JR九州817系電車
| JR九州817系電車 | |
|---|---|
 817系1000番台 （2011年7月、陣原駅） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | 九州旅客鉄道 |
| 製造所 | 日立製作所笠戸事業所 |
| 製造年 | 2001年 - 2015年 |
| 製造数 | 145両（2両編成56本、3両編成11本） |
| 運用開始 | 2001年10月6日 |
| 主要諸元 | |
| 編成 | 2両・3両編成 |
| 軌間 | 1,067 mm （狭軌） |
| 電気方式 | 交流20,000V 60Hz （架空電車線方式） |
| 最高運転速度 | 120 km/h |
| 設計最高速度 | 120 km/h[1] |
| 起動加速度 | 2.63 km/h/s （健全状態かつ定員乗車時）[1][2] |
| 減速度（常用） | 4.2km/h/s[2] |
| 減速度（非常） | 4.5km/h/s[2] |
| 編成定員 | 258人 - 419人 |
| 車両定員 | 130人 - 152人 |
| 自重 | 27.8t - 35.2t |
| 編成重量 | 62.2t - 89.8t |
| 全長 | 20,000 mm |
| 車体長 | 19,500 mm |
| 全幅 | 2,994 mm |
| 車体幅 | 2,950 mm |
| 全高 | 4,295 mm |
| 車体高 | 3,680 mm |
| 車体 | アルミニウム合金（A-train） |
| 台車 | 円錐積層ゴム式ボルスタレス台車 DT404K・TR404K 3000番台のみヨーダンパ付 |
| 主電動機 | かご形三相誘導電動機 MT401KA形 |
| 主電動機出力 | 150 kW |
| 駆動方式 | TD継手式中実軸平行カルダン駆動方式 |
| 歯車比 | 6.50（14:91） |
| 編成出力 | 150kW×4 = 600 kW |
| 制御方式 | IGBT素子VVVFインバータ制御 |
| 制動装置 | 回生ブレーキ（純電気式）併用電気指令式空気ブレーキ |
| 保安装置 | ATS-SK、ATS-DK、EB装置、防護無線 |
817系電車（817けいでんしゃ）は、九州旅客鉄道（JR九州）の交流近郊形電車。
概要[編集]
2001年の篠栗線・筑豊本線の電化に伴う福北ゆたか線開業に伴い製造され、開業日の10月6日から営業運転を開始した[3]。同日、長崎本線・佐世保線でも営業運転を開始し、その後も老朽化した475系・457系・717系・415系の置き換え用に各地の路線に投入され、現在はJR九州の大半の電化区間で運用されておりJR九州の交流近郊型電車の中では最も運用範囲が広い。
1999年に製造された815系を基本に、前面デザインや車内接客設備などの設計変更を行っており、3000番台を除く各番台はワンマン運転に対応する。
2001年に製造された0番台、2003年から製造された1000番台、2007年に製造された1100番台は、転換クロスシートで落成した[5]。2012年以降に製造された2000番台と3000番台は、混雑対策のため、全席ロングシートとされた[6][7]。2021年以降、0番台・1000番台・1100番台も一部ロングシート化され、それぞれ500番台・1500番台・1600番台に改番されている[8]。
車両概説[編集]
車体[編集]
基本設計は815系に準じており、日立製作所のA-trainシステムを採用した摩擦撹拌方式 (FSW) により製造されたダブルスキン構造のアルミ合金車体で、片側3箇所に両開き扉が設置されている。客室側窓は、扉間に1枚の固定式大窓を設けている[1]。車端部の窓も固定式で、開閉可能な客用窓はない。窓ガラスはUVカットガラスを使用し、カーテンを省略している[1]。
前面は貫通形であり、全面ガラス張りである[9]。基本形状は815系に類似しているが、前照灯・尾灯のデザインと取付位置が変更されているほか、左側前面窓の上に列車種別表示器を、右側前面窓の上に路線名表示器を設置している。いずれも811系・813系・815系・817系・BEC819系・821系との併結運転が可能であり、うち811系を除く各形式とは貫通扉を介して編成間貫通とすることが可能である。
815系以前の系式では行先表示器が字幕式となっていたが、817系ではLED式となっている[10]。
車体塗装は0番台・1000番台・1100番台では無塗装ヘアライン仕上げで、2000番台・3000番台では白色を基調としたアルミ塗装となっている[11]。なお、無塗装車については、815系とともに順次銀色の塗装が施工されている。貫通扉を含む前面部と前面下部のスカートは黒色に塗装されている。
