Tatra T6A2
_Stra%C3%9Fenbahnmuseum_Dresden.jpg) Muzealna Tatra T6A2D w Dreźnie | |
| Dane ogólne | |
| Kraj produkcji | |
|---|---|
| Producent | |
| Miejsce produkcji | |
| Lata produkcji | 1988–1999 |
| Dane techniczne | |
| Liczba członów | 1 |
| Długość | 14 500 mm |
| Szerokość | 2200 mm |
| Wysokość | 3110 mm |
| Masa | 18300 kg |
| Moc silników | 4 × 45 kW |
| Wnętrze | |
| Liczba miejsc siedzących | 20-28 |
| Liczba miejsc ogółem | 86-109 |
| Niskopodłogowość | 0% |
Tatra T6A2 – typ tramwaju wytwarzanego w różnych odmianach w latach 1988–1999 w zakładach ČKD w Pradze w Czechosłowacji (potem Czechy).
Konstrukcja[edytuj | edytuj kod]
T6A2 to jednokierunkowy wóz konstrukcji stalowej, wyposażony w troje drzwi składanych harmonijkowo, wysokopodłogowy. Silniki wyposażone są w regulację tyrystorową typu TV3. Wóz przeznaczony był głównie dla miast NRD jako następca wagonów Tatra T4. Możliwe było tworzenie składów składających się z dwóch wagonów silnikowych oraz doczepnego (B6A2) – tzw. Großzug.
Produkowane odmiany[edytuj | edytuj kod]
T6A2D[edytuj | edytuj kod]
W 1985 powstały dwa prototypy T6A2D oraz wagon doczepny B6A2D, które po testach w Pradze przewiezione zostały do Drezna. Od roku 1990 wagony prototypowe przeznaczono w Dreźnie do jazd wycieczkowych, a następnie pierwszy wagon prototypowy sprzedano do muzeum, gdzie w latach 2001–2004 poddawany był renowacji. Drugi prototyp w roku 2002 złomowano.
Pozostałe wozy eksploatowane są obecnie w miastach: Magdeburg i Rostock, natomiast na przełomie listopada i grudnia 2007 roku zostały wycofane w Berlinie i Lipsku. W miastach tych używano także wagonów doczepnych B6A2D (obecnie w Magdeburgu). W Niemczech tramwaje te eksploatowane były jako solowe, a także w składach złożonych z dwóch wagonów silnikowych, wagonu silnikowego i doczepy oraz dwóch wagonów silnikowych i doczepy (Großzug). Obecnie tabor ten poddawany jest modernizacjom.
W październiku 2007 MZK Szczecin zakupiło 32 sztuki używanych tramwajów tego typu od przewoźnika BVG. Pierwsze dwie sztuki T6A2D przybyły w dniach 29 i 30 października 2007, kolejne 2 sztuki przybyły 29 stycznia 2008 r. a następne 28 sztuk przybyło od kwietnia do września 2008[1].
T6A2H[edytuj | edytuj kod]
Trzy sztuki zostały zakupione na próbę w 1997 r. do miasta Segedyn na Węgrzech. Kolejnych 10 dostarczono w 1998 r.
T6A2B[edytuj | edytuj kod]
W 1991 r. zakupiono 40 sztuk także dla Sofii w Bułgarii, a następnie ostatnią serię 17 wagonów tego typu, wyprodukowaną w 1999 r. Posiadają one wózki o rozstawie 1009 mm.
Dostawy[edytuj | edytuj kod]
| Państwo | Miasto | Typ | Lata dostaw | Liczba | Numery taborowe |
|---|---|---|---|---|---|
 Bułgaria | Sofia | T6A2B | 1991–1999 | 57 | 2001–2057 |
 NRD | Berlin | T6A2D | 1988–1990 | 118 | 218 101–218 218 |
| Drezno | T6A2D | 1985–1988 | 4 | 226 001–226 004 | |
| Lipsk | T6A2D | 1988–1991 | 28 | 1001–1028 | |
| Magdeburg | T6A2D | 1989 | 6 | 1275–1280[a] | |
| Rostock | T6A2D | 1989–1990 | 24 | 601–624 | |
| Schwerin | T6A2D | 1989 | 6 | [b] | |
 Węgry | Segedyn | T6A2H | 1997 | 13 | 900–912 |
| Łączna liczba: | 256 | ||||