AGS JH27
| Kategoria | |||
|---|---|---|---|
| Konstruktor | |||
| Projektant | Christian Vanderpleyn | ||
| Dane techniczne | |||
| Nadwozie | |||
| Zawieszenie przednie | popychacze, amortyzatory Koni | ||
| Zawieszenie tylne | popychacze, amortyzatory Koni | ||
| Silnik | Ford Cosworth DFR 3.0 V8 | ||
| Skrzynia biegów | AGS, 6 biegów + wsteczny | ||
| Paliwo | |||
| Opony | |||
| Historia | |||
| Debiut | |||
| Kierowcy | |||
| Używany | |||
| Wyścigi | 0 | ||
| Wygrane | 0 | ||
| Pole position | 0 | ||
| Najszybsze okrążenie | 0 | ||
| |||
AGS JH27 – samochód Formuły 1, zaprojektowany przez Christiana Vanderpleyna i Mario Tolentino i skonstruowany przez AGS w 1991 roku. Pojazd ten nigdy nie zakwalifikował się do wyścigu i był ostatnim modelem AGS w Formule 1.
Historia[edytuj | edytuj kod]
Na początku sezonu 1991 AGS przeżywał problemy finansowe. Z tego powodu nie został ukończony model JH26 i francuski zespół korzystał ze starych JH25B. W trakcie sezonu AGS został wykupiony przez Patrizio Cantu i Gabriele Raffanellego, a do zespołu przyszli Christian Vanderpleyn i Mario Tolentino, którzy mieli być odpowiedzialni za zaprojektowanie nowego samochodu AGS. Prace nad modelem zostały rozpoczęte w maju 1991 roku[1], a został on ukończony na Grand Prix Włoch 1991[2].
Była to konwencjonalna konstrukcja. Składał się na nią monokok z włókien węglowych[3]. W porównaniu do JH25 kokpit był niższy i bardziej przesunięty w tył. Przedni spojler składał się z dwóch oddzielnych elementów, które zostały dołączone do lewej i prawej strony nosa samochodu[4]. Samochód był napędzany przez jednostkę Ford Cosworth DFR 3.0 V8 o mocy 620 KM[1].
Samochód zadebiutował podczas Grand Prix Włoch, kiedy prowadził do Gabriele Tarquini. Tarquini okazał się w prekwalifikacjach nieznacznie wolniejszy od zespołowego kolegi, Fabrizio Barbazzy, który prowadził wówczas model JH25B, ale obaj kierowcy się nie prekwalifikowali[5]. W Grand Prix Portugalii obaj kierowcy korzystali już z modelu JH27; Barbazza się nie prekwalifikował, a Tarquini nie zakwalifikował do wyścigu[6]. Na Grand Prix Hiszpanii Tarquiniego zastąpił Olivier Grouillard, ale ponownie obaj kierowcy się nie prekwalifikowali[7].
Po Grand Prix Hiszpanii AGS zakończył działalność w Formule 1[2].
Wyniki w Formule 1[edytuj | edytuj kod]
| Legenda oznaczeń w tabelach wyników Wyświetl szablon na nowej stronie | |
|---|---|
| Oznaczenie | Wyjaśnienie |
| Złoty | Zwycięzca lub mistrzostwo |
| Srebrny | 2. miejsce lub wicemistrzostwo |
| Brązowy | 3. miejsce lub II wicemistrzostwo |
| Zielony | Ukończył, punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy zdobył co najmniej jeden punkt na przestrzeni sezonu, poza trzema powyższymi opcjami) |
| Niebieski | Ukończył, nie punktował (w klasyfikacji generalnej, gdy nie zdobył co najmniej jednego punktu na przestrzeni sezonu) |
| Czerwony | Nie zakwalifikował się (NZ) |
| Nie prekwalifikował się (NPK) | |
| Różowy | Nie ukończył (NU) |
| Niesklasyfikowany (NS) (w klasyfikacji generalnej, gdy nie został sklasyfikowany w żadnym wyścigu sezonu) | |
| Czarny | Zdyskwalifikowany (DK) |
| Wykluczony (WYK/EX) | |
| Biały | Nie wystartował (NW) |
| Kontuzjowany (K/INJ) | |
| Wyścig odwołany (OD/C) | |
| Bez koloru | Został wycofany (WYC/WD) |
| Nie przybył (NP/DNA) | |
| Nie brał udziału w treningach (NT/DNP) | |
| Nie został zgłoszony (–) | |
| Pogrubienie | Start z pole position |
| Kursywa | Najszybsze okrążenie wyścigu |
| † | Nie ukończył, ale jego rezultat został zaliczony ze względu na przejechanie więcej niż 90% dystansu wyścigu. |
| * | Sezon w trakcie |
| 1/2/3 | Punktowana pozycja w sprincie kwalifikacyjnym |
| Lista systemów punktacji Formuły 1 | |
| Sezon | Zespół | Silnik | Kierowcy | Wyniki w poszczególnych eliminacjach | Wyniki kierowców | Wyniki konstruktora | |||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  |  | Punkty | Pozycja | Punkty | Pozycja | ||||
| 1991 | Automobiles Gonfaronaise Sportive | Ford | Gabriele Tarquini | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | NPK | NZ | – | – | – | 0 | 30 | 0 | 15 |
| Olivier Grouillard | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | NPK | – | – | 0 | 34 | |||||
| Fabrizio Barbazza | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | – | NPK | NPK | – | – | 0 | NS | |||||
Przypisy[edytuj | edytuj kod]
- ↑ a b AGS JH27. f1technical.net. [dostęp 2013-03-16]. (ang.).
- ↑ a b CONSTRUCTORS: AGS (AUTOMOBILES GONFARONNAISE SPORTIVES). grandprix.com. [dostęp 2013-03-16]. (ang.).
- ↑ AGS JH27. statsf1.com. [dostęp 2013-03-16]. (fr.).
- ↑ David Hodges: Rennwagen von A–Z nach 1945. Stuttgart: 1993, s. 10. ISBN 3-613-01477-7.
- ↑ Coca Cola Gran Premio d'Italia 1991 – Wyniki kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2013-03-16]. (pol.).
- ↑ Grande Premio de Portugal 1991 – Wyniki kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2013-03-16]. (pol.).
- ↑ Tio Pepe Gran Premio de Espana 1991 – Wyniki kwalifikacji. f1wm.pl. [dostęp 2013-03-16]. (pol.).