Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2009

 Nota: "F1 2009" redireciona para este artigo. Para o jogo baseado na temporada de Fórmula 1 de 2009, veja F1 2009 (jogo eletrônico).

Fórmula 1 de 2009
Campeão (piloto):	Jenson Button (1º titulo)
Campeão (equipe):	Brawn-Mercedes (1º titulo)
Anterior: 2008    Posterior: 2010

O Campeonato Mundial de Fórmula 1 de 2009 foi a 60ª temporada da Fórmula 1, que é reconhecido pela Federação Internacional de Automobilismo (FIA), o órgão regulador do automobilismo internacional, como a mais alta categoria de competição para carros de corrida monopostos. A temporada contou com 17 etapas, começando no Grande Prêmio da Austrália, em 29 de março de 2009, e se encerrando no Grande Prêmio de Abu Dhabi (em estreia), em 1 de novembro de 2009.

Jenson Button e a Brawn GP conquistaram os títulos de pilotos e construtores, respectivamente, no Grande Prêmio do Brasil, a penúltima etapa do campeonato. Tanto para Button, como para a Brawn GP, foram os seus primeiros sucessos na Fórmula 1. Também para a história dos campeonatos mundiais ficou o fato de, pela primeira vez, uma equipe ter ganhado o campeonato no ano de estreia.

Button tornou-se o 10º britânico a vencer o Mundial, sendo também a 1ª vez que dois ingleses venceram o campeonato em anos consecutivos (Hamilton conseguiu no ano anterior). Todavia, não foram os primeiros britânicos. Tal feito cabe ao inglês Graham Hill (1968) e o escocês Jackie Stewart (1969).

Dez equipes participaram do Campeonato Mundial, após uma mudança radical nas regras numa tentativa da FIA de cortar custos devido à crise, e, também, de melhorar o espetáculo nas pistas. Para o último caso, foram trazidos de volta os pneus slicks, mudanças enormes nas restrições aerodinâmicas e a introdução do KERS (Kinetic Energy Recovering System, ou seja, Sistema de Recuperação de Energia Cinética), numa das maiores mudanças no regulamento de um ano para o outro.

A equipe Brawn, que surgiu das cinzas da Honda Racing F1 Team, conquistou seis triunfos nas sete primeiras corridas, muito devido ao fato de terem passado os dois anos anteriores trabalhando no carro desta temporada. Devido a isto, a equipe conquistou muitos pontos no início do ano, com as outras equipes chegando a esse nível apenas a partir da segunda metade da temporada.

No início do ano, Bernie Ecclestone (presidente da FOM) tentou colocar em prática o "sistema de medalhas", no qual afirmava que quem conquistasse a vitória (ouro) mais vezes levaria o título. Acabou por falhar em colocar a sua ideia em prática, nem para este ano, nem para 2010.

Equipes e pilotos[editar | editar código-fonte]

Campeão	Vice-campeão	3º Lugar
Jenson Button	Sebastian Vettel	Rubens Barrichello
Brawn-Mercedes	Red Bull-Renault	Brawn-Mercedes

