베이징 지하철 DKZ4형 전동차
 다왕루 역에 정차한 DKZ4형 전동차 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 제작사 | 창춘 궤도객차, 베이징 지하철 차량공장 |
| 운영 회사 | 베이징 지하철 운영 유한회사 |
| 제작 연도 | 1998년 |
| 운행 일자 | 1999년 9월 28일 |
| 생산량 | 31대 |
| 차량번호 | S401-S431 |
| 운행 노선 | 베이징 지하철 1호선 |
| 차량분류 | C형 지하철 차량(C型地铁车辆) |
| 제원 | |
| 양 수 | 186 |
| 차량 정원 | 선두차: 230(좌석 36)명 중간차: 245(좌석 46)명명 |
| 편성 정원 | 1,410(좌석 256)명명 |
| 전장 | 19,000 mm |
| 전폭 | 2,800 mm |
| 전고 | 3,510 mm |
| 차량 중량 | 24.3-33.5 t |
| 편성 중량 | 177.2 t |
| 대차 | 볼스터리스 대차 |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 차체 재질 | 내후성강 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 직류 750 V (제3궤조) |
| 집전장치 | 상부 접촉형 집전 슈 |
| 제어 방식 | 기기 개조전: 도요 전기제 GTO-VVVF 기기 개조후: 도요 전기제 IGBT-VVVF |
| 전동기 형식 | 유도전동기 |
| 견인전동기 | 유도전동기 |
| 기어비 | 100:13 |
| 차륜 직경 | 2,200 mm |
| 기동가속도 | 3.0 km/h/s |
| 영업 최고 속도 | 70 km/h |
| 설계 최고 속도 | 80 km/h |
| 감속도 | 상용 : 3.6 km/h/s 비상 : 4.3 km/h/s km/h/s |
| 전동기 출력 | 180kW kW |
| 편성 출력 | 2,160kW kW |
| 구동 방식 | 직-교 |
| 제동 방식 | 회생제동·공기제동 병용 |
| MT비 | 3M3T |
| 보안 장치 | ATP |
베이징 지하철 DKZ4형 전동차(중국어: 北京地铁DKZ4型电动车组)는 베이징 지하철의 통근형 전동차중 하나로 현재 1호선에서 운영되고 있다.
개요
[편집]푸바선(复八线) 개통에 대비하여 베이징 지하철은 1996년 DKZ4형 전동차를 주문하기 시작했다. (DKZ4형 전동차는 DK28, DK29, DK30, DK31로 구성) DKZ4형은 총 186대로 1998년 생산됐으며, 이 중 114대(S401-S419호)는 창춘궤도객차에서 생산, 72대(S420-S431호)는 베이징 지하철 차량공장에서 생산되었다. 이 차량은 1999년에 푸바선에서 운행을 시작하여, 2000년에 1호선에 운행하였다. 이 차량은 베이징 지하철의 첫번째 VVVF 제어방식의 열차이다. 현재 열차는 쓰후이 차량단(四惠车辆段)과 구청 차량단(古城车辆段)에 주박되어있다.
열차 내부
[편집]열차는 드럼형 차체로, 출입문은 공합 내장형이며, 객차마다 4쌍의 출입문이 있으며, 또한 객실간의 통로문이 자동으로 닫히는 형식이다. 차량에는 LED를 사용한 전자노선도와 LCD 모니터가 장착되어 있다. 운전실의 기본 제어기는 핸들식으로, 견인 4단+제동 7단이다.
장비
[편집]열차의 제어 장비는 GTO-VVVF이며, 이 중 VVVF 출력은 1200KVA, GTO는 4500V/4000A이다. 인버터는 40KVA 정지형 인버터로 직류 750V를 교류 220V와 직류 DC110V, DC24V로 역변환한다.
