Voo Martinair 138
| Voo Martinair 138 | |
|---|---|
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| Sumário | |
| Data | 4 de dezembro de 1974 (49 anos) |
| Causa | Colisão com o solo em voo controlado |
| Local | Maskeliya, Sri Lanka |
| Coordenadas | 6° 53′ 32″ N, 80° 29′ 26″ L |
| Origem | Aeroporto Internacional Juanda, Surabaia, Indonésia |
| Escala | Aeroporto Internacional Bandaranaike, Colombo, Sri Lanka |
| Destino | Aeroporto Internacional de Jidá, Jidá, Arábia Saudita |
| Passageiros | 182 |
| Tripulantes | 9 |
| Mortos | 191 |
| Feridos | 0 |
| Sobreviventes | 0 |
| Aeronave | |
| Modelo | Douglas DC-8-55CF |
| Operador | Martinair |
| Prefixo | PH-MBH |
| Primeiro voo | 1966 |
O voo Martinair 138 foi um voo fretado de Surabaia (Indonésia) para Colombo (Sri Lanka). O avião foi operado em nome da Garuda Indonesia. Em 4 de dezembro de 1974, o avião, um McDonnell Douglas DC-8-55CF, caiu em uma montanha pouco antes de pousar, matando todas as 191 pessoas a bordo: 182 peregrinos indonésios do Haje com destino a Meca e nove tripulantes.[1]
Diz-se que o voo saiu de Surabaia, Indonésia, aproximadamente às 12:03 UTC, com destino a Jidá (Arábia Saudita), que planejava uma escala no aeroporto de Bandaranaike, Colombo, Sri Lanka. Por volta das 16:30 UTC, o controle de Colombo libera o voo. Às 16:38 UTC, outro controlador de tráfego aéreo interveio e liberou o voo para 5 000 pés (1 520 metros) e relatou liberação para 8 000 pés (2 440 metros). A abordagem de Colombo então liberou o voo para 2 000 pés (610 metros) às 16:44 e disse ao voo que esperava uma aproximação para a pista 04. A tripulação a bordo do voo foi solicitada a relatar quando o campo de aviação estava à vista. A tripulação então continuou sua descida até que o avião caiu na montanha Saptha Kanya a uma altitude de aproximadamente 4 355 pés (1 330 metros) e cerca de 2 000 pés (610 metros) a leste de Colombo. Todos os 191 passageiros e tripulantes morreram.
O acidente continua sendo o pior na história da aviação do Sri Lanka, ultrapassando o voo Icelandic Arlines 001, que caiu quatro anos depois; e o terceiro mais letal com um DC-8, depois do voo Arrow Air 1285 e do voo Nigeria Airways 2120. Na época, foi o segundo acidente aéreo mais mortal, após a perda do voo Turkish Airlines 981, ocorrido no mesmo ano.[2]
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O avião era um McDonnell Douglas DC-8 prefixado PH-MBH construído em 1966. Estava equipado com motores Pratt e Whitney modificados pela KLM. O avião era propriedade da empresa neerlandesa Martinair.[3]
A tripulação do voo 138 era o Capitão Hendrik Lamme, o Primeiro Oficial Robert Blomsma, o Engenheiro de Voo Johannes Wijnands, a Perseguidora Ingrid van der Vliet e as Aeromoças Henrietta Borghols, Abdul Hamid Usman, Lilik Herawati, Titia van Dijkum e Hendrika van Hamburg.
Acidente e responsabilidades[editar | editar código-fonte]
O avião decolou do Aeroporto Internacional de Surabaia, Indonésia, aproximadamente às 12:00 do dia 4 de dezembro de 1974, com destino a Jidá, na Arábia Saudita, com uma parada programada no aeroporto de Bandaranaike, próximo a Colombo. O avião entrou em contato com o controle de aproximação do Katunayaka por volta das 16:16, indicando que estavam a 130 milhas, então as condições meteorológicas foram informadas e solicitou que a aeronave passasse para o controle da área de Colombo. para obter uma liberação de descida. A aeronave então desceu de 35 000 pés (10 700 metros) e foi devolvida para controle de aproximação. O controle de aproximação então liberou a aeronave para 2 000 pés (610 metros) e a tripulação de voo foi solicitada a relatar se foram avistados no campo de aviação ou se sua posição estava acima da ‘Baliza não-direcional de Katunayake’. Esta mensagem foi reconhecida pela tripulação, mas não houve mais comunicação com a aeronave. Testemunhas oculares indicaram que o avião estava voando abaixo do normal e que não havia evidências de incêndio a bordo e que todos os motores pareciam normais, sem problemas de funcionamento. O som da aeronave explodindo com o impacto foi claramente ouvido pelos residentes próximos ao local do acidente. Mais tarde, foi descoberto que o avião havia colidido com a quinta montanha.
As repetidas tentativas de fazer contato com a aeronave do controle de aproximação foram infrutíferas e, em consulta com o controle da área de Colombo, a fase de alívio foi iniciada. Subsequentemente, as operações de busca e resgate começaram. O país de registro da aeronave (Países Baixos) e o país de fabricação (Estados Unidos) foram informados. A Indonésia também foi informada do acidente porque muitos passageiros eram nacionais desse país.
Ver também[editar | editar código-fonte]
Notas[editar | editar código-fonte]
- Este artigo foi inicialmente traduzido, total ou parcialmente, do artigo da Wikipédia em castelhano cujo título é «Vuelo 138 de Martinair», especificamente desta versão.
Referências
- ↑ Francillon, René J. (1988). McDonnell Douglas aircraft since 1920 [Rev.] ed. Annapolis, MD: Naval Institute Press. p. 592. ISBN 0870214284
- ↑ «1970». martinair.com (em inglês). Consultado em 18 de agosto de 2020. Arquivado do original em 7 de novembro de 2014
- ↑ «Descrição do acidente». aviation-safety.net (em inglês). Consultado em 18 de agosto de 2020
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
Media relacionados com Voo Martinair 138 no Wikimedia Commons- «Descrição do acidente» (em inglês). Aviation Safety Network (aviation-safety.net)
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† Indica incidente com, pelo menos, 50 mortes • ‡ Indica o acidente com mais mortes no ano | ||
