쓰가루선
.svg){kind=logo} 쓰가루선 | |
|---|---|
 노선도(빨간색) | |
 가이쿄 선,에사시 선,하코다테 본선 직결운행하는 789계 | |
| 기본 정보 | |
| 운행 국가 |  일본 |
| 상태 | 영업 중 |
| 기점 | 아오모리역 아오모리현 아오모리시 |
| 종점 | 민마야역 아오모리 현 히가시쓰가루군 소토가하마정 |
| 역 수 | 18 |
| 개통일 | 1951년 12월 5일 |
| 소유자 | 동일본 여객철도 |
| 운영자 | 동일본 여객철도 |
| 노선 제원 | |
| 영업 거리 | 55.8 km |
| 궤간 | 1,067 mm(협궤) |
| 선로 수 | 전 구간이 단선임 |
| 전철화 | 아오모리 역 ~ 신나카오구니 신호장 교류 20,000볼트 50Hz |
| 신호 방식 | ATS-SN |
쓰가루선(일본어: 津軽線)은 동일본 여객철도 노선 하나이다. 일본 아오모리현 아오모리시에 있는 아오모리역과 아오모리 현 히가시쓰가루군 소토가하마정에 있는 민마야역을 잇는다.
전철화 구간은 혼슈와 홋카이도를 잇는 쓰가루 해협선(일본어: 津軽海峡線) 일부였으나, 2016년 3월 26일의 홋카이도 신칸센 개업에 따라 재래선으로서 가이쿄 선과 직결 운행되는 열차는 화물 열차·단체 임시 열차만이다. 따라서 쓰가루 해협선의 명칭은 폐지되었다.
역사
[편집]1922년(다이쇼 11년)의 개정 철도 부설법 별표 제2호에 규정하는 예정선 “아오모리현 아오모리에서 미우마야, 고도마리를 거쳐 고쇼가와라에 이르는 철도의 일부에 해당한다[1]. 쓰가루 반도를 말굽 모양으로 둘러싼 철도선 중 서쪽 고쇼가와라역 - 쓰가루 나카사토역 사이는 1930년에 쓰가루 철도선으로 개업했지만, 동쪽의 쓰가루선은 태평양 전쟁 후의 개업하여 1951년에 아오모리역 - 가니타역간, 1958년에 가니타역 - 미우마야역간이 개업한다.[1].
쓰가루선은 세이칸 터널의 혼슈 측 노선으로 정비되어, 아오모리역 - 신나카오구니 신호장간의 설비의 증설이 이루어졌다. 이로써 쓰가루선은 혼슈와 홋카이도를 연결하는 대동맥의 일부가 되었다.
연표
[편집]- 1951년(쇼와 26년) 12월 5일 : 일본 국유 철도(국철)가 아오모리역-기타역 간(27.0km)을 쓰가루선으로 신규 개업. 아부라카와역・오쿠나이역・우시로가타역・요모가타역・세헤지역・가니타역 개업.
- 1958년(쇼와 33년) 10월 21일 : 가니타역 - 미우마야역 간 (28.8 km)을 연장하여 전선 개업. 나카오구니역·오다이라역·쓰가루후타마타역·오카와다이역·이마베쓰역·미우마야역 개업.
- 1959년(쇼와 34년) 11월 25일 : 쓰가루미야타역·히다리세키역·나카사와역·고사와역 개업.
- 1960년(쇼와 35년) 12월 10일 : 쓰가루하마나역 개업.
- 1984년(쇼와 59년) 2월 1일 : 화물 영업 폐지.
- 1987년(쇼와 62년) 4월 1일 : 국철분할민영화에 의해 JR 동일본이 승계.
- 1988년(쇼와 63년) 3월 13일 : 홋카이도 여객 철도 가이쿄선 개업에 따라, 아오모리역-신나카오코니 신호장 간 교류전철화. 신아부라카와 신호장·신나카오구니 신호장 신설. 일본 화물 철도가 아오모리 역 - 신나카오구니 신호장 (33.7 km)에서 제2종 철도 사업 개시 (4년만의 화물 영업 재개).
- 1991년(헤이세이 3년) 3월 16일 : 미우마야역을 "미우마야"에서 "민마야"로 역명 변경.
- 2016년(헤이세이 28년)
- 2019년(헤이세이 31년) 4월 29일 : 지령 업무를 JR 홋카이도 하코다테 지령 센터에서 모리오카 종합 지령실로 이관해, 운행 관리의 위수탁을 해소. 동시에 신나카오구니 신호장 - 민마야역 사이를 CTC화.
- 2020년(레이와 2년) 3월 14일 : 아오모리역 - 가니타역 간 1인 승무 개시.
- 2021년(레이와 3년) 3월 13일 : GV-E400계 영업 운전 개시[4].
- 2022년(레이와 4년)
- 3월 12일 : 시간표 개정으로 모든 정기 열차에 1인 승무 실시[5].