냉방 개조
[편집]2008년 베이징 올림픽을 앞두고 2007년부터 베이징 지하철 차량창에서 개조가 시작되었으며,[1] 외부는 흰색 도색에서 은회색 도색으로 변경하고, 전기 계통은 일련의 개조를 진행했다. 초기 기술적 제약으로 인하여, 열차 내부에는 에어컨은 설치되지 못했고, 대신 선풍기가 설치되었다.[2] 열차의 냉방화를 가속화하기 위해, 2010년에 DKZ4형 열차는 베이징 지하철 차량 장비 유한회사의 추가 에어컨(칸당 냉매가 12kW인 마쓰시바(松芝) KLDL12AA 에어컨 4대를 갖추고 있음)과[3] 내부 개조(점멸 조명과 LED 디스플레이와, 대부분의 차량의 창이 폐쇄식으로 변경됨)를 이루고, 마지막으로 차량명을 DKZ4G로 변경(최초 시험 열차 S423과 S405)하여[4] 2012년까지 완료하였다.
신호 개조
[편집]1호선 새로운 CBTC 신호시스템과의 호환 시험을 위해 기존 DKZ4 차량조는 조작대 변경, 차량 전면에 CBTC 신호 수신기 추가, 제어 BT 회로 변경을 포함하여, 기존 GTO-VVVF에서 도요 전기(東洋電機)IGBT-VVVF로 변경되었다. 초기에는 기존 ATP 캐비닛을 객실에 배치했다가, 1호선 CBTC 시스템이 투입됐을 때 기존 ATP 캐비닛을 모두 해체했다. 첫 번째 개조 차량은 S402이었다. 현재 모든 차량을 완전히 개조하였다.
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편성
[편집]DKZ4 ← 핑궈위안 쓰후이둥 → | ||||||
| 객차번호 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 집전장치 | 있음 | 있음 | 있음 | |||
| 객차 유형 | DK28 | DK30 | DK29 | DK31 | DK31 | DK28 |
| 형태 구분 | S4XX1 (Mc) | S4XX2 (T) | S4XX3 (M) | S4XX4 (T) | S4XX5 (T) | S4XX6 (Mc) |
| 동력장치 | 장치1 | 장치2 | 장치3 | |||
| 기타 설비 | ||||||
| 기계 설치 | SIV | SIV | ||||
| 차량 중량 | 33.5t | 26.9t | 32.1t | 24.3t | 26.9t | 33.5t |
| 승객적재량 | 230명 | 245명 | 245명 | 245명 | 245명 | 230명 |
- 범례
- SIV：정지형 인버터
-
개정 전의 DKZ4 차량 내 상단에 장착된 선풍기(2009년 12월 S401호차) -
에어컨 추가 장착 후 DKZ4 객차 내부(2015년 4월 S401호차) -
DKZ4 운전대(2018년 8월 S401호차)
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열차 배정
[편집]- 쓰후이 차량단(四惠车辆段): S401-S429
- 구청 차량단(古城车辆段): S430-S431
사고
[편집]2009년 6월 28일 오전 9시 36분경에 시단에서 푸싱먼 사이에 DKZ4형 열차가 고장을 일으켰으며,[5] 이 때문에 30분 가까이 지난 뒤에야 노선 운영이 정상화됐다.
기타
[편집]2013년 5월, S402호 열차가 고장을 일으키면서 운행이 중단되었으며 쓰후이 차량단에 봉인되었다. 신호 시스템과 제어대개조 후 2015년 2월에 다시 운행을 재개하였다.
각주
[편집]- ↑ 北京市技术总工会英才网:北京地铁DKZ4型电动客车局部技术改造[깨진 링크] 2012年8月29日查看
- ↑ 北京地铁不同线路温差大 보관됨 2014-05-31 - 웨이백 머신 光明网 2010-06-25
- ↑ 北京地铁:1号线非空调车改造正在加紧进行 보관됨 2011-11-03 - 웨이백 머신 2012年12月20日查看
- ↑ 搜狐网:北京地铁1号线老列车开始装空调 改造陆续开始 2010年8月7日查看
- ↑ 搜狐新闻:北京地铁1号线3次爆响亮光 下行方向停运半小时 2009年6月29日
외부 링크
[편집]
- 北京地铁对DKZ4型的介绍 보관됨 2012-07-07 - 웨이백 머신
- 列车介绍
- DKZ4型列车出站视频 보관됨 2014-03-09 - 웨이백 머신