Equipe	Construtor	Chassis	Motor	Pneu	No.[1]	Pilotos de corrida	Pilotos de teste
Vodafone McLaren Mercedes	McLaren-Mercedes	MP4-24	Mercedes FO 108W V8	B	1	Lewis Hamilton[2]	Pedro de la Rosa[3] Gary Paffett[3]
					2	Heikki Kovalainen[4]
Scuderia Ferrari Marlboro	Ferrari	F60	Ferrari 056 V8	B	3	Felipe Massa[5]	Luca Badoer[6] Marc Gené[6]
						Luca Badoer[7]
						Giancarlo Fisichella[8]
					4	Kimi Räikkönen[9]
BMW Sauber F1 Team	BMW	F1.09	BMW P86/9 V8	B	5	Robert Kubica[10]	Christian Klien[10]
					6	Nick Heidfeld[10]
ING Renault F1 Team	Renault	R29	Renault RS27 V8	B	7	Fernando Alonso[11]	Lucas Di Grassi[12]
					8	Nelsinho Piquet
						Romain Grosjean
Panasonic Toyota Racing	Toyota	TF109	Toyota RVX-09 V8	B	9	Jarno Trulli[13]	Kamui Kobayashi[14]
					10	Timo Glock[15]
						Kamui Kobayashi[16]
Scuderia Toro Rosso	Toro Rosso-Ferrari	STR4[17]	Ferrari 056 V8	B	11	Sébastien Bourdais[18]	David Coulthard[19]
						Jaime Alguersuari[20]
					12	Sébastien Buemi[21]
Red Bull Racing	Red Bull-Renault	RB5[22]	Renault RS27 V8	B	14	Mark Webber[23]
					15	Sebastian Vettel[24]
AT&T Williams	Williams-Toyota	FW31	Toyota RVX-09 V8	B	16	Nico Rosberg[25]	Nico Hülkenberg[25]
					17	Kazuki Nakajima[25]
Force India F1 Team	Force India-Mercedes	VJM02[26]	Mercedes FO 108W V8[27]	B	20	Adrian Sutil[28]	Vitantonio Liuzzi[28]
					21	Giancarlo Fisichella[28]
						Vitantonio Liuzzi[8]
Brawn GP F1 Team[29]	Brawn-Mercedes	BGP 001[29]	Mercedes FO 108W V8[29]	B	22	Jenson Button[29]	Alexander Wurz Anthony Davidson
					23	Rubens Barrichello[29]

Notas

• Não existem carros com os números 18 e 19 pelo abandono da Honda. A não existência de um número 13 é associada a uma superstição associada à quantidade de acidentes fatais em carros com esse mesmo número
• Brendon Hartley só recebeu a sua superlicença prévia para o Grande Prêmio da Espanha. Por isso, David Coulthard passou a ser terceiro piloto tanto da Toro Rosso quanto da Red Bull nas corridas seguintes.
• Em 16 de julho de 2009, a Toro Rosso anunciou oficialmente a demissão do francês Sébastien Bourdais, alegando que o piloto não correspondia as expectativas da equipe.^[30]
• E em 20 de julho, a equipe anunciou o jovem espanhol Jaime Alguersuari como companheiro de Sébastien Buémi.^[31]
• Após o acidente de Felipe Massa em Hungaroring, Michael Schumacher foi anunciado como substituto enquanto o piloto brasileiro estivesse afastado.^[32] Porém com fortes dores no pescoço causadas por um acidente de moto em fevereiro, Michael não pôde assumir o lugar de Massa e Luca Badoer assumiu o posto.^[33] No entanto, com os maus resultados em Valência e em Spa, a Ferrari confirmou Giancarlo Fisichella, da Force India, como novo substituto. O piloto de testes Vitantonio Liuzzi assumiu o lugar de Fisichella.
• Durante os treinos livres de sexta para o Grande Prêmio do Japão, Timo Glock foi substituído por Kamui Kobayashi. O motivo da substituição foi recomendação médica; Glock estava gripado, e os médicos recomendaram repouso, a fim de que ele pudesse se recuperar a tempo do treino livre de sábado.
• Timo Glock não participou do Grande Prêmio do Brasil e do Grande Prêmio de Abu Dhabi devido a um acidente sofrido pelo piloto no Grande Prêmio do Japão. O piloto foi substituído pelo japonês Kamui Kobayashi, piloto de testes da Toyota.^[16]

Calendário oficial[editar | editar código-fonte]

Calendário oficial publicado pela FIA no dia 7 de outubro de 2008^[34] e modificado em novembro de 2008.^[35]