- 8월 3일 : 이 날과 8월 9일의 폭우로 인해 설비에 피해가 발생하여 가니타역 - 민마야역 간 여객 열차 휴무 (가이쿄선을 운행하는 화물열차는 운행 계속)[6][7]. 또한 JR 동일본 모리오카 지사는 "쓰가루선 복구까지 1개월 이상 걸릴 전망"이라고 같은 해 8월 11일에 표명했다[8]. JR 동일본은 당초 3일 폭우로 인한 피해로 "복구까지 10일 전후가 걸릴 전망"[9]이라고 표명했지만 9일 폭우로 피해가 커졌다.
- 8월 22일 : 가니타 - 민마야 간 버스 대행 시작. 운행은 1일 3왕복 6회[10].
- 12월 19일 : 가니타 - 민마야 간 복구에 최소 6억엔의 비용이 걸릴 전망을 밝히는 동시에 폐지 가능성을 포함해 지자체와 협의를 개시할 것을 발표[11].
- 2023년(레이와 5년)
- 2024년(레이와 6년)
운행 형태
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차량
[편집]역 목록
[편집]| 역 이름 | 일본어 이름 | 거리 | 접속 노선 | 소재지 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 아오모리 | 青森 | 0.0 | 오우 본선 아오이모리 철도: 아오이모리 철도선 | 아오모리현 | 아오모리시 | |
| 신아부라카와 신호장 | 新油川信号場 | 4.4 | ||||
| 아부라카와 | 油川 | 6.0 | ||||
| 쓰가루미야타 | 津軽宮田 | 9.7 | ||||
| 오쿠나이 | 奥内 | 11.5 | ||||
| 히다리세키 | 左堰 | 13.1 | ||||
| 우시로가타 | 後潟 | 14.7 | ||||
| 나카사와 | 中沢 | 16.8 | ||||
| 요모기타 | 蓬田 | 19.1 | 히가시쓰가루군 | 요모기타촌 | ||
| 고사와 | 郷沢 | 21.1 | ||||
| 세헤지 | 瀬辺地 | 23.4 | ||||
| 가니타 | 蟹田 | 27.0 | 소토가하마정 | |||
| 나카오구니 | 中小国 | 31.4 | 홋카이도 여객철도: 가이쿄 선 | |||
| 신나카오구니 신호장 | 新中小国信号場 | 33.7 | 가이쿄 선 분기점 | |||
| 오다이 | 大平 | 35.0 | ||||
| 쓰가루후타마타 | 津軽二股 | 46.6 | 이마베쓰정 | |||
| 오카와다이 | 大川平 | 48.6 | ||||
| 이마베쓰 | 今別 | 51.0 | ||||
| 쓰가루하마나 | 津軽浜名 | 52.7 | ||||
| 민마야 | 三厩 | 55.8 | 소토가하마 정 | |||
각주
[편집]- ↑ 가 나 石塚雄士「〈青森県史〉の窓」19 青森県 2023年2月14日閲覧。
- ↑ “北海道新幹線設備切替に伴う列車の運休について” (PDF) (보도 자료) (일본어). 北海道旅客鉄道／東日本旅客鉄道. 2015년 9월 16일. 2020년 12월 19일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2020년 12월 19일에 확인함.
- ↑ 運休の記載については、出典:交通新聞社発行小型全国時刻表2015年12月号730 - 735ページより。
- ↑ “2021年3月ダイヤ改正” (PDF) (보도 자료) (일본어). 東日本旅客鉄道盛岡支社. 2020년 12월 18일. 2020년 12월 19일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2020년 12월 19일에 확인함.
- ↑ “2022年3月ダイヤ改正” (PDF) (보도 자료) (일본어). 東日本旅客鉄道盛岡支社. 2021년 12월 17일. 2021년 12월 17일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2021년 12월 17일에 확인함.
- ↑ ＪＲ津軽線蟹田駅～三厩駅間の被害状況及び列車の運休等について (PDF) - JR東日本盛岡支社・2022年8月5日リリース
- ↑ JR津軽線蟹田駅～三厩駅間復旧時期について (PDF) - 東日本旅客鉄道・2022年8月10日時点
- ↑ “津軽線・蟹田-三厩 復旧まで1カ月以上”. 《東奥日報Web版》. 2022년 8월 11일. 2022년 8월 14일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 8월 14일에 확인함.
- ↑ “津軽線の一部で10日前後運休 JR東日本、大雨被害の復旧作業で”. 《産経新聞電子版》. 2022년 8월 5일. 2022년 8월 6일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2022년 8월 5일에 확인함.
- ↑ ＪＲ津軽線蟹田駅～三厩駅間の被害状況及び代行バスと振替輸送について (PDF) - JR東日本盛岡支社・2022年8月19日リリース
- ↑ ＪＲ津軽線の蟹田―三厩、廃止も含め協議へ…８月の豪雨で被災した赤字路線 - 読売新聞オンライン（2022年12月19日）
- ↑ “今別町、津軽線の一部区間バス転換を容認｜行政・政治｜青森ニュース”. 《Web東奥》 (일본어). 2023년 9월 1일. 2023년 9월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 10월 3일에 확인함.
- ↑ “ＪＲ津軽線「復旧断念」 地元表明、廃止議論が加速か”. 《東奥日報Web版》. 2024년 5월 23일. 2024년 5월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 5월 23일에 확인함.