500 Milhas de Indianápolis

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500 Milhas de Indianápolis
Mapa do circuito do Indianapolis Motor Speedway.
Informações gerais
Local	Speedway, Indiana, Estados Unidos
Número de voltas	200

As 500 Milhas de Indianápolis, também chamado de Indianapolis 500 ou simplesmente Indy 500, é uma das três mais tradicionais corridas automobilísticas do mundo e a principal prova do campeonato da IndyCar (br: Fórmula Indy), no Indianapolis Motor Speedway, nos Estados Unidos. É apontada como uma das maiores corridas do planeta. Este evento clássico automobilístico, promocionalmente tido como The Greatest Spectacle in Racing (o maior espetáculo do automobilismo, na tradução livre), é considerado parte da Tríplice Coroa do Automobilismo, que é composto por três dos mais prestigiados eventos do esporte a motor no mundo (o Grande Prêmio de Mônaco e as 24 Horas de Le Mans completam a lista). O circuito oval do Indianapolis Motor Speedway que começou a ser construído em 1909, pouco tempo depois ocorre a primeira edição das 500 Milhas de Indianápolis de 1911, foi uma dos pioneiras nos circuitos ovais.

A capacidade oficial não é divulgada pela gerência de Speedway, mas a capacidade de lugares permanentes é mais de 250 000 espectadores, todavia os patronos do infield, ampliam o atendimento para 300 000 espectadores (durante as míticas 500 Milhas de Indianápolis de 2016 elevaram o atendimento ao público para cerca de 350 000 espectadores, na 100º edição da corrida no ano de 2016 e para prestar tributo a História e a cronologia das corridas iniciada na década de 1900 americana).^[1] Este evento no esporte a motor geralmente é marcado nas proximidades do Memorial Day que é um feriado norte-americano que acontece anualmente na última segunda-feira de maio.^[2]

Entre 1950 e 1960, a corrida fez parte do calendário da Fórmula 1. Naquela década, para ser chancelada pela Federação Internacional de Automobilismo, uma corrida obrigatoriamente tinha de constar no calendário da Fórmula 1.^[3]

Circuito[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Circuito oval

Ver artigo principal: Indianapolis Motor Speedway

Considerado relativamente plana para os padrões americanos, a pista possui 2,5 milhas (4,0 km), é um retângulo com os vértices arredondados, com dimensões que permaneceram essencialmente inalteradas desde a sua criação o circuito oval é feito em sentido anti-horário: quatro curvas de 1/4 mi (400 m), duas retas longas de 5/8 mi (1 000 m) entre a quarta e primeira curvas e a segunda e terceira curvas e duas retas curtas de 1/8 mi (200 m), denominados em inglês de "curtos paraquedas", entre a primeira e a segunda curvas mais a terceira e a quarta curvas (e consideravelmente menores do que os ovais de Brooklands, Monza e Daytona) com a largura da pista estando 50 pés (15 m) com o banking (inclinação) a 9° 12' com raio de 0,16 milhas (260 m), chegando a um total de 2,5 milhas (4,0 km)

Os pilotos correm 200 voltas, no sentido anti-horário em torno do circuito, para uma distância de 500 mi (800 km). Em 1909, um grupo de empresários de Indianápolis, em um novo projeto,^[4] investiu no que seria o Indianapolis Motor Speedway, que agora está rodeado pela cidade de Indianápolis. Desde a sua criação em 1911, a corrida sempre foi agendada domingo em torno do Memorial Day. Os treinos livres e classificação são realizados nas duas semanas que antecedem a corrida.

Durante a primeira metade dos anos 1990 — quando o superoval começou a receber eventos de esporte a motor de outras disciplinas — os muros foram substituídos (o SAFER barrier, chamado também de soft wall, começou a ser utilizado nas 500 Milhas de Indianápolis de 2002). Além disso, a área de escape foi expandida e construiu-se uma rota paralela do aquecimento para o circuito oval.

O Indianapolis Motor Speedway (IMS) é um dos mais antigos circuitos dos Estados Unidos e do mundo, construído em 1909 com um custo de US$ 3 milhões (cabe ressaltar que são as cifras da época da década de 1900 americana) com o objetivo de promover a indústria de automóvel de Indianápolis. Abriu em 1909 e aas corridas com automobilismo e motociclismo e as míticas 500 Milhas de Indianápolis começaram a ser praticadas em 1911. Originalmente era feita de 3,2 milhões de tijolos.^[5] Pouco a pouco, devido aos inúmeros acidentes envolvendo pilotos e espectadores, a superfície de tijolos foi substituída por asfalto para completar a mudança em 1961, deixando intacto uma faixa de tijolos na linha de chegada, que lhe rendeu o apelido de "The Brickyard" ("terreno de tijolos") até os dias atuais.

Assim na década de 1960 o IMS ganhou uma camada de asfalto, mas mantendo no ponto de largada e chegada uma faixa de 1 metro de tijolos que é sua marca registrada.

Por tradição, o grid têm 33 carros, alinhadas em onze filas de três carros para cada um e é preenchido com pilotos que disputam toda a temporada somados com as inscrições de pilotos apenas para este evento, como veteranos da categoria e rookies (pilotos que estão largando pela primeira vez). O evento é disputado num monoposto, cockpit e com carros de corrida construídos especialmente para aquele tipo de oval. A partir da temporada de 2012 da IndyCar, todos os participantes utilizam motores turbo V6 com 2.2 litros, ajustados para produzir uma gama de 500 até 700 cv com cerca de 12.000 rpm. Chevrolet e Honda são os fabricantes de motores atuais envolvido no esporte. A Firestone, que tem uma história profunda no esporte a motor, de onde datam as primeiras corridas em circuito oval de Indianápolis, é o conjunto de pneu exclusivo.

Oficialmente o holandês Arie Luyendyk alcançou voltas com velocidades médias de mais de 237,498 mph (382,216 km/h) na classificação da corrida de 1996. Tom Sneva, foi o primeiro a superar a barreira das voltas com médias horárias no circuito oval com média de 200 mph (320 km/h) em classificações na corrida de 1977 para uma média de 200,535 mph (322,730 km/h). Oficialmente o recorde de Indy 500 mais rápida de 1990 de 185,981 mph (299,307 km/h) registrada por Luyendyk perdurou até as 500 Milhas de Indianápolis de 2013 quando Tony Kanaan registrou 187,433 mph (301,644 km/h) e posteriormente nas 2021 por Hélio Castroneves com a velocidade registrada de 190,690 mph (306,886 km/h); e Eddie Cheever detém o recorde da volta mais veloz da corrida em 236,103 mph (379,971 km/h).

A corrida inaugural foi vencida por Ray Harroun (com o inventivo espelho retrovisor) em 1911. A corrida comemorou seu centenário nas 500 Milhas de Indianápolis de 2011. Os pilotos mais bem sucedidos na corrida são A. J. Foyt, Al Unser, Rick Mears e Hélio Castroneves^[6] cada um dos quais venceram quatro vezes a Indy 500. Rick Mears detém o recorde de carreira de pole positions, com seis. O dono de equipe mais bem sucedido é Roger Penske, dono da equipe Penske Racing, que tem 17 vitórias e 17 poles no total (Até a Indy 500 de 2018).

Devido a questões de segurança como a aquaplanagem, a corrida não é realizada em condições úmidas. No caso de um atraso devido à chuva, a corrida será adiada até que a chuva cesse para a secagem do Indianapolis Motor Speedway. Se a chuva cair durante a corrida, os oficiais podem encerrar a corrida e declarar os resultados oficiais se mais da metade da distância programada (ou seja, 101 voltas) foi concluída.