GP	Título Oficial FORMULA 1™	Grande Prêmio	Circuito	Cidade / Local	Data	Horário
						Local	GMT	Brasília
1	ING Australian Grand Prix	GP da Austrália	Albert Park	Melbourne	29/03	17h00	06h00	03h00
2	Petronas Malaysian Grand Prix	GP da Malásia	Circuito Internacional de Sepang	Kuala Lumpur	05/04	17h00	09h00	06h00
3	Petronas Chinese Grand Prix	GP da China	Circuito Internacional de Xangai	Xangai	19/04	15h00	07h00	04h00
4	Gulf Air Bahrain Grand Prix	GP do Barém	Circuito Internacional do Barém	Sakhir, Manama	26/04	15h00	12h00	09h00
5	Telefónica Gran Premio de España	GP da Espanha	Circuito da Catalunha	Barcelona	10/05	14h00	12h00	09h00
6	Grand Prix de Monaco	GP de Mônaco	Circuito de Mônaco	Monte-Carlo	24/05	14h00	12h00	09h00
7	ING Turkish Grand Prix	GP da Turquia	Istanbul Park	Istambul	07/06	15h00	12h00	09h00
8	Santander British Grand Prix	GP da Grã-Bretanha	Silverstone Circuit	Silverstone	21/06	13h00	12h00	09h00
9	Großer Preis Santander von Deutschland	GP da Alemanha	Nürburgring	Nürburg	12/07	14h00	12h00	09h00
10	ING Magyar Nagydij	GP da Hungria	Hungaroring	Budapeste	26/07	14h00	12h00	09h00
11	Telefónica Grand Prix of Europe	GP da Europa	Valencia Street Circuit	Valência	23/08	14h00	12h00	09h00
12	ING Belgian Grand Prix	GP da Bélgica	Circuit de Spa-Francorchamps	Spa	30/08	14h00	12h00	09h00
13	Gran Premio Santander d'Italia	GP da Itália	Autodromo Nazionale Monza	Monza	13/09	14h00	12h00	09h00
14	SingTel Singapore Grand Prix	GP de Singapura	Singapore Street Circuit	Singapura	27/09	20h00	12h00	09h00
15	Fuji Television Japanese Grand Prix	GP do Japão	Suzuka Circuit	Suzuka	04/10	14h00	05h00	02h00
16	Grande Prêmio Petrobras do Brasil	GP do Brasil	Autódromo José Carlos Pace	São Paulo	18/10	14h00	16h00	14h00¹
17	Etihad Airways Abu Dhabi Grand Prix	GP de Abu Dhabi	Circuito de Yas Marina	Ilha de Yas	01/11	15h00	11h00	11h00¹

• Nota 1: - Horário de verão no território brasileiro que entrou em vigor no dia 18 de outubro de 2009.

Testes de pré-temporada[editar | editar código-fonte]

O primeiro teste envolvendo várias equipes ocorreu no Circuit de Catalunya, Barcelona, em novembro de 2008, duas semanas após o fim da temporada anterior.

Todas as equipes (exceto a Toyota), participaram nesta sessão de testes, onde algumas equipes aproveitaram para testar os novos pacotes aerodinâmicos e os pneus slicks (que entrariam em vigor nesse ano). Williams e BMW Sauber estiveram entre essas equipes, com a montadora alemã correndo, não só com as novas especificações de asa dianteira, mas também das da asa traseira. O próprio piloto de testes da equipe (Christian Klien) classificou o carro, como “o mais feio que já vi”.

Os novatos de F1, Sébastien Buemi (Toro Rosso), Lucas di Grassi e Bruno Senna (ambos na Honda, posteriormente Brawn GP) testaram durante estes testes. Takuma Sato tentava a sua sorte num dos cockpits da Toro Rosso; o campeão do WRC, Sebastien Loeb testou um Red Bull, e o piloto de testes da McLaren, Pedro de la Rosa conduziu pela Force India, devido à nova parceria entre as duas equipes.

