北京五環路

	北京五環路; The 5th Ring Road
	北京五环路; Bĕijīng Wǔ Huánlù
路線延長	98.58km
開通年	2003年10月全線開通
起点	北京市朝陽区来広営
北京市を巡行する環状線
主な経由国	中華人民共和国
終点	北京市朝陽区来広営
接続する; 主な道路; （記法）	インターチェンジ等を参照
	■テンプレート（■ノート ■使い方） ■PJ道路

北京五環路（ペキン-ごかんろ,中文表記: 北京五环路, 英文表記: The 5th Ring Road）は、北京市中心部から10kmほど外周を通る環状道路である。全長98kmで、高速道路網の一部を構成する。環状道路であるため、明確な始点、終点はないが、百安居の京承高速道路とのインターチェンジ部分に"0 km"のマークがある。北京五環路は、北京の地方道に分類される。

京哈高速道路以外の北京の高速道路は、全て北京五環路と接続している。

制限速度は一部が90 km/h、それ以外の大部分は100 km/hとなっている。全線の最低速度は50 km/hである。

北京五環路は双方向とも片側3車線、合計6車線を備える。

歴史[編集]

この路線は、北京市の1つ目の、高速道路網を構成する環状道路として、元々「公路一環」と呼ばれていた。しかし、北京二環路、北京三環路、北京四環路が存在する事実から、北京四環路の更に外側に位置するとして番号の振り直しが行われ、北京五環路と改称された。

その後すぐに着工され、2001年に八達嶺高速道路と北京機場高速道路を結ぶ一部区間が開業した。その後延伸が続けられ、2003年半ばには長安街西側と接続する西端から、京津塘高速道路とのインターチェンジがある南東までを結ぶ、環状道路の半分が完成した。

2003年11月1日には全線が開通し、京石高速道路や京開高速道路との連絡が確保された。この時、北京の環状道路で唯一のトンネルである暁月隧道が開通している。

北京五環路の最も特色を備える立体交差橋として、石豊橋が挙げられる。石景山南駅近くにあるこの橋は、カーブする斜張橋で、高くそびえ立つY字形の主塔から斜めに張られた6組の鋼鉄の撚り線からなる簡潔な構成である。橋の下には、いくつかの重要な鉄道が走っており、建設中に鉄道を停止することはできない。従って石豊橋を通常の橋と同様の手法で建設することはできなかった。このため、パーツを組み立てて付随する高速道路を延長する方式で行われた。この巨大な事業の完成は、環状道路全体の完成を促進した。

夜には石豊橋はライトアップされ、壮観である。橋は明らかに北京五環路のシンボルとなっている。

2004年12月中旬に、2番目の出口車線が望京科学技術パークの出口（時計回り方向）に建設された。以前は、出口が望京に非常に近いので、出口の混雑によって出口付近の環状道路全体がよく渋滞していた（すべての平日の現地時間午後6時-午後7時頃）。また、直接望京に接続する、望京ガソリンスタンド付近の2番目の出口も建設された(こちらも時計回り方向)。

料金[編集]

北京五環路が完成した時(その時一部区間は既に開業していたが)、有料の高速環状道路となった。通行料は、小型車で1 kmあたり最低0.5元(2011年5月現在のレートで6円程度)であった。

料金は小額ではあるが、多くのドライバーにとっては法外であり、高速道路を避けていた。最低料金は5元と定められているため、大興区亦荘から京津塘高速道路までの、たった1 kmに5元が請求されることに、抗議の声が挙がっていた。更に、北京五環路の中に料金所がある八達嶺高速道路と京開高速道路の利用者は、一度北京五環路で、更に北京五環路から繋がる高速道路で、二度料金請求されることに悲鳴をあげていた。

北京市民はすぐに、どんなことをしてもこの高価な経路を避けることを考えるようになった。むしろ、北京四環路とより北京中心部の道路の渋滞に何時間もいることを好んだ。このため、北京五環路は実際には無駄な環状高速道路となった。その結果、この高速道路は、2003年の熱い議論の対象であった。北京五環路がガソリンと料金を都合できた人々のためだけに作られたことが明らかになった。一方、それは新しいドライバーのための一種の非公式のテストコースとなった。そして、彼らはほとんど車がいない高速道路で驚異的な（そして、厳密には違法な）速度を達成した。

高速道路の運営会社北京首発は、価格が地域の物価局によって認可されたという立場を貫き、料金体系の変更を拒否しており、不満がたまった北京市民は無料化要求を掲示板に記入していたが、当局が2003年12月の終わりに介入し、北京五環路を2004年の元日に無料化するよう指示した（同時に、北京五環路内のインターチェンジのすべての料金所が廃止された）。無料化後には、北京五環路の利用が徐々に拡大した。無料化以前は計画交通量のほんの10%のみの利用率であった。

北京五環路は、重大な事故が発生した場合を除いて、無料化後も混雑していない。