Dimensões do circuito oval[editar | editar código-fonte]

Histórico das médias horárias das corridas nas 500 Milhas de Indianápolis[editar | editar código-fonte]

Ano	Barreira	Vencedor da corrida	Tempo	Velocidade Média		Notas
				(MPH)	(KM/H)
1911	70 milhas por hora (110 km/h)	Ray Harroun	6:42:08,92	74,602	129,060	Primeira corrida
1914	80 milhas por hora (130 km/h)	René Thomas	6:03:46,12	82,47	132,72
1922	90 milhas por hora (140 km/h)	Jimmy Murphy	5:17:30,79	94,48	152,05	O piloto triunfou, venceu a Grande Prêmio da França de 1921 em Le Mans
1925	100 milhas por hora (160 km/h)	Peter DePaolo	4:56:39,45	101,127	162,748	Primeira corrida completa em menos de 5 horas
1937	110 milhas por hora (180 km/h)	Wilbur Shaw	4:24:07,08	113,580	182,789	Último vencedor com carro de dois assentos incluindo mecânico
1949	120 milhas por hora (190 km/h)	Bill Holland	4:07:14,97	121,327	195,257
1954	130 milhas por hora (210 km/h)	Bill Vukovich	3:49:17,27	130,840	210,567
1962	140 milhas por hora (230 km/h)	Rodger Ward	3:33:50,33	140,293	225,780
1965	150 milhas por hora (240 km/h)	Jim Clark	3:19:05,34	150,686	242,506
1972	160 milhas por hora (260 km/h)	Mark Donohue	3:04:05,54	162,962	262,262
1986	170 milhas por hora (270 km/h)	Bobby Rahal	2:55:43,470	170,722	274,750	Primeira 500 Milhas de Indianápolis completada em menos de 3 horas
1990	180 milhas por hora (290 km/h)	Arie Luyendyk	2:41:18,404	185,981	299,307	Atualmente (até 2021), é a quarta mais rápida 500 Milhas de Indianápolis de todos os tempos
2013	187 milhas por hora (300 km/h)	Tony Kanaan	2:40:03,4181	187,433	301,644	Segunda corrida com a média horária mais rápida em 3 décadas
2021	190 milhas por hora (310 km/h)	Hélio Castroneves	2:37:19,3846	190,690	306,886	A corrida com a média horária mais rápida em 3 décadas

Recordes de velocidade das 500 Milhas de Indianápolis[editar | editar código-fonte]

Recordes da Indy 500 de todos os tempos
Tipo	Distância			Gênero	Piloto	Tempo	Média de velocidade		Data
	Voltas	Mi	km				mph	km/h
Treinos livres (não-oficiais)	1	2,5	4.0	Homens	Arie Luyendyk	00:37,616	239,260	385,052	10 de maio de 1996
				Mulheres	Pippa Mann	00:39,1443	229,918	370,017	20 de maio de 2016
Classificação	1	2,5	4,0	Homens	Arie Luyendyk	00:37,895	237,498	382,216	12 de maio de 1996
				Mulheres	Sarah Fisher	00:39,1858	229,675	369,626	11 de maio de 2002
	4	10,0	16,1	Homens	Arie Luyendyk	02:31,908	236,986	381,392	12 de maio de 1996
				Mulheres	Sarah Fisher	02:36,9046	229,439	369,246	11 de maio de 2002
Volta mais rápida	1	2,5	4,0	Homens	Eddie Cheever	00:38,119	236,103	379,971	26 de maio de 1996
				Mulheres
Indy 500 mais rápida	200	500	800	Homens	Hélio Castroneves	2:37:19,3846	190,690	306,886	30 de maio de 2021
				Mulheres
Tomadas oficiais de tempo e velocidade registrada apenas em concorrência direta de treinos, classificação ou corrida

Classificação dos pilotos para as 500 Milhas de Indianápolis[editar | editar código-fonte]

Ao longo dos anos, os promotores da corrida têm alterado de forma cíclica os procedimentos e fórmulas de classificação utilizadas para definir o grid de largada. A atual distância classificatória de quatro voltas — com 10 milhas (16 km) — foi introduzida pela primeira vez em 1920 e tem sido usada anualmente desde 1939.^[7]

Em 2014, o procedimento de classificação foi refinado, tal que o vencedor de posição da pole position e o grid de largada seria determinado em dois dias. Atualmente, a classificação ocorre em mais de dois dias. No primeiro dia, os pilotos posicionados em 13º lugar até 30º lugar (ou 13º lugar até 33º lugar se houver apenas 33 inscrições) têm a sua posição definida com todas as outras posições definidas no dia seguinte. Após o treino de Fast Friday, todos os carros são inscritos num sorteio às cegas para a ordem de classificação.

• Sábado: Todas as inscritos estão garantidos para fazer pelo menos uma tentativa de classificação e podem fazer tentativas adicionais se o tempo o permitir. No final da sessão, os doze pilotos mais rápidos avançam para uma sessão realizada no dia seguinte para determinar a pole position e as primeiras quatro filas da grid de largada. Como mencionado acima, os pilotos que se classificarem em 10º lugar até 30º lugar têm os seus lugares definidos e não se classificarão de novo. Os pilotos que se classificam em 31º e em posições inferiores avançam para uma sessão separada também realizada no dia seguinte para determinar os três últimos lugares da última fila, conhecida como Bump Day.
• Domingo: Os pilotos que se classificaram no 31º lugar e em posições inferiores a partir de sábado têm os seus tempos originais apagados. Há uma sessão de 1 hora e 15 minutos. Cada piloto recebe uma tentativa garantida e pode fazer tentativas adicionais se o tempo o permitir. Os pilotos que se classificarem na 31ª lugar até 33ª lugar têm as suas posições definidas. Os pilotos que terminarem em 34º e posições inferiores não se classificam. Os doze pilotos mais rápidos de sábado participam numa segunda sessão de classificação, com os seis primeiros a avançarem para o Fast Six. A ordem de classificação baseia-se nos tempos da sessão de sábado, dos mais lentos aos mais rápidos. Mais uma vez, os tempos de sábado são apagados e a cada piloto é dada apenas uma tentativa, definida entre o 7ª lugar até a 12ª lugar. Os pilotos terão uma saída de quatro voltas. Essa sessão fechará as posições das filas três e quatro, ou seja, de 7º a 12º lugar, determinando quais seis pilotos disputarão a pole e recebem uma tentativa final. O piloto mais rápido ganha a tão cobiçada pole position e os restantes cinco pilotos têm as suas posições definidas com base nos seus tempos.

Para cada tentativa, são permitidas duas voltas de aquecimento aos carros. Nesse momento, um membro da equipe está posicionado na extremidade norte do autódromo. Ele ou ela deve agitar uma bandeira verde, sinalizando uma tentativa, caso contrário, será cancelada. A tentativa pode ser cancelada durante qualquer uma das quatro voltas pela equipe, piloto, ou oficiais da corrida (a categoria vai acenar para fora da corrida se for óbvio que a corrida não será suficientemente rápida para se classificar e que ficar tarde no dia). Se uma tentativa for desviada após o início da corrida, a tentativa conta e a hora anterior continua a ser perdida, a menos que os oficiais da corrida desviem a tentativa por causa do tempo. O tempo pode e muitas vezes afeta a classificação e pode resultar em mudanças de formato de última hora.

