Škoda Transportation
Из Википедии, бесплатной энциклопедии
| Škoda Transportation | |
|---|---|
 | |
| Тип | бизнес-предприятие и предприятие |
| Основание | 1995 |
| Основатели | Škoda Works |
| Расположение | |
| Отрасль | железнодорожное машиностроение[d] |
| Продукция | автомотриса, электровоз, троллейбус, вагон метрополитена и трамвай |
| Собственный капитал |
|
| Оборот |
|
| Операционная прибыль |
|
| Чистая прибыль |
|
| Активы |
|
| Число сотрудников |
|
| Материнская компания | PPF[3] |
| Сайт | skodagroup.com |
 Медиафайлы на Викискладе | |
Заводы «Шкода» (чеш. Škodovy závody, англ. Škoda Works; с 1995 — Škoda Transportation) — локомотивостроительный конгломерат в Чехии, в городе Пльзень, производящий различную промышленную продукцию тяжёлого машиностроения, преимущественно тяговый подвижной состав для нужд железнодорожного транспорта. Основан богемским промышленником Эмилем Шкодой. Предприятие входит в состав холдинга Škoda Holding.
История[править | править код]
Заводы несколько раз меняли своё название, организационную форму и владельцев. В первое время (26.11.1936 — 1938, 1945 — 17.06.1950) заводы именовались Škodovy závody, в период с 1938 по 1945 гг. заводы находились в фактической собственности немецкой компании Waffen-Union Skoda-Brünn GmbH с центральным офисом в Берлине (владевшей 60 % акций заводов), затем добавилось название города (Škodovy závody Plzeň, 17.06.1950 — 21.02.1953). В период с 21.02.1953 по 14.10.1965 были известны как Závody V. I. Lenina Plzeň (Пльзеньский завод им. В. И. Ленина); однако в связи с тем, что в некоторых странах такое название сложно воспринималось и произносилось, а также в интересах маркетинговой политики компании, далее снова стали применять название Škoda. При этом полное наименование менялось ещё несколько раз[4]
Завод им. Ленина до национализации принадлежал концерну «Шкода».
Продукция[править | править код]
На заводе в 1954 году производилась следующая продукция: паровозы, энергетическое, промышленное, подъёмно-транспортное, дорожно-строительное оборудование, стальные конструкции[5].
Для узкоколейных железных дорог СССР с 1949 по 1951 гг. строились паровозы Кч4. Для СССР было выпущено значительное количество (тысячи) пассажирских электровозов различных серий, которые интенсивно эксплуатировались на сети МПС СССР с конца 1950-х годов. Поставка электровозов для пассажирского движения в Советский Союз продолжалась до 1991 года. Также производились поставки и в другие страны социалистического лагеря. Часть электровозов, выпущенных ещё для СССР, эксплуатируются в России, на Украине, в Белоруссии уже в следующем столетии.
Локомотивы, выпущенные на заводе, эксплуатируются в Португалии, Словакии, Польше, Италии, Украине, Белоруссии, на России и в других странах.
После произошедшего в начале 1990-х распада СССР и стран Восточного блока завод потерял традиционных крупных заказчиков. Это способствовало значительной переориентации производства на городской электротранспорт (трамваи, троллейбусы) и электропоезда.
Современная продукция[править | править код]
Компания производит троллейбусы, автомотрисы, электровозы, электропоезда и вагоны для метрополитенов.
См. также[править | править код]
Примечания[править | править код]
- ↑ Administrativní registr ekonomických subjektů
- ↑ 1 2 3 4 5 6 годовой отчёт
- ↑ годовой отчёт
- ↑ Выписка из реестра товарных знаков - номер заявки 8440, номер записи 111109 (чеш.). Úřad průmyslového vlastnictví. Дата обращения: 19 июня 2016.
- ↑ Большая Советская Энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 33. Печь — Польцин. 1955. 672 стр., илл. и карты; 34 л. илл. и карт.
Ссылки[править | править код]
- Официальный сайт ŠKODA TRANSPORTATION a.s. Архивная копия от 11 сентября 2010 на Wayback Machine (чешск.) (рус.)
 | Это заготовка статьи о железнодорожном транспорте. Помогите Википедии, дополнив её. |