直方車両センター所属車両には「福北ゆたか線 Commuter Train 817」表記のものが、それ以外の車両には「CT」ロゴを記したステッカーが、車体側面に設置されている。これらは、配置される車両基地によって色が異なっている[12]。この「CT」マークは後に登場した305系、BEC819系、821系、813系福北ゆたか線仕様車、811系リニューアル車などにも設置されている。
車内[編集]
0番台・1000番台・1100番台は車端部も含め、全席転換クロスシートで[5]、シートピッチは900mm、車端部連結面4席は860mmである[13]。座面と背もたれに難燃性の白木を使用しており[5]、座面と腰当部と枕部分には黒色の本革を張っている[1]。窓側の肘掛けは廃止して壁にくぼみをつけ、通路側の肘掛けも813系に比べ薄くし、通路幅を813系の654mmから820mmに拡大している[1]。壁・天井の化粧板はパールアルミ色[1] である。乗客への被視認性を高めるため、2007年10月より「優先席」表示がされたシート枕カバー（白色）が装着されている。特徴的な荷物棚はアルミの押出し材で端部は当初切断されたままの断面を表していたが、乗客の頭部に接触して傷つけることのないように角部に黒い樹脂キャップがつけられた。また、出入口脇には折りたたみ式の補助席を設けている[5]。座席そばにある緑色LEDが点灯しているときのみ使用可能で、朝のラッシュ時等では立席スペース確保のため収納状態でロックされる[1]。
オールロングシートの2000番台・3000番台では、合板（プライウッド）のシートにモケットを貼り付けたものとなっており[6]、端部は4人掛け、扉間部は5人掛けのシートを2組並べて配置している[14]。どちらも2名分の背もたれがヘッドレスト付きとなっている。モケットの柄は9種類用意されている[14]。 椅子はデザイン重視となっていて硬めの仕様である。
出入口付近ではつり革を円形に配置し、乗降時の扉付近の混雑の緩和とデザイン性の両立を図っている[1]。この配置は当形式以降のJR九州の近郊・一般形車両にも採用されている[15][16]。
LED式車内案内表示器は一行表示で、下り列車進行方向に向かって右側となる客用扉の上部に設置されている。日本語と英語の表記が交互に表示される。
機器類[編集]
主回路制御方式も815系と同一のPWMコンバータ+VVVFインバータ制御であり[9]、IGBT素子を用いた交流回生ブレーキと全電気ブレーキが使用可能な主変換装置が採用されている。主電動機、主変圧器ともに815系と同等の装置を搭載している[9]。これにより、車両の消費電力は国鉄時代の415系のおよそ53％程度まで削減されている[17]。
運転台の主幹制御器はワンハンドル式で、定速制御機能や乗務員支援モニタを装備するが、ワンマン機器類の配置は見直されている[9]。後年、ATS-DK表示コンソールが運転台に乗せる形で設置された。
台車は815系と同じく軽量ボルスタレス台車のDT404K（電動車）、TR404K（制御車）を装備している[9]。なお、ヨーダンパは3000番台にのみ装備されている。
編成・形式[編集]
2両編成が基本で、「クモハ817形+クハ816形」[5]、3000番台は「クハ817形+モハ817形+クハ816形」の3両編成で組成される[11]。
編成定員は、0番台・1000番台・1100番台が168人（立席）+90人（座席）=258人（折りたたみ座席使用時）、2000番台が178人（立席）+88人（座席）=266人、3000番台が275人（立席）+144人（座席）=419人となっている。
車両番号は編成ごとに同じ番号で揃えられている。編成番号は、817系を示す「V」と、車両番号の組み合わせになっている。ただし、1000番台は「10xx」ではなく「1xx」となる[18]。車両前面に表記される編成番号は「Vxxx」だが、正式な編成番号は直方車両センター配置車が「VGxxx」、南福岡車両区配置車が「VMxxxx」、佐世保車両センター配置車が「VNxxx」、熊本車両センター配置車が「VTxxx」、鹿児島車両センター配置車が「VKxxx」である。以前は大分車両センター配置車「VOxxx」も存在した。
- クモハ817形（3000番台以外）
- 2両編成の門司港方に連結される制御電動車。シングルアーム式パンタグラフ、主電動機、主変圧器および主変換装置などの電装機器を搭載している[19]。定員は、0番台・1000番台・1100番台が131人（座席定員50名〈40＋10〉：折りたたみ座席使用時）、2000番台が137人（座席定員48名）である。500番台・1500番台・1600番台では、車端部のみ転換クロスシートが残存している。着席定員はロングシート化以前と変わらない。[要出典]