Red Bull, Toro Rosso e Renault foram as únicas equipes a testarem exclusivamente os seus carros de 2008 (ainda que com pneus slicks), enquanto que as outras escuderias utilizaram, pelo menos, uma peça aerodinâmica para o carro de 2009.

O teste seguinte ocorreu em Jerez em dezembro de 2008, com seis equipes. Sébastien Buemi foi o mais rápido em todos os três dias, garantindo um lugar no grid com a Toro Rosso. A sessão de testes também serviu para a McLaren estrear finalmente as suas definições de 2009 na asa dianteira, bem como algumas outras especificações novas ao longo do seu chassi. Williams e BMW continuaram com as definições das asas deste ano, e Renault e Toro Rosso continuaram com as do ano anterior.

Após as primeiras apresentações, as equipes regressaram às pistas em 19 de janeiro. Toyota, Renault, McLaren e Williams testaram no Algarve juntamente com a Toro Rosso (que ainda usava o seu chassi de 2008). Graças a este fato, Sébastien Buemi (já confirmado como piloto titular) foi o mais rápido nos primeiros três dias de testes. Contudo, choveu nos primeiros dois dias, e apenas na 4ª feira foi possível testar os slicks. Na 5ª feira a chuva voltou e os testes tiveram que ser cancelados, pois os helicópteros médicos não conseguiam decolar.

A Ferrari tinha planejado testar no autódromo português, mas decidiu alterar, no último momento, para Mugello, tendo a chuva limitado (tal como no Algarve) as atividades da Scuderia. Isto levou a que se iniciassem dúvidas acerca da legalidade do novo F60. Entretanto, a BMW conseguiu melhor meteorologia em Valência, onde apresentou o F1.09.

Em 9 de março de 2009, os testes regressaram a Barcelona com uma nova equipe, Brawn GP (a partir da Honda F1). A nova equipe causou impacto ao dominar os tempos na estreia. Anunciava-se assim, como a temporada estreiaria… A Toro Rosso também aproveitou para lançar o STR04, transformando-se no primeiro teste com todas as equipes e os seus carros de 2009.

A BMW Sauber conseguiu liderar no 2º dia, contudo a Brawn não estava longe com o 4º lugar. No 3° dia, Jenson Button recolocou a Brawn GP no topo dos tempos, e no dia seguinte, Barrichello (o seu companheiro) tornou-se o primeiro piloto a descer á 18s.

Em 15 de março, Renault, Brawn e Williams iniciaram o último teste antes do início do campeonato em Jerez. No primeiro dia, Barrichello ficou na frente de Alonso (Renault), enquanto que no dia seguinte foi o espanhol quem ficou na frente, desta vez, de Button. Hamilton estava tendo problemas com o novo MP4-24, no que viria a ser um ano duro para o inglês.

No último dia de conjunto, Button liderou seguido por Nico Rosberg, Nelsinho Piquet e Hamilton. Os testes continuariam, mas apenas Williams e McLaren permaneceram, com a equipe de Ron Dennis a estrear, todos os dias, novas peças no carro, na tentativa de corrigir os erros antes da prova de Melbourne.

Um grande problema que gerou muita controvérsia foi a questão dos difusores duplos. Três equipes - Toyota, Williams e Brawn - lançaram os seus carros com difusores que foram contestados pelas outras equipes, que não os consideravam legais.

Apesar do pedido de esclarecimento à FIA, as 7 equipes restantes afirmaram que, como ainda não havia uma decisão, aquelas três equipes não deveriam utilizar as peças em questão na Austrália. Após uma inspeção na 4ª feira antes da corrida, os comissários declaram os carros legais. Um tribunal de Apelo ficou marcado para 14 de abril, perto da 3ª corrida do ano, e a FIA apoiou os seus comissários após muita discussão, encerrando a questão.

Até o meio da temporada, vimos uma correria dentro das equipes para incorporar o sistema nos desenhos dos seus carros.

