Farol de rodagem diurna
O Dispositivo de Iluminação Diurna (português europeu) ou Farol de Rodagem Diurna (português brasileiro) (ou DRL, sigla em inglês para daytime running lamp ou daytime running light) é um dispositivo de iluminação automotiva posicionado na parte frontal de um automóvel. São instalados aos pares e ligados automaticamente com o acionamento do veículo. É um dispositivo de segurança que aumenta a visibilidade durante o dia.
Origem[editar | editar código-fonte]
Os faróis de rodagem diurna possivelmente tenham sido propostos pela primeira vez em 1961 nos Estados Unidos, em resposta à campanha de condução segura no estado do Texas.[1]
Provavelmente, a Suécia tenha sido o primeiro país a exigir a obrigatoriedade de DRLs em 1977.[2] Na época, a função era conhecida como varselljus ("luzes de percepção" ou "luz aviso").
Segurança[editar | editar código-fonte]
Vários estudos feitos em todo o mundo desde 1970 tenderam a concluir que os faróis de rodagem diurna melhoram a segurança.[3][4][5] No entanto, um estudo do NHTSA feito em 2008 analisou o efeito das DRLs em colisões frontais e laterais entre dois veículos e a colisão de um veículo com ciclistas, pedestres e motociclistas. A análise determinou que as DRLs não oferecem nenhuma redução estatisticamente significativa na frequência ou gravidade das colisões estudadas, com exceção de uma redução na participação caminhões leves e vans em acidentes entre dois veículos por uma porcentagem significativa de 5,7%.[6]
Os benefícios das DRLs são mais perceptíveis nos países nórdicos e na Escandinávia, países cujo Sol incide com menor intensidade e o inverno tem baixa luminosidade. Conforme a luminosidade do ambiente aumenta, os benefícios das DRLs ficam cada vez menores e sua força de iluminação precisa ser maior. Ou seja, em locais mais próximos à linha do equador, as DRLs precisam ser mais fortes e seus benefícios são estatisticamente menores.[7]
Impacto ambiental[editar | editar código-fonte]
Os faróis de rodagem diurna têm potência que variam de acordo com a implementação. As DRLs de LED, por terem maior eficiência energética, são de baixa potência (de 5 a 20W). Na Europa, está sendo estudado o equilíbrio entre os benefícios da DRL com o aumento de consumo de combustível, já que a potência necessária para ligar os faróis de rodagem diurna é produzida pelo motor, o que aumenta o consumo de combustível e aumenta a emissão de dióxido de carbono suficientemente para tornar-se mais difícil o cumprimento do protocolo de Quioto e aumentar o aquecimento global.[8] Por esta razão, luzes de baixa potência são encorajadas na Europa, onde os faróis halógenos comuns são proibidos para cumprir com a obrigatoriedade das DRLs.[9]
Referências
- ↑ Koornstra, Matthijs; Bijleveld, Frits; Hagenzicker, Marjan (1997). «The Safety Effects of Daytime Running Lights» (PDF). p. 3. SWOV Institute for Road Safety Research, The Netherlands. Consultado em 5 de outubro de 2007
- ↑ «Lei que obriga uso de faróis durante o dia pode entrar em vigor já defasada». 3 de setembro de 2012. Consultado em 29 de julho de 2016
- ↑ «A Review of Daytime Running Lights» (PDF). members.optusnet.com.au PDF (1.7 MB)
- ↑ «Review of the Literature on Daytime Running Lights». www.infrastructure.gov.au
- ↑ «IIHS: North American DRL studies». www.iihs.org
- ↑ Wang, Jing-Shiarn (setembro de 2008). «The Effectiveness of Daytime Running Lights for Passenger Vehicles». NHTSA Technical Report. Washington. D.C.: National Highway Traffic Safety Administration. 116 páginas. Consultado em 4 de março de 2009 PDF
- ↑ «A Review of Daytime Running Lights» (PDF). members.optusnet.com.au PDF (1.7 MB)
- ↑ «DRL fuel consumption calculations». auto.howstuffworks.com
- ↑ «FIA Brussels report on costs & benefits of various DRL implementations». www.fiabrussels.org. Consultado em 29 de julho de 2016. Arquivado do original em 28 de setembro de 2007
