Siegfried Marcus
| Siegfried Marcus | |
|---|---|
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| Nascimento | Siegfried Samuel Marcus 18 de setembro de 1831 Malchin, Mecklemburgo-Schwerin |
| Morte | 1 de julho de 1898 (66 anos) Viena |
| Sepultamento | Cemitério Central de Viena |
| Nacionalidade | austríaco |
| Cidadania | Cisleitânia, Grão-Ducado de Meclemburgo-Schwerin |
| Ocupação | engenheiro, inventor, engenheiro automotivo |
| Página oficial | |
| http://www.siegfried-marcus.de/english | |
Siegfried Samuel Marcus (Malchin, 18 de setembro de 1831 — Viena, 1 de julho de 1898) foi um inventor e pioneiro do automóvel austríaco nascido na Alemanha.
Vida[editar | editar código-fonte]
Marcus nasceu em Malchin, no Grão-Ducado de Mecklemburgo-Schwerin. Mudou-se para Viena, capital do Império Austríaco, em 1852.
De 1856 a 1898 trabalhou como fabricante independente de instrumentos científicos em Viena. Interessado em eletricidade, trabalhou como técnico em iluminação. Seus aperfeiçoamentos principais incluem sistemas de telégrafo e dispositivos de ignição, tal como o "Wiener Zunder", uma máquina de ignição.
Aproximadamente em 1870 ele montou um motor de combustão interna em um carrinho de mão simples. Este aparelho foi concebido para combustíveis líquidos, sendo o primeiro veículo com propulsão a gasolina. Hoje, este carro é conhecido como "O Primeiro Carro de Marcus".
Em 1883 uma patente para ignição a baixa voltagem do tipo magneto foi dada a Marcus na Alemanha. Este projeto foi usado para todos os motores a seguir e, logicamente, no famoso "Segundo Carro de Marcus" de 1888-1889. Foi esta ignição em conjunto com o "carburador de escova rotativa" que fez o projeto do Segundo Carro muito inovador.
Em 1887 Marcus iniciou uma cooperação com a companhia da Morávia Märky, Bromovsky & Schulz. Eles produziram motores de dois tempos e, após a queda da patente de Nicolaus Otto em 1886, também motores de quatro tempos do tipo Marcus.
Em 1888-1889 a Märky, Bromovsky & Schulz construiu o "Segundo Carro de Marcus", que pode ser visto no Technisches Museum Wien. Este carro tornou Marcus conhecido em todo o planeta. Por muito tempo foi de entendimento comum que o "segundo carro" já existia em 1875, até hoje um mau entendimento generalizado. "Foi incerto por um longo tempo se o carro já estava pronto para rodar em 1875 ou somente em 1888/89. Atualmente a última data é considerado com certeza." (Tradução do Österreich Lexikon, Vol. 2, Viena, 2004). Não há nenhuma prova de uma origem anterior a 1889. Este carro foi nomeado um Marco Histórico da Engenharia Mecânica pela Sociedade dos Engenheiros Mecânicos dos Estados Unidos.[1]
Marcus recebeu 131 patentes em 16 países. Ele nunca requereu uma patente para o automóvel. Adicionalmente, jamais afirmou ter inventado o automóvel. Contudo, foi o primeiro a usar gasolina como combustível em um automóvel, no seu "Primeiro Carro" de 1870.
Morte[editar | editar código-fonte]
Marcus foi sepultado no cemitério protestante de Hütteldorf, Viena. Mais tarde seu restos mortais foram transferidos para uma "sepultura honorária" do Cemitério Central de Viena.
O Nazismo e seu nome[editar | editar código-fonte]
Devido a seus antecedentes judeus, seu nome e todas suas recordações desapareceram durante o Nazismo. O memorial em frente da Universidade Técnica de Viena foi removido. Após a Segunda Guerra Mundial o monumento foi reconstruído. Em 1950 o "Segundo Carro de Marcus" passou por uma grande restauração.
Marcus foi removido das enciclopédias alemãs como inventor do moderno automóvel, por determinação do Ministro da Propaganda alemão, durante a Segunda Guerra Mundial. Seu nome foi substituído pelos nomes de Gottlieb Daimler e Karl Benz. A diretiva (em alemão) é:
Reichsministerium für Volksaufklärung und PropagandaGeschäftszeichen. S 8100/4.7.4.0/7 1
Berlin W8, den 4. Juli 1940 Wilhelmplatz 8-9
An die Direktion der Daimler-Benz-A.G. Stuttgart-Untertürkheim
Betrifft: Eigentlichen Erfinder des Automobils Auf Ihr Schreiben vom 30. Mai 1940 Dr.Wo/Fa.
Das Bibliographische Institut und der Verlag F.A. Brockhaus sind darauf hingewiesen worden, dass in Meyers Konversations Lexikon und im Großen Brockhaus künftig nicht Siegfried Marcus, sondern die beiden deutschen Ingenieure Gottlieb Daimler und Carl Benz als Schöpfer des modernen Kraftwagens zu bezeichnen sind.
Fontes[editar | editar código-fonte]
Esta informação não está contida nas publicações recentes de historiadores alemães e austríacos (todas em alemão):
- Ursula Bürbaumer, "Das erste Auto der Welt?", Wien 1998, Erasmus Verlag.
- Horst Hardenberg, “Siegfried Marcus, Mythos und Wirklichkeit”, aus der Wissenschaftlichen * Schriftenreihe des DaimlerChrysler Konzernarchivs, Bielefeld 2000, Delius & Klasing Verlag.
- Norbert Böttcher, "Siegfried Marcus", Teetz 2005, Hentrich & Hentrich Verlag.
- Ursula Bürbaumer, Johannes Steinböck, Horst Hardenberg, Gerhard Schaukal und Ladislav Mergl, in Helmuth Grössing (Herausgeber) “Autos-Fahrer – Konstrukteure”, Wien 2000, Erasmus Verlag.
- Austrian Research Centers, Dissertationsdatenbank, Bürbaumer Ursula, Siegfried Marcus in Wien, 2003, Internet.
O livro de Hardenberg (Horst Hardenberg, “Siegfried Marcus, Mythos und Wirklichkeit”) foi premiado pela Academia de Ciências da Áustria em 2001 como “Livro do mês de junho de 2001”.
Referências
- ↑ «Siegfried Marcus Car». Landmarks. American Society of Mechanical Engineers - Atenção: A ASME informa a data de construção errônea de 1875!. Consultado em 29 de março de 2013
Ligações externas[editar | editar código-fonte]
- tmw.ac.at — Technisches Museum Wien
- aeiou.iicm.tugraz.at
- tmw.at — Technisches Museum Wien
- web.archive.org - museum-malchin.de
- media.obvsg.at
- web.archive.org virtualvienna.net