- クハ817形（3000番台）
- 3両編成の門司港方に連結される制御車。空気圧縮機を備え、連結面側に車椅子対応の洋式便所および車椅子スペースを設けている[14]。定員は130人（座席定員40名[20]）である[14]。
- モハ817形（3000番台）
- 3両編成の中間に連結される電動車。シングルアーム式パンタグラフ、主電動機、主変圧器および主変換装置などの電装機器、非常換気装置を搭載している[14]。定員は152人（座席定員56名、立席定員96名[20]）である。
- クハ816形（全番台共通）
- 門司港方の反対側に連結される制御車。補助電源装置を搭載している。3000番台以外は空気圧縮機を備え、連結面側に車椅子対応の洋式便所および車椅子スペースを設けている[19][14]。定員は、0番台・1000番台・1100番台が127人（座席定員40名〈32＋8〉：折りたたみ座席使用時）[21]、2000番台が130人（座席定員40名）、3000番台が137人（座席定員48名）である。
番台区分[編集]
編成表のデータは、2022年4月1日現在のもの[8]。
0番台・500番台[編集]
2001年に登場した最初のグループ。2両編成19本38両（V001 - V019）が福北ゆたか線用として筑豊篠栗鉄道事業部直方運輸センター（現・直方車両センター）に、2両編成12本24両（V020 - V031）が長崎本線・佐世保線用として南福岡電車区（現・南福岡車両区）に配属された[19]。
主変換装置はV026・028 - 031編成が東芝製、その他は日立製である。補助電源装置は東洋電機製造製のIGBT-SIVを採用している[22]。
後述の1000番台増備に伴って、直方所属の10本20両（V002 - V011）が鹿児島総合車両所（現・鹿児島車両センター）に[12]、2本4両（V012・V013）が大分鉄道事業部大分運輸センター（現・大分車両センター）に転属した[23]。直方に残留した編成（V001・V014 - V019）には、スタンションポールが追設された。
2021年以降、ロングシート化改造が行われており、施工車は車両番号・編成番号ともに500番台に改番されている[8]。
-
0番台車内 -
0番台乗務員室 -
0番台トイレと車椅子スペース
| 編成番号 | ← 延岡 | 現行所属 | 所属歴 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|---|
| クモハ817形 (Mc) | クハ816形 (T'c) | ||||
| V001 | 1 | 1 | 熊本 | 直方（2001年8月 - ）[19] | |
| V002 | 2 | 2 | 鹿児島（2003年8月 - ）[12] | ||
| V003 | 3 | 3 | |||
| V504 | 504 | 504 | 500番台化[8] | ||
| V005 | 5 | 5 | |||
| V506 | 506 | 506 | 500番台化[8]（2022年3月） | ||
| V007 | 7 | 7 | |||
| V008 | 8 | 8 | |||
| V009 | 9 | 9 | |||
| V010 | 10 | 10 | |||
| V011 | 11 | 11 | |||
| V012 | 12 | 12 | 熊本（2005年3月1日 - ） | 直方（2001年8月 - ）[19] 大分（2003年8月 - ）[23] | |
| V513 | 513 | 513 | 500番台化[8] | ||
| V014 | 14 | 14 | 鹿児島（2007年3月8日 - ） | 直方（2001年8月 - ）[19] | |
| V515 | 515 | 515 | 熊本（2007年3月2日 - ） | 500番台化[8] | |
| V016 | 16 | 16 | 熊本（2005年3月1日 - ） | ||
| V517 | 517 | 517 | 熊本（2005年3月1日 - ） | 500番台化[8] | |
| V518 | 518 | 518 | 鹿児島（2005年3月8日 - ） | 500番台化[8] | |
| V019 | 19 | 19 | 鹿児島（2005年3月8日 - ） | ||
| V020 | 20 | 20 | 佐世保（2014年3月15日 - ） | 南福岡（2001年8月 - ）[19] 長崎（2005年2月 - ）[12] | |
| V521 | 521 | 521 | 熊本（2019年3月12日 - ） | 南福岡（2001年8月 - ）[19] 長崎（2005年2月 - ）[12] 佐世保（2014年3月15日 - ） | 500番台化[8] |