Histórico das médias horárias das poles position[editar | editar código-fonte]

Ano	Barreira	Piloto	Velocidade		Notas
			(MPH)	(KM/H)
1911	N/A	Lewis Strang	Sem volta registrada		1º ano, ordem determinada pela entrada
1915	90 milhas por hora (140 km/h)	Howdy Wilcox	98,90	159,16	1º ano com grid determinado pela velocidade da classificação
1919	100 milhas por hora (160 km/h)	René Thomas	104,780	168,627
1925	110 milhas por hora (180 km/h)	Leon Duray	113,196	182,171
1927	120 milhas por hora (190 km/h)	Frank Lockhart	120,100	193,282
1939	130 milhas por hora (210 km/h)	Jimmy Snyder	130,138	209,437
1954	140 milhas por hora (230 km/h)	Jack McGrath	141,033	226,971	Motor com composto químico nitrometano então legal
1962	150 milhas por hora (240 km/h)	Parnelli Jones	150,370	241,997
1965	160 milhas por hora (260 km/h)	A.J. Foyt	161,233	259,479
1968	170 milhas por hora (270 km/h)	Joe Leonard	171,559	276,097	Carro com motor turbo.
1972	180 milhas por hora (290 km/h)	Bobby Unser	195,940	315,335	Aumentou 17 mph (27 km/h) no recorde da média horária da pole position, maior margem até à data
	190 milhas por hora (310 km/h)
1978	200 milhas por hora (320 km/h)	Tom Sneva	202,156	325,339	Quebrou a barreira da classificação acima das 200 milhas por hora (320 km/h) em 1977
1984	210 milhas por hora (340 km/h)		210,029	338,009
1989	220 milhas por hora (350 km/h)	Rick Mears	223,885	360,308
1992	230 milhas por hora (370 km/h)	Roberto Guerrero	232,482	374,144

• Durante treinos, Bill Vukovich II fez sua primeira volta a 185,797 mph (299,011 km/h), para definir o recorde da pista de uma volta e foi o primeiro piloto a quebrar a barreira de 180 km/h (290 km/h). Ele, no entanto, teve problemas na sua segunda volta e não foi concluída as quatro voltas. Posteriormente, Joe Leonard classificou-se numa média horária de quatro voltas de 185,223 mph (298,088 km/h) com média horária das quatro voltas de 180 milhas por hora (290 km/h). Mais na frente, no entanto, Bobby Unser classificou-se ainda mais rápido, consegue média horária de mais de 190 mph (310 km/h) e tornou-se o pole position para quebrar a barreira de 180 mph (290 km/h) e 190 mph (310 km/h) na média horária das quatro voltas.

Galeria do circuito oval das 500 Milhas de Indianápolis e do Indianapolis Motor Speedway[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Indianapolis Motor Speedway

• 
  Traçado do circuito oval, sem as reformas para abrigar um circuito/layout misto a partir de 2000 e iniciar mais um circuito/layout misto em 2008 com o intuito de abrigar eventos para motovelocidade e a própria IndyCar.
• 
  As 500 Milhas de Indianápolis de 1988.
• 
  As 500 Milhas de Indianápolis em 1994.
• 
  Scott Dixon, vencedor da Indy 500 de 2008 fez sua classificação para a pole.
• 
  Imagem aérea do Indianapolis Motor Speedway, o nome oficial do circuito oval de Indianápolis.
• 
  Linha de chegada, com a legendária faixa de tijolos; fazendo jus ao apelido de The Brickyard (terreno de tijolos) que recebeu.
• 
  O tradicional Troféu Borg-Warner.
• 
  Portão principal do circuito oval.
• 
  Prédio do Indianapolis Motor Speedway Hall of Fame Museum, no interior do Indianapolis Motor Speedway.

Organização da corrida[editar | editar código-fonte]

De 1911 até 1955, o evento fazia parte do Campeonato Nacional da Associação Automobilística Americana^[8] (em inglês: American Automobile Association), mais conhecida por AAA. No rastro das consequências da tragédia de Le Mans em 1955, a AAA deixou de promover corridas. Tony Hulman, proprietário do circuito oval de Indianápolis, criou a United States Auto Club (USAC) e a Indy 500 tornou-se uma prova do campeonato nacional da USAC. A corrida também contava pontos — até 1960 — para a Fórmula 1, embora raramente pilotos do Campeonato Mundial da Fórmula 1 disputassem (exceto Alberto Ascari).

Em 1979, os donos de equipes fundaram a Championship Auto Racing Teams (CART), que começou a promover seu próprio campeonato de monopostos. Anos mais tarde, a USAC deixou de promover corridas de monopostos americanos, apesar de continuar supervisionando as 500 milhas de Indianápolis (1956–1997), que rapidamente se juntou ao calendário de corridas da CART.

Tony George, presidente do oval de Indianápolis no início da década de 1990, anuncia planos de fundar um novo campeonato chamado Indy Racing League (IRL), alegando zelar pela tradição dos circuitos ovais americanos e as especificações dos monopostos, e, em seguida, teve seu nome alterado para IndyCar Series no início da década de 2000. A IndyCar Series e a já renomeada Champ Car, se unificaram em 2008 em um único campeonato e se tornariam posteriormente IndyCar.

História[editar | editar código-fonte]

Os primeiros anos e a invenção do espelho retrovisor[editar | editar código-fonte]

As primeiras 500 milhas foram realizadas no dia 30 de maio de 1911, dia do Memorial Day,^[9] e foram vencidas pelo americano Ray Harroun pilotando um Marmon 32 Wasp, que possuía um espelho retrovisor, o que possibilitava Harroun a olhar os pilotos que vinham atrás dele sem desviar a atenção da corrida.^[10] Harroun foi declarado o vencedor, embora Ralph Mulford protestasse contra o resultado oficial. 80.000 espectadores estiveram presentes na sua primeira edição. Muitos consideraram a atitude de Harroun, em correr sem um mecânico a bordo, muito perigosa (na época, os carros corriam com duas pessoas a bordo).^[11]

Em 1912, o valor pago para o vencedor era de US$ 50 000.^[12] O grid de largada foi limitado para 33 carros (que permanece até hoje)^[12] e a inclusão de um mecânico a bordo tornou-se obrigatória. A segunda edição foi vencida por Joe Dawson depois que o Mercedes de Ralph de Palma quebrou.^[12] Embora a primeira corrida fosse ganha por um piloto americano ao volante de um carro americano, os fabricantes europeus, como a italiana Fiat ou a francesa Peugeot logo desenvolveram seus próprios veículos para tentar ganhar o evento, o que fizeram de 1912 a 1919. Após a Primeira Guerra Mundial, os pilotos nativos e os fabricantes americanos recuperaram seu domínio na corrida. O engenheiro Harry Miller estabeleceu-se como o mais competitivo dos construtores do pós-guerra. Seus progressos técnicos permitiram-lhe ser indiretamente ligados a uma história de sucesso que iria durar até meados dos anos com a marca até 1970.^[13]

Em 1946 o cantor de ópera e entusiasta do automobilismo James Melton cantou pela primeira vez "(Back Home Again in) Indiana" a pedido do presidente do IMS na época, Tony Hulman. Essa tradição continua até hoje e desde 1972 foi cantada na voz do ator e cantor Jim Nabors até as 500 Milhas de Indianápolis de 2014.^[14]

Miller e Offenhauser[editar | editar código-fonte]

Seguindo o regulamento europeu, as cilindradas limitavam-se a 3 000 cc durante o período de 1920–1922, 2 000 cc de 1923 a 1925, e 1 490 cc em 1926–1929.^[12] A corrida de 1920 foi vencida por Gaston Chevrolet em um Frontenac, preparado por seus irmãos, alimentados pelo motor de oito cilindros para ganhar as 500 Milhas de Indianápolis de 1920.^[12] Para a edição de 1923 as regras mudaram: a presença de um co-piloto, que fazia a função de mecânico a bordo não eram mais necessárias.^[15] Primeiro, um carro com supercompressor, venceu a corrida em 1924.^[15] Em 1925, Pete DePaolo foi o primeiro a ganhar uma corrida com uma média de 100 milhas por hora (160 km/h), com uma velocidade de 101,13 milhas por hora (162,75 km/h).^[12]

No início da década de 1920, Harry Miller construiu seu próprio motor de 3.0 litros (183 in³), inspirado no motor de um Peugeot Grand Prix, que tinha sido atendido em sua loja por Fred Offenhauser em 1914, o colocou no Duesenberg de James Anthony Murphy e permitindo-lhe ganhar a edição de 1922 da Indianapolis 500.^[16] Miller então criou seus próprio automóveis, que compartilhou a designação 'Miller', que, por sua vez, foram alimentados por sobrealimentação versões de seus 1.5 e 2.0 litros (122 e 91 in ³) de motor único, vencendo quatro corridas mais para o motor Miller até 1929 (dois deles, 1926 e 1928, em chassis de Miller). Os motores Miller impulsionaram outros sete vencedores até 1938 (dois deles, 1930 e 1932, em chassis de Miller), então foi quem primeiro cuidou com estoque esse tipo de motores antes mais tarde sendo ajustada à fórmula internacional de 3,0 litros.^[17]