Resultados[editar | editar código-fonte]

Pilotos[editar | editar código-fonte]

Pos Piloto AUS MAL½ CHN BAR ESP MON TUR GBR ALE HUN EUR BEL ITA CIN JAP BRA ABD Pts 1 Jenson Button 1 1 3 1 1 1 1 6 5 7 7 Ret 2 5 8 5 3 95 2 Sebastian Vettel 13* 15* 1 2 4 Ret 3 1 2 Ret Ret 3 8 4 1 4 1 84 3 Rubens Barrichello 2 5 4 5 2 2 Ret 3 6 10 1 7 1 6 7 8 4 77 4 Mark Webber 12 6 2 11 3 5 2 2 1 3 9 9 Ret Ret 17 1 2 69.5 5 Lewis Hamilton DSQ 7 6 4 9 12 13 16 18 1 2 Ret 12* 1 3 3 Ret 49 6 Kimi Räikkönen 15* 14 10 6 Ret 3 9 8 Ret 2 3 1 3 10 4 6 12 48 7 Nico Rosberg 6 8 15 9 8 6 5 5 4 4 5 8 16 11 5 Ret 9 34.5 8 Jarno Trulli 3 4 Ret 3 Ret 13 4 7 17 8 13 Ret 14 12 2 Ret 7 32.5 9 Fernando Alonso 5 11 9 8 5 7 10 14 7 Ret 6 Ret 5 3 10 Ret 14 26 10 Timo Glock 4 3 7 7 10 10 8 9 9 6 14 10 11 2 NL Les Les 24 11 Felipe Massa Ret 9 Ret 14 6 4 6 4 3 NL Les Les Les Les Les Les Les 22 12 Heikki Kovalainen Ret Ret 5 12 Ret Ret 14 Ret 8 5 4 6 6 7 11 12 11 22 13 Nick Heidfeld 10 2 12 19 7 11 11 15 10 11 11 5 7 Ret 6 Ret 5 19 14 Robert Kubica 14* Ret 13 18 11 Ret 7 13 14 13 8 4 Ret 8 9 2 10 17 15 Giancarlo Fisichella 11 18* 14 15 14 9 Ret 10 11 14 12 2 9 13 12 10 16 8 16 Sébastien Buemi 7 16* 8 17 Ret Ret 15 18 16 16 Ret 12 13* Ret Ret 7 8 6 17 Adrian Sutil 9 17 17* 16 Ret 14 17 17 15 Ret 10 11 4 Ret 13 Ret 17 5 18 Kamui Kobayashi AT 9 6 3 19 Sébastien Bourdais 8 10 11 13 Ret 8 18 Ret Ret 2 20 Kazuki Nakajima Ret 12 Ret Ret 13 15* 12 11 12 9 18 13 10 9 15 Ret 13 0 21 Nelsinho Piquet Ret 13 16 10 12 Ret 16 12 13 12 0 22 Vitantonio Liuzzi Ret 14 14 11 15 0 23 Romain Grosjean 15 Ret 15 Ret 16 13 18 0 24 Jaime Alguersuari 15 16 Ret Ret Ret Ret 14 Ret 0 25 Luca Badoer 17 14 0 Pos Piloto AUS MAL½ CHN BAR ESP MON TUR GBR GER HUN EUR BEL ITA CIN JPN BRA ABD Pts

Cor Resultado Ouro Vencedor Prata 2.º lugar Bronze 3.º lugar Verde Terminou, nos pontos Azul Terminou, sem pontos Púrpura Ret – Retirou-se Vermelho NQ – Não qualificado Preto DSQ – Desqualificado Branco NL – Não largou C – Corrida cancelada Azul claro AT – Apenas Treino Sem cor NP – Não participou Les – Lesionado EX – Excluído Negrito – Pole position Itálico – Volta mais rápida † - Classificado por ter completado mais de 90% da prova

^* = Classificado pois completou 90% ou mais da prova.