| V022 | 22 | 22 | 佐世保（2014年3月15日 - ） | 南福岡（2001年8月 - ）[19] 長崎（2005年2月 - ）[12] | |
| V523 | 523 | 523 | 500番台化[8] | ||
| V024 | 24 | 24 | |||
| V025 | 25 | 25 | |||
| V026 | 26 | 26 | |||
| V027 | 27 | 27 | |||
| V028 | 28 | 28 | |||
| V029 | 29 | 29 | |||
| V030 | 30 | 30 | |||
| V031 | 31 | 31 | |||
1000番台・1500番台[編集]
2003年8月に2両編成12本24両（V101 - V112）、2005年2月に2本4両（V113・ V114）が製造され、直方運輸センターに配属された[24]。車両番号は1001 - 1014だが、編成番号はV101 - V114となっている。
主変換装置は、V108 - 112編成が東芝製、その他は日立製である。補助電源装置は富士電機システムズ製のIGBT-SIVに変更された[25]。
0番台からの変更点は以下のとおりである。
- 将来中間電動車を増結可能とするため、主変圧器の形式を変更、容量が増大された[24]。
- 冷房装置が変更された[24]。
- 座席の座布団の厚みが増大された[23]。
- スタンションポールを扉付近の補助座席に設置した[23]。
- 車椅子スペースに滑り止めが追加された[23]。
- 誤操作防止のため、トイレ内の洗浄ボタンはセンサーからタッチ式に変更され、非常ボタンとともに設置位置が変更された[23]。
2021年以降、ロングシート化改造が行われており、施工車は1500番台に改番されている[8]。また、編成番号は原番号に1400を加え、車両番号に合わせている。
| 編成番号 | ← 門司港 八代・肥後大津 → ← 延岡 川内・宮崎空港 → | 現行所属 | 所属歴 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|---|
| クモハ817形 (Mc) | クハ816形 (T'c) | ||||
| V101 | 1001 | 1001 | 鹿児島（2012年3月17日 - ）[26] | 直方（2003年8月 - ） | |
| V1502 | 1502 | 1502 | 1500番台化[8] | ||
| V103 | 1003 | 1003 | |||
| V104 | 1004 | 1004 | |||
| V1505 | 1505 | 1505 | 熊本（2016年3月26日 - ） | 直方（2003年8月 - ） 鹿児島（2012年3月17日 - ）[26] | 1500番台化[8] |
| V1506 | 1506 | 1506 | 熊本（2012年3月17日 - ）[26] | 直方（2003年8月 - ） | 1500番台化[8] |
| V107 | 1007 | 1007 | 熊本（2013年 - ）[26] | ||
| V108 | 1008 | 1008 | 鹿児島 | ||
| V1509 | 1509 | 1509 | 鹿児島 | 1500番台化[8] | |
| V1510 | 1510 | 1510 | 直方（2003年8月 - ） | 1500番台化[8] | |
| V1511 | 1511 | 1511 | 直方（2003年8月 - ） | 1500番台化（2021年6月4日）[8] | |
| V1512 | 1512 | 1512 | 熊本（2017年3月 - ）[26] | 直方（2003年8月 - ） | 1500番台化[8] |
| V1513 | 1513 | 1513 | 直方（2005年2月17日 - ）[27] | 1500番台化[8] | |
| V1514 | 1514 | 1514 | 1500番台化[8] | ||
1100番台・1600番台[編集]
2007年に、1100番台として登場したグループで[18]、4編成（V1101 - V1104）が直方運輸センターに配属された。全編成とも、主変換装置は日立製である。1000番台からの変更点は、以下のとおりである。
- 本系列の前面上部には左から種別表示器と行先表示器と路線名表示器が独立して設置されていたが、それらの表示器が一つにまとめられ大型化された[18]。ただし、表示はこれまでの3色表示から橙色1色表示となった。これは同時期に増備されたキハ220形200番台や813系1100番台と同様である[27]。
- 側面の表示器も大型化され、その下の客室窓（第4エンド端）のタテ寸法がその分縮小された[27]。