Após a compra do circuito oval em 1927, Eddie Rickenbacker proibiu supercompressores e exceder o limite de deslocamento para 6 000 cc, enquanto também reintrodução do cavalo mecânico.^[15]

Em 1935, ex-funcionários do Miller, Fred Offenhauser e Leo Goosen, já tinham alcançado a primeira vitória com o brevemente famoso Offenhauser de 4 cilindros famosos ou o motor Offy. Este motor foi para sempre conectado com a história do Brickyard com um total de registro até a data de 27 vitórias(2015), em forma naturalmente aspirada com supercompressor e ganhando da mesma forma um recorde de 18 anos consecutivos, entre 1947 e 1964.^[18]

Incursão europeia e suas conexões com a Fórmula 1[editar | editar código-fonte]

Depois de duas décadas ausente, os fabricantes europeus retornaram a Indianápolis após quase 2 décadas, pouco antes da Segunda Guerra Mundial fez um breve retorno antes de Segunda Guerra Mundial, com a concorrência Maserati 8CTF permitindo Wilbur Shaw para se tornar o primeiro piloto a vencer consecutivamente em Indianápolis em 1939–1940.^[19] Com a Indianapolis 500, tendo sido uma parte do calendário da Fórmula 1 entre 1950 e 1960,^[20][21] a Ferrari fez uma aparição discreta no evento em 1952 com Alberto Ascari, um dos poucos europeus a participar da prova nesse período,^[22] mas inscrições vindas de europeus foram escassas durante esses dias. Entre os pilotos de Fórmula 1 que correram em Indianápolis foi o lendário automobilista argentino Juan Manuel Fangio, porém ele não conseguiu se classificar para a corrida de 1958.

De fato, depois da prova das 500 milhas de Indianápolis ser retirada do calendário de Fórmula 1 (em 1960), inscrições europeias fizeram seu retorno, como o bicampeão mundial de Fórmula 1 Jack Brabham que dirigia um ligeiramente modificado Cooper da Fórmula 1 na 500 Milhas de Indianápolis de 1961.^[23]

Em 1963, Colin Chapman trouxe a sua Team Lotus para Indianápolis, pela primeira vez, atraídos pelo alto valor dos prêmios, muito maiores do que o habitual em um evento europeu. Correndo com um carro de motor central, o escocês Jim Clark foi o segundo lugar em sua primeira tentativa em 1963, vencido por Parnelli Jones.^[24] Na corrida seguinte, Clark estava dominando em 1964, onde Clark foi pole position até sofrer falha de suspensão na volta 47 e completando amplamente a corrida de 1965, uma vitória que também interrompeu o sucesso da Offenhauser, e oferecendo seu primeiro sucesso na corrida ao Ford V8 de 4,2 litros.^[25] Nas 500 Milhas de Indianápolis de 1966, viu mais uma vitória britânica, desta vez com Graham Hill em um Lola-Ford.^[26]

A Offenhauser também iria unir forças com um fabricante europeu, McLaren, obtendo três vitórias para o chassi, com a Penske em 1972 com o piloto Mark Donohue, e dois para a própria McLaren em 1974 e em 1976 com Johnny Rutherford. Esta foi também a última vez que a Offenhauser venceria a corrida, sua competitividade foi diminuindo progressivamente até a sua última aparição em 1983.^{[27][28][29][30]}

Os pilotos americanos eram majoritários na maioria das entradas no Brickyard para os anos seguintes, mas a tecnologia européia tinha estava presente nas 500 milhas. A partir de 1978, a maioria dos chassis e motores eram europeus, com os únicos chassis baseados nos E.U.A. a vencerem durante a era CART serem o Wildcat e a Galmer^[31] (que era construído em Bicester, Inglaterra) em 1982 e 1992, respectivamente. Os motores Ford e Chevrolet foram construídos no Reino Unido por Cosworth e Ilmor, respectivamente.

Teo Fabi era o último piloto em atividade na Fórmula 1 a correr nas 500 Milhas de Indianápolis no século XX, em 1984. O próximo piloto de Fórmula 1 ativo a competir a Indy 500 seria o espanhol Fernando Alonso, nas 500 Milhas de Indianápolis de 2017.^[32]

O troféu Borg Warner[editar | editar código-fonte]

Ver artigo principal: Troféu Borg-Warner

É um dos troféus mais cobiçados do mundo do esporte a motor, que é atribuído ao vencedor de cada 500 milhas de Indianápolis, desde 1936, que o recebe no círculo da vitória (chamado na língua inglesa de Winner's Circle, em tradução livre)/Victory Lane feito para abrigar piloto e a equipe vencedores do evento, em alusão às corridas de cavalos — então sem a cerimônia do pódio. A iniciativa foi feita pela empresa Borg-Warner um ano antes e foi apresentada em um jantar para Eddie Rickenbacker, declarou oficialmente o troféu como um desafio de glória e tradição para o vencedor do evento lendário. É feito em prata e a originalidade desta obra de arte é que sua superfície é gravada todas as faces dos vencedores da mítica corrida e suas respectivas médias horárias desde a primeira edição.

É o mais antigo troféu do esporte a motor, inclusive Louis Meyer (que foi o primeiro a receber o troféu) compará-lo com a medalha olímpica. Juntamente com o Troféu Borg-Warner, o vencedor recebe um cheque de um montante que não é muito comum. Emerson Fittipaldi foi o primeiro a superar a barreira dos US$ 1 milhão em 1989. Nas 500 Milhas de Indianápolis de 2017, o montante chegava aos US$ 2 milhões e 458 mil dólares aproximadamente.^[33]

A garrafa de leite[editar | editar código-fonte]

O piloto Louis Meyer foi o primeiro que ganhou em sua estreia (com exceção da primeira edição) e a trilogia, em seu segundo prêmio ao cruzar a linha de chegada requisitou um copo de leite para comemorar o triunfo. Quando ele repetiu, sua terceira vitória em 1936 voltou para pedir um copo de leite, mas em troca, recebeu uma garrafa de leite (muito comum no sul dos Estados Unidos). Um hábil fotógrafo imortalizou o momento onde ele bebeu a garrafa realizada com dois dedos, os outros três mantinha aberto em alusão a suas três vitórias. Um executivo da empresa leiteira local viu a oportunidade de marketing na imagem e este ato foi repetido nos próximos anos; com exceção de um período (1947–1955) aparentemente não era oferecido, mas a prática foi reavivada em 1956 até o presente, com a exceção da corrida de 1993 (Emerson Fittipaldi, vencedor desta edição, pediu que lhe dessem suco de laranja, pois estava investindo, na época, em exportação de suco de laranja para os Estados Unidos. O ato de trocar o leite por suco de laranja foi tão malvisto em Indianapolis que seu chefe, Roger Penske, obrigou-o a beber ao menos um gole do tradicional leite).

O início da inscrição de mulheres na Indy 500[editar | editar código-fonte]

As mulheres a se inscreverem nas 500 Milhas de Indianápolis, foram Janet Guthrie (1977–1979, a primeira), Desiré Wilson, Amber Furst, Lyn St. James, Sarah Fisher, Danica Patrick, Milka Duno, Ana Beatriz "Bia" Figueiredo, Pippa Mann, Simona de Silvestro, Katherine Legge.