^½ = Foram dados a metade dos pontos. A corrida foi interrompida pelo mau tempo.

Pos	Piloto	Construtor(es)	Largadas	Vitórias	Pódiums	Poles	Voltas Rápidas	Pontos
1	Jenson Button	Brawn Mercedes	17	6	9	4	2	95
2	Sebastian Vettel	Red Bull Renault	17	4	8	4	3	84
3	Rubens Barrichello	Brawn Mercedes	17	2	6	1	2	77
4	Mark Webber	Red Bull Renault	17	2	8	1	3	69.5
5	Lewis Hamilton	McLaren Mercedes	17	2	5	3	0	49
6	Kimi Räikkönen	Ferrari	17	1	5	0	0	48
7	Nico Rosberg	Williams Toyota	17	0	0	0	1	34.5
8	Jarno Trulli	Toyota	17	0	3	1	1	32.5
9	Fernando Alonso	Renault	17	0	1	1	2	26
10	Timo Glock	Toyota	14	0	2	0	1	24
11	Felipe Massa	Ferrari	9	0	1	0	1	22
12	Heikki Kovalainen	McLaren Mercedes	17	0	0	1	0	22
13	Nick Heidfeld	BMW Sauber	17	0	1	0	0	19
14	Robert Kubica	BMW Sauber	17	0	1	0	0	17
15	Giancarlo Fisichella	Force India Mercedes / Ferrari	17	0	1	1	0	8
16	Sébastien Buemi	Toro Rosso Ferrari	17	0	0	0	0	6
17	Adrian Sutil	Force India Mercedes	17	0	0	0	1	5
18	Kamui Kobayashi	Toyota	2	0	0	0	0	3
19	Sébastien Bourdais	Toro Rosso Ferrari	9	0	0	0	0	2
20	Kazuki Nakajima	Williams Toyota	17	0	0	0	0	0
21	Nelsinho Piquet	Renault	10	0	0	0	0	0
22	Vitantonio Liuzzi	Force India Mercedes	5	0	0	0	0	0
23	Romain Grosjean	Renault	7	0	0	0	0	0
24	Jaime Alguersuari	Toro Rosso Ferrari	8	0	0	0	0	0
25	Luca Badoer	Ferrari	2	0	0	0	0	0

Construtores[editar | editar código-fonte]

Pos Construtor Carro AUS MAL½ CHN BAR ESP MON TUR GBR GER HUN EUR BEL ITA CIN JPN BRA ABD Pts 1 Brawn-Mercedes 22 1 1 3 1 1 1 1 6 5 7 7 Ret 2 5 8 5 3 172 23 2 5 4 5 2 2 Ret 3 6 10 1 7 1 6 7 8 4 2 Red Bull-Renault 14 12 6 2 11 3 5 2 2 1 3 9 9 Ret Ret 17 1 2 153.5 15 13* 15* 1 2 4 Ret 3 1 2 Ret Ret 3 8 4 1 4 1 3 McLaren-Mercedes 1 DSQ 7 6 4 9 12 13 16 18 1 2 Ret 12* 1 3 3 Ret 71 2 Ret Ret 5 12 Ret Ret 14 Ret 8 5 4 6 6 7 11 12 11 4 Ferrari 3 Ret 9 Ret 14 6 4 6 4 3 NL 17 14 9 13 12 10 16 70 4 15* 14 10 6 Ret 3 9 8 Ret 2 3 1 3 10 4 6 12 5 Toyota 9 3 4 Ret 3 Ret 13 4 7 17 8 13 Ret 14 12 2 Ret 7 59.5 10 4 3 7 7 10 10 8 9 9 6 14 10 11 2 NL 9 6 6 BMW Sauber 5 14* Ret 13 18 11 Ret 7 13 14 13 8 4 Ret 8 9 2 10 36 6 10 2 12 19 7 11 11 15 10 11 11 5 7 Ret 6 Ret 5 7 Williams-Toyota 16 6 8 15 9 8 6 5 5 4 4 5 8 16 11 5 Ret 9 34.5 17 Ret 12 Ret Ret 13 15* 12 11 12 9 18 13 10 9 15 Ret 13 8 Renault 7 5 11 9 8 5 7 10 14 7 Ret 6 Ret 5 3 10 Ret 14 26 8 Ret 13 16 10 12 Ret 16 12 13 12 15 Ret 15 Ret 16 13 18 9 Force India-Mercedes 20 9 17 17* 16 Ret 14 17 17 15 Ret 10 11 4 Ret 13 Ret 17 13 21 11 18* 14 15 14 9 Ret 10 11 14 12 2 Ret 14 14 11 15 10 Toro Rosso-Ferrari 11 8 10 11 13 Ret 8 18 Ret Ret 15 16 Ret Ret Ret Ret 14 Ret 8 12 7 16* 8 17 Ret Ret 15 18 16 16 Ret 12 13* Ret Ret 7 8 Pos Construtor Carro AUS MAL½ CHN BAR ESP MON TUR GBR GER HUN EUR BEL ITA CIN JPN BRA ABD Pts