- 1100番台の運用区間ではワンマン運転方式が車内収受式から駅収受式に改められていたことから、車内収受式ワンマン運転用の車内機器類は準備工事に留まっている[18]。
- 火災対策として、車両間に仕切り扉を設置した[20][27]。
- 空気圧縮機は、レシプロ式からステンレス製の収納箱に入ったスクロール式に変更した（MH1092-1100K形）[28]。
2021年、ロングシート化改造が行われ、全編成が車両番号・編成番号ともに1600番台に改番された[8]。
| 編成番号 | ← 門司港 博多 → | 現行所属 | 所属歴 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|---|
| クモハ817形 (Mc) | クハ816形 (T'c) | ||||
| V1601 | 1601 | 1601 | 直方（2007年2月26日 - ） | 1600番台化[8] | |
| V1602 | 1602 | 1602 | 1600番台化[8] | ||
| V1603 | 1603 | 1603 | 1600番台化[8] | ||
| V1604 | 1604 | 1604 | 1600番台化[8] | ||
2000番台[編集]
運転席下部がコルゲート状に変更されている。
2012年春のダイヤ改正で6本（V2001 - V2006）が福北ゆたか線向けに直方車両センターに配属された。これによって捻出された本形式の0番台によって、鹿児島地区の717系を置き換えた。2013年にさらに1編成（V2007）を増備した。1100番台からの変更点は、以下のとおりである。
- 輸送力増強のために座席がロングシート化された[29]。
- 従来無塗装・ヘアライン加工であった車体が白色に塗装され、踏切事故や飛来物によるガラスの破損対策として、前面の運転席下部はガラスからコルゲート状のアルミに変更された[11]。
- 各ドア上に雨樋を設置している[24]。
- 故障しても自走できるシステムを搭載しており[29]、主変換装置の構成が1C4M1群構成から1C2M2群構成に変更[20]され、停止寸前まで回生ブレーキが有効となる全電気ブレーキ機能が実装された新型のものが採用されている。路線の大半が単線である福北ゆたか線内で空気圧縮機が故障して走行不能となった場合に生じる輸送への影響の大きさを懸念し、新たに非常用の空気コックと空気タンクを装備している[30]。また、2011年から採用しているATS-DK装置を標準搭載している[30]。
- 運転室が半室構造から全室構造へ変更され、運転室と客室が完全に分離された[11]。
- JR九州の車両としては初めてLED照明が本格採用された[14]。
- 車内の床は既存の編成と同様の素材を採用しているが、若干色目が見直されている。出入口付近に半円状の滑り止めを、車椅子スペースに雲形の滑り止めを配置している[14]。なお、V2006編成は、運転室とトイレ部分を除いて難燃性の木材によるフローリング仕様となっている[14]。
- 車内の貫通扉は各車両に設置している[20]。
- LED式車内案内表示器は千鳥配置に変更している[30]。
- スタンションポールには黄色の滑り止めを追加している。
- トイレはバリアフリー対応の循環式・洋式トイレを採用。天上のスリットを拡大し、ダウンライトもLED化のうえ2基に増やされた[14]。トイレ横には車椅子スペースと介助者用の補助椅子、窓下にはミニテーブルが配置されている[14]。
-
2000番台V2006編成の車内 -
2000番台乗務員室
| 編成番号 | ← 門司港 博多 → | 現行所属 | 所属歴 | 備考 | |
|---|---|---|---|---|---|
| クモハ817形 (Mc) | クハ816形 (T'c) | ||||
| V2001 | 2001 | 2001 | 直方（2012年3月17日 - ）[26] | ||
| V2002 | 2002 | 2002 | |||
| V2003 | 2003 | 2003 | |||
| V2004 | 2004 | 2004 | |||
| V2005 | 2005 | 2005 | |||
| V2006 | 2006 | 2006 | フローリング仕様 | ||
| V2007 | 2007 | 2007 | 直方（2013年2月 - ）[31] | ||
3000番台[編集]
鹿児島本線のラッシュ対策および415系を置き換えるために2012年に登場したグループ[6]。817系初の中間車が組み込まれた[12]。5本（V3001 - V3005）が南福岡車両区に配属され[26]、以降2015年まで増備された。同時期に導入された2000番台とおおむね同様の仕様変更が行われているが、以下の相違点がある。
