베를린 오라니엔부르거 슈트라세역
베를린 오라니엔부르거 슈트라세 Berlin Oranienburger Straße | |
|---|---|
 북부 출입구 | |
.jpg) S반 승강장 | |
 | |
| 개괄 | |
| 소재지 | 베를린 미테구 |
| 좌표 | 북위 52° 31′ 30″ 동경 13° 23′ 35″ / 북위 52.52500° 동경 13.39306° |
| 개업일 | 1936년 7월 28일 |
| 역 코드 | BORS |
| 승강장 수 | 1면 2선 |
| 거리표 | |
| 베를린 남북 S반선 | |
| 베를린 북역 기점 1.2 km | |
| | |
베를린 오라니엔부르거 슈트라세역(Bahnhof Berlin Oranienburger Straße)역은 베를린 미테구 미테에 있는 베를린 남북 S반선의 철도역이다.
위치와 시설
[편집]투홀스키슈트라세(Tucholskystraße)와 오라니엔부르거 슈트라세(Oranienburger Straße)가 만나는 지점에 역이 위치해 있다. 원래의 출입구는 오라니엔부르거 슈트라세 도로 양쪽으로 개설되어 있으며, 출입구 가운데에는 원형 S반 표지판이 부착되어 있다. 해당 표지판은 남북 S반선 건설 당시에 도입되었다.[1] 각각 출입구는 중간층을 거쳐서 승강장으로 이어진다. 중간층에는 여러 역무용 공간이 설치되어 있다. 역 북쪽으로 투홀스키슈트라세 방면 추가 출입구 및 엘리베이터가 추가로 건설되었다.
섬식 승강장이 설치되어 있으며 중앙 기둥 1열로 지지되어 있다. 중앙 기둥은 주황색으로 마감되어 있으며, 역사 외벽은 노란색 타일로 마감되어 있다.[1][2] 역명판은 타넨베르크 글꼴을 사용한다.[3] 역사 설계는 리하르트 브라데만(Richard Brademann)이 담당했으며, 베를린의 건축유산으로 지정되어 있다.[2]
역사
[편집]역 건설은 1934년부터 1936년까지 진행되었고 1936년 7월 27일 슈테틴역-운터 덴 린덴역 구간 개통 당시에 완공되었다. 열차 운행은 다음날부터 시작되었다. 1945년 4월에는 제2차 세계 대전으로 인하여 S반 영업이 중단되었고, 1945년 5월 2일 란트베어 운하 폭파로 인하여 역이 완전히 침수되었다.[4] 1945년 5월 25일부터 배수 작업이 시작되었고 1947년 말까지 터널 보수공사가 진행되었다. 1947년 11월 16일이 되어서야 여객 영업이 다시 시작되었다.[4]
베를린 장벽 건설로 인하여 1961년 8월 13일부터 여객 영업을 다시 중단했고 유령역이 되었다. 지상 출입구는 폐쇄되었고, S반 승강장이었음을 알리는 표식도 제거되었다. 장벽이 해체된 이후에야 본격적인 개보수공사가 다시 시작될 수 있었다. 1990년 7월 2일 남북 S반선의 유령역 중 최초로 재개통되었다. 1991년 4월 2일부터 1992년 3월 1일까지는 개보수공사로 인하여 영업이 다시 중단되었다.[5]
2002년에는 북부 출입구에 엘리베이터가 설치되었다.[6] 방화 설계 기준에 의하여 2010년에 추가 출입구 건설이 시작되어 2011년 9월에 완료되었다.[7][8]
2016년 8월부터 1인 승무용 ZAT-FM이 도입되었다.[9]
인접 철도역
[편집]베를린 노면전차 M1, M5, 12번과 환승 가능하다.
| 베를린 S반 | ||
|---|---|---|
| 베를린 북역 오라니엔부르크 방면 |  | 프리드리히슈트라세 반제 방면 |
| 베를린 북역 베르나우 바이 베를린 방면 |  | 프리드리히슈트라세 블랑켄펠데 방면 |
| 베를린 북역 헤니히스도르프 방면 |  | 프리드리히슈트라세 텔토 슈타트 방면 |
| 베를린 북역 블랑켄부르크 방면 |  | 프리드리히슈트라세 텔토 슈타트 방면 |
각주
[편집]- ↑ 가 나 Interessengemeinschaft Eisenbahn und Nahverkehr Berlin [IGEB] e. V., 편집. (1992). 《Nord-Süd-Bahn. Vom Geistertunnel zur City-S-Bahn》. Berlin: Verlag GVE. 33–39쪽.
- ↑ 가 나 베를린 유산 목록의 항목(추가 정보 포함)
- ↑ Michael Braun (2008). 《Nordsüd-S-Bahn Berlin》. Berlin: GVE. 118쪽. ISBN 978-3-89218-112-5.
- ↑ 가 나 Interessengemeinschaft Eisenbahn und Nahverkehr Berlin [IGEB] e. V., 편집. (1992). 《Nord-Süd-Bahn. Vom Geistertunnel zur City-S-Bahn》. Berlin: Verlag GVE. 42–49쪽.
- ↑ Interessengemeinschaft Eisenbahn und Nahverkehr Berlin [IGEB] e. V., 편집. (1992). 《Nord-Süd-Bahn. Vom Geistertunnel zur City-S-Bahn》. Berlin: Verlag GVE. 70–75쪽.
- ↑ S-Bahn Berlin GmbH, 편집. (2002년 5월 22일). “Zwei Drittel aller Berliner S-Bahnhöfe jetzt behindertengerecht erreichbar”. 2012년 2월 7일에 확인함.
- ↑ S-Bahn Berlin GmbH, 편집. (2010년 2월 1일). “Oranienburger Straße erhält zweiten Zugang”. 2011년 2월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 2월 7일에 확인함.
- ↑ 《Neuer zweiter Zugang zum S-Bahnhof Oranienburger Straße》 (PDF). punkt 3. 2016년 8월 1일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2017년 2월 16일에 확인함.
- ↑ 《Kurzmeldungen – S-Bahn》. Berliner Verkehrsblätter. 2016. 203쪽.
외부 링크
[편집]
- Umgebungsplan des Bahnhofs
- Mike Straschewski (2008년 3월 21일). “Oranienburger Straße”. 《stadtschnellbahn-berlin.de》. 2012년 2월 7일에 확인함.
