
  9. ↑ Two new railway lines could transform Central Asia // The Economist. — ISSN 0013-0613. Архивировано 11 сентября 2022 года.
  10. ↑ Согласован маршрут железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Spot – Деловые новости Узбекистана (15 сентября 2022). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
  11. ↑ В Бишкеке открыт офис по координации проекта строительства ж/д «Китай-Кыргызстан-Узбекистан». Радио Азаттык (Кыргызская служба Радио Свободная Европа/Радио Свобода) (22 января 2023). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
  12. ↑ В КР открылся проектный офис по строительству железной дороги КНР - КР- РУз. Вечерний Бишкек (20 января 2023). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
  13. ↑ Разработка ТЭО железной дороги «Узбекистан — Кыргызстан — Китай» завершена. Газета.uz (23 мая 2023). Дата обращения: 24 мая 2023. Архивировано 24 мая 2023 года.
  14. ↑ Железная дорога «Китай — Кыргызстан — Узбекистан». Риски и выгоды. Дата обращения: 17 февраля 2013. Архивировано 18 марта 2013 года.
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Железнодорожная_магистраль_Китай_—_Кыргызстан_—_Узбекистан&oldid=137071379