- 側面の行き先表示が中間側妻面から両側面の左側の大型窓の上に移動している。
- 快速列車などでの813系などとの共通運用を念頭に置き、走行性能・ブレーキ性能の見直しを行ったほか、ヨーダンパを装備している。
- ワンマン運転には非対応である。
- 運転台の客室側面は磨りガラス仕様となっている。
-
3000番台車内 -
3000番台乗務員室 -
3000番台トイレ内部 -
プライウッド製の片持ち式ロングシート -
ヨーダンパ付きのDT404K台車 -
車両中央に設置されたLED式行先表示器
| 編成番号 | ← 門司港・佐世保 | 現行所属 | 所属歴 | 備考 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| クハ817形 (Tc) | モハ817形 (M) | クハ816形 (T'c) | ||||
| V3001 | 3001 | 3001 | 3001 | 南福岡（2012年3月17日 - ）[26] | ||
| V3002 | 3002 | 3002 | 3002 | |||
| V3003 | 3003 | 3003 | 3003 | |||
| V3004 | 3004 | 3004 | 3004 | |||
| V3005 | 3005 | 3005 | 3005 | |||
| V3006 | 3006 | 3006 | 3006 | 南福岡（2013年3月 - ）[7] | ||
| V3007 | 3007 | 3007 | 3007 | |||
| V3008 | 3008 | 3008 | 3008 | |||
| V3009 | 3009 | 3009 | 3009 | |||
| V3010 | 3010 | 3010 | 3010 | 南福岡（2015年3月 - ）[7] | ||
| V3011 | 3011 | 3011 | 3011 | |||
沿革[編集]
 |
- 2001年（平成13年）
- 2002年（平成14年）
- 2003年（平成15年）
- 2005年（平成17年）
- 2006年（平成18年）
- 2007年（平成19年）
- 2月26日 1100番台4編成（V1101 - V1104）が落成。直方運輸センターに配属。
- 2012年（平成24年）
- 2014年（平成26年）
- 長崎車両センターの車両部門移管に伴い、同所所属の全車両が佐世保車両センターへ移管。
- 鹿児島車両センター・佐世保車両センターに所属する0番台・1000番台が、従来のLED式運賃表示器から、レシップ社のOBCビジョンに逐一交換される。
- 2015年（平成27年）
- 3月 日立製作所から6両（3000番台2本(V3010・3011)）が甲種輸送された。これをもって817系の増備は終了し、以降の増備は821系へ移行した。
- 4月 V1102編成クハ816-1102の台車を川崎重工業製のサスペンション機能付き炭素繊維強化プラスチック (CFRP) フレームを使用した新型台車「efWING」に交換したものが小倉総合車両センターから出場した。
- 4月 - 5月 JRおおいたシティ開業にともなう日豊本線列車の増発・増結に際し、佐世保車両センターから0番台1本(VN026)が1か月間、大分車両センターに貸し出された。大分地区での817系の営業運転は10年ぶり。期間中は中津駅 - 佐伯駅間で通常運用される815系に増結する形で充当された。
- 2016年（平成28年）
- 2017年（平成29年）
- 2019年（平成31年）
- 3月23日 2016年の踏切事故で大破し､小倉総合車両センターに入場していたVK104編成が小倉総合車両センターを出場し回送される。
- 2020年（令和2年）
- 1月31日 V003編成の前照灯がLED化。その後鹿児島、熊本、長崎に所属している各編成の前照灯のLED化が進んだ。なお鹿児島地区へ2022年に直方から転属した3編成については、現在もLEDライトへの換装は行われていない。
- 2021年（令和3年）
- 6月4日 VG111編成の車内がロングシート化され、VG1511編成に改番のうえ小倉総合車両センターを出場。以降0・1000・1100番台に同様の改造が順次行われる[8]。
- 2022年（令和4年）
- 9月22日 西九州新幹線開業に伴うダイヤ改正
- 直方から1編成（VG1510）、佐世保から4編成（VN023・VN025・VN027・VN529）、熊本から7編成（VT513・VT515・VT517・VT521・VT1505・VT1506・VT1512）が鹿児島に転属した。
- 長崎本線 佐賀駅 - 江北駅でワンマン運転時の車内収受を再開。