^* = Classificado pois completou 90% ou mais da prova.

^½ = Foram dados a metade dos pontos. A corrida foi interrompida pelo mau tempo.

Pos	Construtor	Chassi	Motor	Pneu	Largadas	Vitórias	Pódiums	Poles	V. Rápidas	Pontos
1	Brawn Mercedes	BGP 001	Mercedes	B	17	8	15	5	4	172
2	Red Bull Renault	RB9	Renault	B	17	6	16	5	6	153.5
3	McLaren Mercedes	MP4-24	Mercedes	B	17	2	5	4	0	71
4	Ferrari	F60	Ferrari	B	17	1	6	0	1	70
5	Toyota	TF109	Toyota	B	17	0	5	1	2	59.5
6	BMW Sauber	F1.09	BMW	B	17	0	2	0	0	36
7	Williams Toyota	FW31	Toyota	B	17	0	0	0	1	34.5
8	Renault	R29	Renault	B	17	0	1	1	2	26
9	Force India Mercedes	VJM02	Mercedes	B	17	0	1	1	1	13
10	Toro Rosso Ferrari	STR4	Ferrari	B	17	0	0	0	0	8

Por Grande Prêmio[editar | editar código-fonte]

GP	Grande Prêmio	Pole Position	Volta mais rápida	Vencedor	Equipe	Descrição
1	Grande Prêmio da Austrália	Jenson Button	Nico Rosberg	Jenson Button	Brawn-Mercedes	Descrição
2	Grande Prêmio da Malásia	Jenson Button	Jenson Button	Jenson Button	Brawn-Mercedes	Descrição
3	Grande Prêmio da China	Sebastian Vettel	Rubens Barrichello	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	Descrição
4	Grande Prêmio do Barém	Jarno Trulli	Jarno Trulli	Jenson Button	Brawn-Mercedes	Descrição
5	Grande Prêmio da Espanha	Jenson Button	Rubens Barrichello	Jenson Button	Brawn-Mercedes	Descrição
6	Grande Prêmio de Mônaco	Jenson Button	Felipe Massa	Jenson Button	Brawn-Mercedes	Descrição
7	Grande Prêmio da Turquia	Sebastian Vettel	Jenson Button	Jenson Button	Brawn-Mercedes	Descrição
8	Grande Prêmio da Grã-Bretanha	Sebastian Vettel	Sebastian Vettel	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	Descrição
9	Grande Prêmio da Alemanha	Mark Webber	Fernando Alonso	Mark Webber	Red Bull-Renault	Descrição
10	Grande Prêmio da Hungria	Fernando Alonso	Mark Webber	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	Descrição
11	Grande Prêmio da Europa	Lewis Hamilton	Timo Glock	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	Descrição
12	Grande Prêmio da Bélgica	Giancarlo Fisichella	Sebastian Vettel	Kimi Raikkonen	Ferrari	Descrição
13	Grande Prêmio da Itália	Lewis Hamilton	Adrian Sutil	Rubens Barrichello	Brawn-Mercedes	Descrição
14	Grande Prêmio de Singapura	Lewis Hamilton	Fernando Alonso	Lewis Hamilton	McLaren-Mercedes	Descrição
15	Grande Prêmio do Japão	Sebastian Vettel	Mark Webber	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	Descrição
16	Grande Prêmio do Brasil	Rubens Barrichello	Mark Webber	Mark Webber	Red Bull-Renault	Descrição
17	Grande Prêmio de Abu Dhabi	Lewis Hamilton	Sebastian Vettel	Sebastian Vettel	Red Bull-Renault	Descrição