As 500 Milhas de Indianápolis de 2009, três mulheres se classificaram no circuito oval: as americanas Sarah Fisher e Danica Patrick, mais a venezuelana Milka Duno. A famosa frase, o slogan automobílistico Gentlemen, start your engines! ("Senhores: liguem seus motores") foi modificado por Ladies and Gentlemen, start your engines! ("Senhoras e Senhores: liguem seus motores").^[5]

Maior número de largadas

• 9 largadas: Sarah Fisher (2000–2004, 2007–2010)
• 8 largadas: Danica Patrick (2005–2011, 2018)
• 7 largadas: Lyn St. James (1992–1997, 2000)

Melhor posição de largada

• Danica Patrick largou em 4º lugar (2005) e em 5º lugar (2008)
• Lyn St. James largou em 6º lugar (1994)
• Sarah Fisher largou em 9º lugar (2002)

Melhor resultado

• Danica Patrick (3º lugar em 2009, 4º lugar em 2005, 6º lugar em 2006)
• Janet Guthrie (9º lugar em 1978)

Maior número de inscritas numa corrida

• 4 inscritas, na corrida de 2010 (Danica Patrick, Sarah Fisher, Ana Beatriz, Simona de Silvestro)
• 4 inscritas, na corrida de 2011 (Danica Patrick, Ana Beatriz, Simona de Silvestro, Pippa Mann)
• 4 inscritas, na corrida de 2013 (Simona de Silvestro, Ana Beatriz, Pippa Mann, Katherine Legge)
• 3 inscritas, na corrida de 2009 (Sarah Fisher, Danica Patrick e Milka Duno)

Vencedoras femininas 'Rookie of the Year' das 500 Milhas de Indianápolis

• Lyn St. James (1992)
• Danica Patrick (2005)
• Simona de Silvestro (2010)

Sobre inscrição de pilotos afro-americanos nas 500 Milhas de Indianápolis[editar | editar código-fonte]

A partir da década de 1990 e de 2000, houve inscrições de pilotos afro-americanos competindo na 500 Milhas de Indianápolis. Dois pilotos afro-americanos competiram. O piloto Willy T. Ribbs foi o primeiro (frequentemente citado como o primeiro piloto afro-americano^[34] a testar um carro de Fórmula 1), a classificar seu carro nas 500 Milhas de Indianápolis nos anos de 1991 e 1993, na CART. Na década de 2000, o piloto George Mack classificou seu carro na corrida das 500 Milhas de Indianápolis de 2002.^[35]

História recente das 500 Milhas de Indianápolis[editar | editar código-fonte]

Até o fim da década de 1980, as 500 milhas de Indianápolis, tanto na AAA, na USAC e na CART, os vencedores majoritários eram pilotos americanos, até que pilotos estrangeiros (em sua maioria europeus ou latino-americanos) passaram a competir nos Estados Unidos, como foi os casos do italiano Teo Fabi e o colombiano Roberto Guerrero.

Na Indy 500 de 1989, sagrou-se vencedor — em uma disputada renhida com Al Unser Jr. — o brasileiro Emerson Fittipaldi, bicampeão mundial de Fórmula 1, depois de obter bons resultados nesta, na corrida seguinte, o holandês Arie Luyendyk (em 1990) vence a corrida e faz a Indy 500 mais rápida até aquela época (que seria superado em 2013) — com a velocidade média de 185,981 milhas por hora (299,307 km/h) — e em 1997 (já com a Indy 500 sob os cuidados da IRL).

Campeão da Fórmula 1 em 1992, o britânico Nigel Mansell correu as temporadas da 1993 e 1994 da CART e em 1993 venceu o campeonato, porém, nas Indianápolis 500 de 1993, sua inexperiência na relargada em circuitos ovais o fez perder a liderança da prova para Emerson Fittipaldi, que venceu a corrida pela segunda vez em sua carreira e na corrida de 1994, Mansell abandonou por causa de uma colisão.

No período de 1996 até 2022, treze pilotos europeus, asiáticos, oceânicos ou latino-americanos venceram as 500 Milhas de Indianápolis. Foram eles: o holandês Arie Luyendyk, em 1997, o sueco Kenny Bräck, em 1999, o colombiano Juan Pablo Montoya, em 2000 e 2015, o brasileiro Hélio Castroneves, em 2001, 2002, 2009 e 2021 (este com o recorde das 500 milhas de Indianápolis mais rápidas da história com 306 km/h), o brasileiro Gil de Ferran, em 2003, o inglês Dan Wheldon, em 2005 e 2011, o escocês Dario Franchitti, em 2007, 2010 e 2012, o neozelandês Scott Dixon, em 2008, o brasileiro Tony Kanaan, em 2013 (este que tinha o recorde das 500 milhas de Indianápolis mais rápidas da história, mais de 301 km/h, até ser superado pelo também brasileiro Hélio Castroneves em 2021), o japonês Takuma Sato em 2017 e 2020, o australiano Will Power em 2018, o francês Simon Pagenaud em 2019 e o sueco Marcus Ericsson em 2022.

Adicione-se também que nas primeiras cinco edições das 500 Milhas de Indianápolis, houve 3 automobilistas vencedores da Indy 500 inscritos como não-estadunidenses, o que pressupõe que a presença destes não se deve apenas ao campeonato da CART.

Em 2009, o circuito de Indianapolis Motor Speedway começou uma "Era Centenária" para comemorar o 100º aniversário da abertura do circuito (1909), e o centésimo aniversário das primeiras 500 Milhas de Indianápolis (1911), inclusive com homenagens nostálgicas durante todo o evento.^[36] Para homenagear a centésima edição das 500 Milhas de Indianápolis, a sua história e cronologia iniciada no último ano da década de 1900 americana, os patronos do infield elevaram o atendimento ao público até 350.000 espectadores.^[37]

Relação entre 500 Milhas de Indianápolis e a NASCAR[editar | editar código-fonte]

Na década de 1960 e início dos anos 1970, as eventos das 500 Milhas de Indianápolis e a Coca-Cola 600 (também referidas como 600 Milhas de Charlotte) na Charlotte Motor Speedway foram realizadas em diferentes dias da semana. Um punhado de pilotos regulares da NASCAR participaram das duas corridas no mesmo ano, incluindo Bobby Allison, Donnie Allison, Cale Yarborough e LeeRoy Yarbrough. Num período a partir de 1974–1992, os dois eventos foram programados para o mesmo dia e mesmo tempo de partida, tornando impossível a participação em ambos. Alguns pilotos de stock car durante esse tempo, ou leia-se Neil Bonnett em 1979, no entanto, ainda tentou se classificar em Indianapolis 500, mesmo que isso significasse ignorando completamente o Charlotte.

Vários pilotos de NASCAR foram capazes de competir nas 500 Milhas de Indianápolis e a Coca-Cola 600 (600 Milhas de Charlotte) em Charlotte no mesmo dia. Desde 1993, a corrida das 600 Milhas de Charlotte — chamada oficialmente de Coca-Cola 600 — foi agendada à noite no mesmo dia que as 500 Milhas de Indianápolis, com tempos de partida distintos, criando assim um intervalo entre as corridas.

Na conclusão da 500 Milhas de Indianápolis, pilotos pegariam um avião diretamente para a corrida da NASCAR. John Andretti, Tony Stewart, e Robby Gordon, tentaram a façanha, com Kurt Busch, sendo o último em 2014. Em 2001, Tony Stewart tornou-se o primeiro piloto a completar a distância de corrida completa 1 100 milhas (1 800 km) em ambas as corridas no mesmo dia.^[38]

Para 2005, o início da corrida no superoval de Indianápolis foi adiada para 13:00 EDT para aumentar a audiência de televisão. Isto significativamente fechou a janela para um piloto para poder correr os dois eventos no mesmo dia — o tempo de partida original da corrida tinha sido criado às 11 da manhã EST e meio-dia — porque em 1911, promotores de corrida estimaram que se levaria seis horas para completar o evento, e eles não queriam a corrida para terminar muito próximo à hora do jantar. Hoje em dia a corrida é rotineiramente concluída em menos de três horas e meia. Em 2011, o Indianapolis Motor Speedway mudou o horário do início das Indy 500 para em volta de 12:15 EDT (antes de 2005, os motores foram ligados às 10:52 EST; com a programação moderna, os motores foram ligados em torno de 12:05 para começar em torno de 12:15), e consequentemente que reabriu a janela para a viagem. Estrelas da NASCAR sugeriram que poderiam correm na Indy 500 e em Charlotte Motor Speedway no mesmo dia em 2014.^[39]

Dois pilotos, Mario Andretti e A. J. Foyt, venceram as 500 milhas de Indianápolis e as 500 Milhas de Daytona (conhecidas principalmente como Daytona 500). Foyt também ganhou as 24 horas de Daytona e 12 Horas de Sebring, corridas de resistência premier da América, bem como as 24 horas de Le Mans, enquanto Andretti venceu o campeonato mundial de Fórmula 1 de 1978 e é três vezes vencedor de Sebring (ele também ganhou a versão de 6 horas de Daytona). O vencedor de 500 milhas de Indianápolis Johnny Rutherford, certa vez, ganhou um Gatorade Duel. Em 2010, Chip Ganassi tornou-se o primeiro dono de equipe a vencer a Daytona 500 e 500 Milhas de Indianápolis no mesmo ano, com Jamie McMurray vencendo as ’'500 Milhas de Daytona e Dario Franchitti vencendo as 500 milhas de Indianápolis.