- 日豊本線 都城駅 - 鹿児島中央駅で4両運転のワンマン運転を開始。都城駅 - 国分駅にて4両運転時の駅収受ワンマンを開始。
- 9月22日 西九州新幹線開業に伴うダイヤ改正
所属および運用[編集]
所属については2022年10月1日現在のデータ[36]。
直方車両センター所属車[編集]
- 運用区間[37]
- 配置[38]
- 1500番台 3編成6両（VG1511・1513・1514）
- 1600番台 4編成8両（VG1601 - 1604）
- 2000番台 7編成14両（VG2001 - 2007）
2・4両編成ではワンマン運転を実施している。ただし、4両編成ワンマン列車は直方 - 博多間である。運行開始当初から2006年3月18日のダイヤ改正までは、無人駅では車内で整理券発行と運賃収受を行う車内収受式であった。以降は駅収受式となって、整理券発行機は使用されておらず、運賃表示機は次駅のみを表示するようになった。
2007年3月より、運転席に設置されたホーム確認用液晶モニターの運用を開始した。これは、以前プラットホームに設置されていたホーム確認用バックミラーの機能を有するものである。駅に近づくと点灯し、駅からある程度離れると自動的に消灯する。
2009年4月より、ワンマン運転時のみホーム検知装置の運用を開始した。これは、車両側に設置された装置と各駅のホームの線路内に設置された地上子により、ホームの有無・左右方向を判定し、ドアがホームにかかっていない場合もしくはホームと反対側のドアを開扉操作した場合には、開扉できないようにする装置である。取付は直方所属の817系・813系電車に順次行われ、取付済み車両には「ホーム検知搭載車両」のステッカーが運転台モニタ上に貼り付けられている。
2001年の運行開始時には、0番台が19編成38両が配属されたが、1000番台・1100番台・2000番台が投入されるたびに、他所へと転属している。
2018年4月下旬より、VG108 - 111・113・114・1101 - 1104編成の乗降口の横に設置されている補助席が終日使用停止となり、その後座布団部板が撤去されクッションの取付けが施されている。
南福岡車両区所属車[編集]
- 定期運用区間
- 鹿児島本線（門司港駅 - 荒尾駅）
- 代走等で入線
- 配置[39]
- 3000番台 11編成33両（VM3001 - 3011）
2001年に0番台11本（V020 - 031）が新製配置後、2005年2月に全車が長崎に転属して一旦配置がなくなったが、2012年3月17日に3000番台5本が新製配置され[26]、2013年3月に4本、2015年3月に2本が増備されている[7]。813系との併結運用もある[6]。
2022年9月23日の西九州新幹線開業に伴うダイヤ改正までは福北ゆたか線（博多 - 直方）での定期運用が存在した。また、日豊本線や長崎本線・佐世保線への入線は、主にダイヤの乱れ等の代走によるものである。
佐世保車両センター所属車[編集]
- 運用区間
- 長崎本線（鳥栖駅 - 肥前浜駅）
- 佐世保線
- 鹿児島本線（博多駅 - 大牟田駅）
- 配置[40]
- 0番台 7編成14両（VN020・022・024・026・028・030・031）
全編成とも2001年の新製時に南福岡電車区に配属され、その後、長崎車両センター、佐世保車両センターへと転属している。
運用線区全区間で、2両編成時はワンマン運転を実施している。当初は全区間車内収受式であったが、2006年3月18日ダイヤ改正より鹿児島本線と長崎本線鳥栖 - 肥前山口（現：江北）間、諫早 - 長崎間は駅収受式に変更された。それ以外の区間は車内収受式である。
鹿児島本線内では、熊本車両センターの車両と併結し4両編成で運転される運用がある[12]。
大村線での定期運用は存在しないが、「ハウステンボスリレー号」などの臨時列車として早岐 - ハウステンボス間で運用されることがある。
2022年9月23日より、長崎本線の一部電化廃止により、肥前浜 - 長崎間から撤退した。同時に、VN023・VN025・VN027・VN529の4本が鹿児島に転属、佐賀駅 - 江北駅が再び車内収受式に変更されている。
熊本車両センター所属車[編集]
- 運用区間
- 配置[41]
- 500番台 3編成6両（VT501・512・516）
- 1500番台 1編成2両（VT1507）
なお、本所所属のすべての817系がロングシート改造されている。
本所への新製配置はなく、全車とも転入車である。VT105編成は2016年に鹿児島から、VT021編成は2019年に佐世保から転入したが、運賃表示機がOBCビジョンからLEDに戻されている。
2012年度のダイヤ改正より、博多 - 大牟田間で長崎車両センターの817系を併結した運用が新設された。
