Loris Capirossi
 | Ten artykuł od 2011-07 wymaga zweryfikowania podanych informacji. |
 | |
| Państwo | |
|---|---|
| Data urodzenia | 4 kwietnia 1973 |
| Sezon 2011 | |
| Seria | Motocyklowe Mistrzostwa Świata w klasie MotoGP |
| Zespół | |
| Motocykl | Ducati Desmosedici GP11 |
| Nr startowy | 65 |
| Partnerzy | |
| Sukcesy | |
| 1990-1991 Motocyklowe Mistrzostwa Świata (125 cm³) | |
Loris Capirossi (ur. 4 kwietnia 1973 w Bolonii) – włoski motocyklista, zdobywca tytułu mistrza świata w klasie 125 cm³ (1990 i 1991) i 250 cm³ (1998).
Kariera sportowa[edytuj | edytuj kod]
Loris Capirossi został mistrzem świata w klasie 125 cm³ po raz pierwszy w wieku 17 lat (jest najmłodszym mistrzem świata w historii całego cyklu i do tej pory tego rekordu nikt nie pobił), przed awansem do klasy 250 cm³ w 1992 roku zdobył tytuł po raz drugi. Włoch stanął na podium 16 razy, wliczając w to 7 zwycięstw i przeszedł w 1995 do Hondy, do klasy 500 cm³. Tam zdobył tytuł "Rookie Of The Year" (Nowicjusz Roku). Pierwsze zwycięstwo w klasie 500 cm³ Capirossi odniósł na motocyklu Yamaha w 1996. W 1997 powrócił z Aprilią do klasy 250 cm³, zdobywając tytuł mistrzowski. Po nieudanej próbie obrony tytułu dołączył do zespołu Sito Ponsa, dosiadając Hondy NSR500 w klasie 500 cm³. W ciągu trzech sezonów spędzonych w zespole West Honda Pons Capirossi raz zwyciężył i 15 razy znalazł się na podium.
W 2003 roku przeszedł do zespołu Ducati (powracającego po 30 latach przerwy do MotoGP). Zajął 5-krotnie miejsce na podium i 4. miejsce w klasyfikacji generalnej. W 2004 roku Ducati radykalnie zmieniło motocykl, a Capirossi zajął dopiero 9. miejsce w klasyfikacji końcowej. 2005 rok to trudny początek sezonu zakończony dwoma triumfami i ostatecznie 6. miejscem. W sezonie 2006 partnerem Lorisa w zespole Marlboro Ducati był Sete Gibernau. Pierwszy wyścig o GP Hiszpanii na torze Jerez Capirossi wygrał i długo prowadził w klasyfikacji generalnej, jednak podczas GP Katalonii uczestniczył w niebezpiecznym wypadku, w którym brało udział aż sześciu kierowców. Na początku wyścigu, na prostej start-meta, w motocyklu Sete Gibernau zablokowało się przednie koło, po czym pojazd wzbił się w powietrze, uderzając motocykl Lorisa i rozpoczynając tym samym karambol, w którym brali udział między innymi Marco Melandri, Daniel Pedrosa, John Hopkins oraz Randy de Puniet. Capirossi stracił przytomność, a Gibernau złamał obojczyk. Capirossiego z obrażeniami wewnętrznymi przewieziono do szpitala. Następstwem tego wypadku były słabe rezultaty motocyklisty w cyklu Grand Prix.
Capirossi po kontuzji powrócił do wyścigów, wygrywając ze znaczną przewagą GP Czech na torze położonym w okolicach Brna. Prowadził cały wyścig i na mecie wyprzedził o prawie 5 sekund Valentino Rossiego i ponad 8 sekund Daniego Pedrosę. W kolejnym wyścigu o Grand Prix Malezji przegrał jedynie o długość motocykla z Valentino Rossim, a wyczyn z Brna powtórzył w Grand Prix Japonii i podobnie jak w Brnie, nad Rossim uzyskał ponad 5 sekund przewagi, a nad Marco Melandrim ponad 8 sekund. Ostatni wyścig w sezonie 2006 ukończył na drugim miejscu, przed kolegą z zespołu, Troyem Baylisem (mistrz świata w klasie [Superbike] z roku 2001 i 2006), co dało Capirossiemu w rezultacie trzecie miejsce w klasyfikacji końcowej mistrzostw świata.