No que se refere ao Brickyard 400 (chamada também como 400 Milhas de Brickyard); ocorridas também no oval de Indianapolis Motor Speedway — cujo evento inaugural ocorreu na temporada de 1994 da principal divisão da NASCAR — até o ano de 2014, houve um total de 18 pilotos competindo nas 400 Milhas de Brickyard e 500 milhas de Indianápolis, que soma-se aos doze pilotos que tentaram se classificar para as duas corridas, mas não conseguiram se classificar em um ou outro ou ambas as corridas. Na corrida inaugural de 1994, inscreveram-se dois vencedores das 500 Milhas de Indianápolis: A. J. Foyt e Danny Sullivan. Juan Pablo Montoya e Jacques Villeneuve são os únicos dois pilotos a disputarem a Indy 500, Brickyard 400 (400 Milhas de Brickyard) e o Campeonato Mundial de Fórmula 1 (incluindo o Grande Prêmio dos Estados Unidos). Montoya detém o melhor resultado quando se agrega as duas corridas, com duas vitórias na Indy 500 e um segundo lugar na Brickyard 400 (400 milhas de Brickyard). Larry Foyt foi o primeiro piloto a competir em cada uma das corridas após ter competido nas 400 milhas de Brickyard; todos os outros pilotos exceto A. J. Allmendinger e Kurt Busch tinham competido na Indianapolis 500 priorizando a corrida na Brickyard 400.

Denominações[editar | editar código-fonte]

Originalmente, a prova foi anunciada sob o nome "International 500–Mile Sweepstakes Race".

Entretanto, desde o início ela foi comumente conhecida como "The Indianapolis 500" ou "Indy 500". Em 1919 ela foi rebatizada como "The Liberty Sweepstakes" devido à Primeira Guerra Mundial.

Entre 1920 e 1980 ela foi oficialmente batizada como "International Sweepstakes", às vezes com pequenas variações como "International Sweepstakes Race Distance 500 Miles". Porém, após a Segunda Guerra Mundial ela chegou a ser anunciada extra oficialmente como "Annual Memorial Day race" ou variações similares. A partir de 1981 adotou-se oficialmente o nome "65th Indianapolis 500–Mile Race" (com numeração atualizada ano a ano) encerrando qualquer referência ao "International Sweepstakes".

Por quase um século, a corrida evitaram qualquer tipo de nomeação de direitos ou patrocinadores, um movimento, embora incomum no mundo dos esportes modernos, que foi bem recebido pelos fãs. Esta tradição finalmente terminou em 2016 quando um patrocinador apresentando foi adicionado pela primeira vez. A corrida tornou-se conhecida como o "Indianapolis 500 presented by PennGrade Motor Oil". No século XXI, a facilidade adicionou lentamente também anúncios de patrocínio sobre os muros de arrimo e grama do infield. Na década de 2010 na televisão, a transmissão de corrida tem sido anunciada com um patrocinador.

Estatísticas da 500 Milhas de Indianápolis[editar | editar código-fonte]

Pilotos com mais vitórias

Vitórias	Piloto multivencedor	Corridas vencidas	Observação
4	A. J. Foyt	1961, 1964, 1967, 1977	Piloto e dono de equipe mais bem sucedido. Venceu em 1967 duas das três corridas da Tríplice Coroa do Automobilismo: a Indianapolis 500 e as 24 Horas de Le Mans (Circuit de la Sarthe).
	Al Unser	1970, 1971, 1978, 1987
	Rick Mears	1979, 1984, 1988, 1991	Recordista de poles position, em quantidade e em sequência — um dos poucos que possui 2 poles consecutivas.
	Hélio Castroneves	2001, 2002, 2009, 2021	Um dos raros casos de pilotos que venceram 2 Indy 500 nas duas primeiras oportunidades e a defenderam vitória (Castroneves nas três primeiras corridas, obteve duas vitórias e um segundo lugar), além de ser o único piloto de fora dos Estados Unidos a ter conquistado quatro vezes a prova.
3	Dario Franchitti	2007, 2010, 2012
	Johnny Rutherford	1974, 1976, 1980	Multivencedor das 500 milhas de Indianápolis, intercalou carreira com a NASCAR.
	Bobby Unser	1968, 1975, 1981
	Wilbur Shaw	1937, 1939, 1940
	Mauri Rose	1941, 1947, 1948
	Louis Meyer	1928, 1933, 1936	Foi o piloto que registrou a tradição de beber uma garrafa de leite como parte da tradição.
2	Tommy Milton	1921, 1923
	Bill Vukovich	1953, 1954
	Rodger Ward	1959, 1962
	Gordon Johncock	1973, 1982
	Emerson Fittipaldi	1989, 1993	Emerson Fittipaldi, Jim Clark, Graham Hill, Mario Andretti e Jacques Villeneuve são os cinco pilotos que venceram as 500 Milhas de Indianápolis e o Mundial de Fórmula 1.
	Al Unser Jr.	1992, 1994
	Arie Luyendyk	1990, 1997
	Dan Wheldon	2005, 2011
	Juan Pablo Montoya	2000, 2015	Possui duas partes da Tríplice Coroa do Automobilismo: o GP de Mônaco e as 500 milhas de Indianápolis.
	Takuma Sato	2017, 2020

Maior número de vitórias consecutivas (2)

Nenhum piloto jamais conseguiu 3 triunfos consecutivos nas 500 Milhas de Indianápolis. Apenas 5 pilotos venceram duas provas consecutivamente:

Vitórias	Piloto	Anos
2	Wilbur Shaw	1939–1940
	Mauri Rose	1947–1948
	Bill Vukovich	1953–1954
	Al Unser, Sr.	1970–1971
	Hélio Castroneves	2001–2002

Vencedores novatos (incluindo a primeira corrida de 1911)

Ano	Piloto
1911	Ray Harroun
1913	Jules Goux
1914	René Thomas
1926	Frank Lockhart
1927	George Souders
1966	Graham Hill
2000	Juan Pablo Montoya
2001	Hélio Castroneves
2016	Alexander Rossi

Pilotos com mais pole positions

Mais pole positions Lista com pilotos com 4 pole positions ou mais
Poles	Piloto	Anos
6	Rick Mears	1979	1982	1986	1988	1989	1991
5	Scott Dixon	2008	2015	2017	2021	2022
4	Rex Mays	1935	1936	1940	1948
	A.J. Foyt	1965	1969	1974	1975
	Hélio Castroneves	2003	2007	2009	2010

Maior domínio das 500 Milhas de Indianápolis até 2015

A lista considera que o amplo domínio da corrida ocorre quando um piloto inscrito consegue liderar três quartos (3/4, 75% ou 150 voltas) das 500 Milhas de Indianápolis.

Piloto	Corrida	Voltas Lideradas
Billy Arnold	1930	99,0%
Bill Vukovich	1953	97,5%
Jim Clark	1965	95,0%
Al Unser	1970
Dario Resta	1916	85,8%
Parnelli Jones	1963	83,5%
Juan Pablo Montoya	2000
Lee Wallard	1951	79,5%
Emerson Fittipaldi	1989	79,0%
Dario Franchitti	2010	77,5%
Jimmy Murphy	1922	76,5%

Menor número de voltas lideradas por um vencedor das 500 Milhas de Indianápolis até 2015

A lista considera 25 milhas (40 km)/30 milhas (48 km) de liderança nas 500 Milhas de Indianápolis

Piloto	Corrida	Voltas Lideradas
Dan Wheldon	2011	0,5%
Joe Dawson	1912	1,0%
Juan Pablo Montoya	2015	4,5%
Graham Hill	1966	5,0%
Bobby Unser	1975	6,3%

Edição da corrida com o maior número de vencedores

Edição da corrida com maior número de inscrições

Edição da corrida com mais novatos

Menor número de carros terminando a corrida

Piloto que mais correu até a chegada

Dono de equipe com mais vitórias

Chassi mais vitorioso

Motores mais vitoriosos

Fabricante de pneus mais vitorioso

Maior número de troca de liderança

• 68 trocas de lideranças oficiais, 84 trocas de lideranças não-oficiais entre 14 líderes distintos quebrando o recorde de 34 ultrapassagens dacorrida de 2013 (16 trocas provisórias).