Mudança dos direitos de transmissão[editar | editar código-fonte]

• A BBC irá transmitir novamente a Fórmula 1 no Reino Unido. A emissora havia perdido os direitos para a ITV em 1997. O contrato dura por 5 anos e inclui direitos de rádio, TV e internet.^[36]
• Na Espanha, a Telecinco perdeu seus direitos para a Mediapro.^[37]
• Na Bulgária, TV7 adquiriu os direitos de 2009, 2010 e 2011 da BTV.^[38]
• ESPN Star Sports assinou um novo contrato de 5 anos, garantindo os direitos de transmissão em países da Ásia como Índia, Hong Kong e Coreia do Sul.^[39]

Regulamento[editar | editar código-fonte]

Aerodinâmica[editar | editar código-fonte]

A principal mudança do regulamento de 2009 será a redução da carga aerodinâmica dos carros, com o objetivo de facilitar as ultrapassagens. Serão proibidos os apêndices, seguirá um desenho padrão, e o aerofólio traseiro será drasticamente reduzido.^[40]

O aerofólio dianteiro será móvel e controlado por um motor elétrico. Com isso, os pilotos poderão alterar o ângulo de ataque de acordo com o ponto da pista em que estiverem. O spoiler foi abaixado e alargado, indo até o limite dos pneus.^[40]

Sistema de Recuperação de Energia Cinética - KERS[editar | editar código-fonte]

Na temporada de 2009, foi introduzido o KERS (Kinetic Energy Recovery System/Sistema de Recuperação de Energia Cinética). Ele reaproveita a energia gerada nas frenagens (antes dissipada na forma de calor) e a armazena em duas baterias. Este sistema proporciona aproximadamente 80 cavalos de potência a mais ( por cerca de 6,6 segundos por volta), bastando o piloto apertar um botão no volante.^[40]

Perigos do KERS[editar | editar código-fonte]

Apesar de ser uma nova tecnologia, o KERS pode representar um risco para os pilotos e os mecânicos. Durante uma sessão de treinos em Sakhir, no Barém, um mecânico da BMW Sauber foi eletrocutado após tocar no carro do piloto alemão Nick Heidfeld após algumas voltas do carro com o KERS ligado.^[41] Apesar disso, este incidente foi o único na mesma sessão de treinos.

Pneus[editar | editar código-fonte]

Devido a mudanças de regulamento previstos para 2009 pela FIA, a Bridgestone irá produzir pneus slick, é o retorno dos pneus lisos e sem sulcos a categoria.^[40][42]

Campeonato[editar | editar código-fonte]

Em 17 de março, pouco menos de duas semanas para o começo do campeonato, a FOM anunciou mudanças drásticas no critério do campeonato. O piloto que tivesse o maior número de vitórias seria o campeão.^[43][44] Porém, após a intervenção das equipes, que utilizaram o direito de veto, decidiu-se manter a pontuação vigente: 10-8-6-5-4-3-2-1 como critério de definição para o título.^[45]

Referências

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

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