Do Capirossi należy statystyczny rekord rozbieżności lat w stosunku do wygrywania wyścigów. Swój pierwszy wyścig wygrał podczas GP Wielkiej Brytanii w 1990 roku, a swój dotychczas ostatni podczas GP Japonii w roku 2007, co daje ponad 17 lat.
6 listopada 2011 roku zakończył karierę, występując w wyścigu o Grand Prix Walencji.
Statystyki[edytuj | edytuj kod]
Poszczególne sezony[edytuj | edytuj kod]
| Sezon | Klasa | Motocykl | Zespół | Wyścig | Zwycięstwa | Podium | Pole | NO | Pkt | Poz | Mistrzostwo Świata |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1990 | 125 cm³ | Honda RS125 | 14 | 3 | 8 | 0 | 0 | 182 | 1 | 1 | |
| 1991 | 125 cm³ | Honda RS125 | 13 | 5 | 12 | 5 | 4 | 200 | 1 | 1 | |
| 1992 | 250 cm³ | NSR250 | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 27 | 12 | – | |
| 1993 | 250 cm³ | NSR250 | 14 | 3 | 7 | 7 | 5 | 193 | 2 | – | |
| 1994 | 250 cm³ | NSR250 | 14 | 4 | 9 | 5 | 5 | 199 | 3 | – | |
| 1995 | 500 cm³ | Honda NSR500 | Team Pileri | 12 | 0 | 1 | 0 | 0 | 108 | 6 | – |
| 1996 | 500 cm³ | Yamaha YZR500 | Rainey-Yamaha | 15 | 1 | 2 | 0 | 0 | 98 | 10 | – |
| 1997 | 250 cm³ | Aprilia RS250 | 14 | 0 | 3 | 1 | 2 | 116 | 6 | – | |
| 1998 | 250 cm³ | Aprilia RS250 | 14 | 2 | 9 | 8 | 3 | 224 | 1 | 1 | |
| 1999 | 250 cm³ | Honda RS250 | 15 | 3 | 9 | 2 | 3 | 209 | 3 | – | |
| 2000 | 500 cm³ | Honda NSR500 | Sito Pons | 16 | 1 | 4 | 1 | 1 | 154 | 7 | – |
| 2001 | 500 cm³ | Honda NSR500 | Sito Pons | 16 | 0 | 9 | 4 | 1 | 210 | 3 | – |
| 2002 | MotoGP | Honda NSR500 | Sito Pons | 14 | 0 | 2 | 0 | 0 | 109 | 8 | – |
| 2003 | MotoGP | Ducati GP3 | Ducati Corse | 16 | 1 | 6 | 3 | 1 | 177 | 4 | – |
| 2004 | MotoGP | Ducati GP4 | Ducati Corse | 16 | 0 | 1 | 0 | 1 | 117 | 9 | – |
| 2005 | MotoGP | Ducati GP5 | Ducati Corse | 15 | 2 | 4 | 3 | 1 | 157 | 6 | – |
| 2006 | MotoGP | Ducati GP6 | Ducati Corse | 17 | 3 | 8 | 2 | 5 | 229 | 3 | – |
| 2007 | MotoGP | Ducati GP7 | Ducati Corse | 18 | 1 | 4 | 0 | 0 | 166 | 7 | – |
| 2008 | MotoGP | Suzuki GSV-R | Suzuki MotoGP | 16 | 0 | 1 | 0 | 0 | 118 | 10 | – |
| 2009 | MotoGP | Suzuki GSV-R | Suzuki MotoGP | 17 | 0 | 0 | 0 | 0 | 110 | 9 | – |
| 2010 | MotoGP | Suzuki GSV-R | Suzuki MotoGP | 16 | 0 | 0 | 0 | 0 | 44 | 16 | – |
| 2011 | MotoGP | Ducati GP11 | Pramac Racing | 13 | 0 | 0 | 0 | 0 | 43 | 17 | – |
| Total | 328 | 29 | 99 | 41 | 32 | 3190 | 3 |