Maiores temperaturas nas 500 Milhas de Indianápolis

Menores temperaturas nas 500 Milhas de Indianápolis

Poles consecutivas

Até a corrida de 2022

Menor diferença entre o primeiro e o segundo colocado

Maior velocidade média em uma Indy 500

Piloto	Ano da Corrida	Maior Média
Hélio Castroneves	2021	306,886 km/h

Menor velocidade média em uma Indy 500

Piloto	Ano da corrida	Menor média
Ray Harroun	1911	120,060 km/h

Volta de classificação mais rápida

Piloto	Ano da corrida	Volta mais rápida
Arie Luyendyk	1996	382,216 km/h

Volta mais rápida na corrida

Piloto	Ano da corrida	Maior média
Eddie Cheever	1996	379,976 km/h

Vencedor mais jovem

Piloto	Ano da corrida	Idade
Troy Ruttman	1952	22 anos e 80 dias

Vencedor mais velho

Piloto	Ano da corrida	Idade
Al Unser	1987	47 anos e 360 dias

Maior número de participações

Piloto	Corridas
A.J. Foyt	35 corridas na Indy 500 (se classificando em todas).

Pior posição de largada retomando para a vitória (2)

Posição	Piloto	Temporada
28º	Ray Harroun	1911
28º	Louis Meyer	1936

Países com mais vitórias (Excetuando os Estados Unidos, que tem mais de 70 vitórias)

Vitórias	País
8	Brasil (1989, 1993, 2001, 2002, 2003, 2009, 2013, 2021)
4	Inglaterra (1946, 1966, 2005, 2011)
	Escócia (1965, 2007, 2010, 2012)
	França (1913, 1914, 1920, 2019)
2	Itália (1915, 1916)
	Países Baixos (1990, 1997)
	Colômbia (2000, 2015)
	Japão (2017, 2020)
	Suécia (1999, 2022)
1	Canadá (1995)
	Nova Zelândia (2008)
	Austrália (2018)

Venceu Tríplice Coroa do Automobilismo (500 milhas de Indianápolis, Grande Prêmio de Mônaco e 24 horas de Le Mans)

Vencedor das 500 Milhas de Indianápolis, Grande Prêmio de Mônaco e 24 Horas de Le Mans)	Corridas vencidas por evento respectivamente
Graham Hill	1966 / 1963, 1964, 1965, 1968, 1969 / 1972

Venceu as 500 milhas de Indianápolis, Campeonato Mundial de Fórmula 1 e 24 horas de Le Mans

Venceu a Indianapolis 500 e o Mundial de Fórmula 1 e 24 Horas de Le Mans	Ano/Temporada
Graham Hill	1966 / 1962, 1968 / 1972

Venceu as 500 milhas de Indianápolis e o Campeonato Mundial de Fórmula 1

Venceu a Indianapolis 500 e do Campeonato da Fórmula 1	Ano/Temporada
Jim Clark	1965 / 1963, 1965
Graham Hill	1966 / 1962, 1968
Mario Andretti	1969 / 1978
Emerson Fittipaldi	1989, 1993 / 1972 e 1974
Jacques Villeneuve	1995 / 1997

Venceu 500 milhas de Indianápolis e as 24 horas de Le Mans

Piloto vencedor da Indianapolis 500/24 Horas de Le Mans	Corridas vencidas
A.J. Foyt	1961, 1964, 1967, 1977 / 1967
Graham Hill	1966 / 1972

Venceu as 500 milhas de Indianápolis e as 24 horas de Daytona

Piloto vencedor da Indianapolis 500/24 Horas de Daytona	Corrida vencidas
A.J. Foyt	1961, 1964, 1967, 1977 / 1983, 1985
Al Unser	1970, 1971, 1978, 1987 / 1985
Mark Donohue	1972 / 1969
Mario Andretti	1969 / 1972 *na versão de 6 Horas
Bobby Rahal	1986 / 1981
Arie Luyendyk	1990, 1997 / 1998
Al Unser Jr.	1992, 1994 / 1986, 1987
Juan Pablo Montoya	2000, 2015 / 2007, 2008, 2013
Dan Wheldon	2005, 2011 / 2006
Scott Dixon	2008 / 2006
Buddy Rice	2004 / 2009
Dario Franchitti	2007, 2010, 2012 / 2008
Tony Kanaan	2013 / 2015
Hélio Castroneves	2001, 2002, 2009, 2021 / 2021, 2022, 2023
Simon Pagenaud	2019 / 2022, 2023

Venceu as 500 milhas de Indianápolis e o Grande Prêmio de Mônaco de Fórmula 1

Piloto vencedor da Indianapolis 500/Grande Prêmio de Mônaco	Corridas vencidas
Graham Hill	1966 / 1963, 1964, 1965, 1968, 1969
Juan Pablo Montoya	2000, 2015 / 2003

Venceu as 500 milhas de Indianápolis e das 12 Horas de Sebring

Venceu a Indianapolis 500 e as 12 Horas de Sebring	Corridas vencidas
Mario Andretti	1969 / 1967, 1970, 1972
A.J. Foyt	1961, 1964, 1967, 1977 / 1985
Bobby Rahal	1986 / 1987
Arie Luyendyk	1990, 1997 / 1989

Venceu as 500 milhas de Indianápolis e das 500 Milhas de Daytona

Piloto vencedor da Indianapolis 500 e das 500 Milhas de Daytona	Corridas vencidas
Mario Andretti	1969 / 1967
A.J. Foyt	1961, 1964, 1967, 1977 / 1972

Venceu as 500 milhas de Indianápolis, o Campeonato Mundial de Fórmula 1 e Daytona 500

Vencedor da Indianapolis 500/Fórmula 1/Daytona 500	Corridas vencidas
Mario Andretti	1969 / 1978 / 1967

Venceu as 500 milhas de Indianápolis, as 24 Horas de Le Mans e as 500 Milhas de Daytona

Piloto vencedor da Indianapolis 500/24 Horas de Le Mans/Daytona 500	Corridas vencidas
A.J. Foyt	1961, 1964, 1967, 1977 / 1967 / 1972

Vencedores[editar | editar código-fonte]

Vencedores anuais da tradicional corrida por ano, nacionalidade, equipe, posição da classificação e as milhas percorridas

Ano	Vencedor	Nacionalidade	Equipe/Proprietário	Posição de partida	Milhas percorridas*
1911	Ray Harroun	Estados Unidos	Nordyke & Marmon Company	28º
1912	Joe Dawson	Estados Unidos	National Motor Vehicle Company	7º
1913	Jules Goux	França	Peugeot	7º
1914	Rene Thomas	França	Louis Delâge Company	15º
1915	Ralph DePalma	Itália	E.C. Patterson	2º
1916	Dario Resta	Itália	Peugeot Auto Racing Company	4º	300
1919	Howard Wilcox	Estados Unidos	I.M.S. Corporation	2º
1920	Gaston Chevrolet	França	William Small Company	6º
1921	Tommy Milton	Estados Unidos	Louis Chevrolet	20º
1922	Jimmy Murphy	Estados Unidos	Jimmy Murphy	pole position
1923	Tommy Milton	Estados Unidos	H.C.S. Motor Company	pole position
1924	L.L. Corum, Joe Boyer	Estados Unidos	Duesenberg	21º
1925	Peter DePaolo	Estados Unidos	Duesenberg	2º
1926	Frank Lockhart	Estados Unidos	Peter Kreis	20º	400
1927	George Souders	Estados Unidos	William S. White	22º
1928	Louis Meyer	Estados Unidos	Alden Sampson, II	13º
1929	Ray Keech	Estados Unidos	M. A. Yagle	6º
1930	Billy Arnold	Estados Unidos	Harry Hartz	pole position
1931	Louis Schneider	Estados Unidos	B. L. Schneider	13º
1932	Fred Frame	Estados Unidos	Harry Hartz	27º
1933	Louis Meyer	Estados Unidos	Louis Meyer	6º
1934	Bill Cummings	Estados Unidos	H. C. Henning	10º
1935	Kelly Petillo	Estados Unidos	Kelly Petillo	22º
1936	Louis Meyer	Estados Unidos	Louis Meyer	28º
1937	Wilbur Shaw	Estados Unidos	Wilbur Shaw	2º
1938	Floyd Roberts	Estados Unidos	Lou Moore	pole position
1939	Wilbur Shaw	Estados Unidos	Boyle Racing Headquarters	3º
1940	Wilbur Shaw	Estados Unidos	Boyle Racing Headquarters	2º
1941	Floyd Davis, Mauri Rose	Estados Unidos	Lou Moore	17º
1946	George Robson	Inglaterra	Thorne Engineering	15º
1947	Mauri Rose	Estados Unidos	Lou Moore	3º
1948	Mauri Rose	Estados Unidos	Lou Moore	3º
1949	Bill Holland	Estados Unidos	Lou Moore	4º
1950	Johnnie Parsons	Estados Unidos	Kurtis Kraft	5º	345
1951	Lee Wallard	Estados Unidos	Murrell Belanger	2º
1952	Troy Ruttman	Estados Unidos	J. C. Agajanian	7º
1953	Bill Vukovich	Estados Unidos	Howard B. Keck	pole position
1954	Bill Vukovich	Estados Unidos	Howard B. Keck	19º
1955	Bob Sweikert	Estados Unidos	John Zink	14º
1956	Pat Flaherty	Estados Unidos	John Zink	pole position
1957	Sam Hanks	Estados Unidos	George Salih	13º
1958	Jim Bryan	Estados Unidos	George Salih	7º
1959	Rodger Ward	Estados Unidos	Leader Cards	6º
1960	Jim Rathmann	Estados Unidos	Ken-Paul	2º
1961	A. J. Foyt	Estados Unidos	Bignotti-Bowes Racing	7º
1962	Rodger Ward	Estados Unidos	Leader Cards	2º
1963	Parnelli Jones	Estados Unidos	J. C. Agajanian	pole position
1964	A.J. Foyt	Estados Unidos	Ansted-Thompson Racing	5º
1965	Jim Clark	Escócia	Team Lotus	2º
1966	Graham Hill	Inglaterra	Mecom Racing Team	15º
1967	A.J. Foyt	Estados Unidos	Ansted-Thompson Racing	4º
1968	Bobby Unser	Estados Unidos	Leader Cards	3º
1969	Mario Andretti	Estados Unidos	STP Corporation	2º
1970	Al Unser	Estados Unidos	Vel's Parnelli Jones Ford	pole position
1971	Al Unser	Estados Unidos	Vel's Parnelli Jones Ford	5º
1972	Mark Donohue	Estados Unidos	Roger Penske Enterprises	3º
1973	Gordon Johncock	Estados Unidos	Patrick Racing Team	11º	332,5
1974	Johnny Rutherford	Estados Unidos	Bruce McLaren Motor Racing	25º
1975	Bobby Unser	Estados Unidos	All American Racers	3º	435
1976	Johnny Rutherford	Estados Unidos	Bruce McLaren Motor Racing	pole position	255
1977	A.J. Foyt	Estados Unidos	A. J. Foyt Enterprises	4º
1978	Al Unser	Estados Unidos	Chaparral Racing	5º
1979	Rick Mears	Estados Unidos	Penske	pole position
1980	Johnny Rutherford	Estados Unidos	Chaparral Racing	pole position
1981	Bobby Unser	Estados Unidos	Penske	pole position
1982	Gordon Johncock	Estados Unidos	STP Patrick Racing Team	5º
1983	Tom Sneva	Estados Unidos	Bignotti-Cotter	4º
1984	Rick Mears	Estados Unidos	Penske	3º
1985	Danny Sullivan	Estados Unidos	Penske	8º
1986	Bobby Rahal	Estados Unidos	Truesports	4º
1987	Al Unser	Estados Unidos	Penske Racing, Incorporated	20º
1988	Rick Mears	Estados Unidos	Penske	pole position
1989	Emerson Fittipaldi	Brasil	Patrick	3º
1990	Arie Luyendyk	Países Baixos	Doug Shierson Racing	3º
1991	Rick Mears	Estados Unidos	Penske	pole position
1992	Al Unser, Jr.	Estados Unidos	Galles-Kraco	12º
1993	Emerson Fittipaldi	Brasil	Penske	9º
1994	Al Unser, Jr.	Estados Unidos	Penske	pole position
1995	Jacques Villeneuve	Canadá	Green	5º
1996	Buddy Lazier	Estados Unidos	Hemelgarn	5º
1997	Arie Luyendyk	Países Baixos	Treadway Racing	pole position
1998	Eddie Cheever Jr.	Estados Unidos	Cheever	17º
1999	Kenny Bräck	Suécia	A. J. Foyt Enterprises	8º
2000	Juan Pablo Montoya	Colômbia	Chip Ganassi	2º
2001	Helio Castroneves	Brasil	Penske	11º
2002	Helio Castroneves	Brasil	Penske	13º
2003	Gil de Ferran	Brasil	Penske	10º
2004	Buddy Rice	Estados Unidos	Rahal Letterman	pole position	462,5
2005	Dan Wheldon	Inglaterra	Andretti-Green	16º
2006	Sam Hornish Jr.	Estados Unidos	Penske	pole position
2007	Dario Franchitti	Escócia	Andretti-Green	3º	412,5
2008	Scott Dixon	Nova Zelândia	Chip Ganassi	pole position
2009	Helio Castroneves	Brasil	Penske	pole position
2010	Dario Franchitti	Escócia	Chip Ganassi	3º
2011	Dan Wheldon	Inglaterra	Bryan Herta	6º
2012	Dario Franchitti	Escócia	Chip Ganassi	16º
2013	Tony Kanaan	Brasil	KV Racing Technology	12º
2014	Ryan Hunter-Reay	Estados Unidos	Andretti Autosport	19º
2015	Juan Pablo Montoya	Colômbia	Penske	15°
2016	Alexander Rossi	Estados Unidos	Andretti Herta	11º
2017	Takuma Sato	Japão	Andretti Autosport	4º
2018	Will Power	Austrália	Penske	4º
2019	Simon Pagenaud	França	Penske	Pole position
2020	Takuma Sato	Japão	Rahal Letterman Lanigan Racing	3º
2021	Helio Castroneves	Brasil	Meyer Shank Racing	8º
2022	Marcus Ericsson	Suécia	Chip Ganassi Racing	5°
2023	Josef Newgarden	Estados Unidos	Team Penske	17°

* Nos casos em que a prova teve de ser interrompida antes das 500 milhas previstas. Geralmente em função das chuvas.

Numerações mais vencedoras[editar | editar código-fonte]

Ver também[editar | editar código-fonte]

• Grande Prêmio de Indianápolis
• IndyCar Series
• Champ Car
• Fórmula 1
• NASCAR
• Daytona 500
• Brickyard 400
• Tríplice Coroa do Automobilismo

Ligações externas[editar | editar código-fonte]

O Commons possui uma categoria com imagens e outros ficheiros sobre 500 Milhas de Indianápolis

• «Site oficial da IndyCar» (em inglês) 
• «Indianapolis 500» (em inglês) 
• «Indianapolis 500 history» (em inglês) 

Referências

sCorreção de ligações e predefiniçõesCorreção de ligações e predefinições

• Portal do automobilismo
• Portal de Indiana
• Portal do desporto
• Portal dos Estados Unidos