当センター所属の815系と共通の運用である。
博多 - 鳥栖間以外の全運用区間で、2・4両編成時はワンマン運転を実施している。2006年3月までは車内収受式だったが、現在は駅収受式のため、運賃箱と整理券発行機は使用されていない。
2022年9月ダイヤ改正にて、豊肥本線での821系運転開始に伴い、821系が熊本車両センターに転属。VT513・VT515・VT517・VT521・VT1505・VT1506・VT1512の7編成が鹿児島に転属した。
鹿児島車両センター所属車[編集]
- 運用区間[37]
- 配置[42]
- 0番台 12編成24両（VK002・003・005・007 - 011・014・019・025・027）
- 500番台 9編成18両（VK504・506・513・515・517・518・521・523・529）
- 1000番台 4編成8両（VK101・103・104・108）
- 1500番台 6編成12両（VK1502・1505・1506・1509・1510・1512）
熊本車両センターと同様に当センターへの新製配置はなく、全編成が転入車両である。南福岡車両区に新製配置された5編成（VN023・VN025・VN027・VN521・VN529）を除いて、直方運輸センターからの転属車両となっている。このうち直方運輸センターからの転入のほとんどは同センターへの1000番台・1100番台・2000番台の配置に伴うものである[24][26]。2022年9月には415系の置き換え、713系の運用減を目的とした817系の大規模転属が行われた。長崎本線の非電化、821系の熊本転属および821系の福北ゆたか線運用で817系の運用減となった直方・熊本・佐世保から12編成が転入し[43]、2両編成の817系のおよそ半数に当たる31本62両が所属している。
転属当初は日豊本線での運用が主体だったが、2004年3月13日以降は鹿児島本線での運用が主体となり、同線内普通列車のスピードアップや老朽車両の置き換えが図られている。また編成の向きは、転入当初では本センター所属の475・457系などと同様に鹿児島本線上での向きを基準としていたため、日豊本線などその他の線区では上下の向きが逆転していたが、2007年3月現在では方向転換が行われ、日豊本線を基準とする向き（クモハ817形が713系のクモハ713形と同一方向を向く）となった。
宮崎地区の4両運転を除き、全区間で2・4両編成時はワンマン運転を実施している。国分 - 鹿児島間は2006年3月に、都城 - 国分間は4両編成に限り2022年9月に車内収受式から駅収受式に変更された。かつては都城 - 鹿児島中央間で当形式による6両運転が行われていた。
2013年3月より、ワンマン運転時のみホーム検知装置の運用を開始した。装置取付済み車両には、直方所属の車両同様「ホーム検知搭載車両」のステッカーが運転台モニタ上に貼り付けられている。
蓄電池電車（試作車）[編集]
2012年3月21日、JR九州が鉄道総合技術研究所との共同開発による交流蓄電池駆動電車（架線バッテリーハイブリッド方式）の試作を発表した[44]。電化区間では通常の交流電車として走行し、駅などでの停車中に架線からの交流を直流に変換後、床下に搭載された蓄電池に充電し、非電化区間では蓄電池により走行するものである。
直流方式の同種の試作車としては東日本旅客鉄道（JR東日本）E995系（2014年3月に量産化したEV-E301系を運行開始）、鉄道総合技術研究所（鉄道総研）R291形、および西日本旅客鉄道（JR西日本）JR西日本223系2000番台の一部編成を試験的に改造した例[45][46] があるが、交流方式による蓄電池電車は世界でも初の事例であった。
改造対象となったのは直方車両センター所属のV114編成（クモハ817-1014+クハ816-1014）で、公称値1382V-83kWhのリチウムイオン電池を床下に設置した。改造費用は2両でおよそ1億4千万円。車両には、DualEnergyChargeTrain"DENCHA"のロゴマークが設けられた。2013年3月29日に小倉総合車両センターで報道陣に公開されたのち、2013年度に筑豊本線中間駅 - 桂川駅間と、非電化区間の日田彦山線城野駅 - 石原町駅間で走行試験を実施した[47]。
その後、実用化車両として、2016年10月に新形式のBEC819系が登場し[48]、"DENCHA"の愛称も同車に引き継がれている[49]。
脚注[編集]
出典[編集]
- ^ a b c d e f g h i 小林宰（九州旅客鉄道 運輸部車両課担当課長）「新車訪問【66】九州旅客鉄道 817系電車」『RAIL FAN』第49巻第2号、鉄道友の会、2002年2月1日、6-9頁。
- ^ a b c 日本鉄道車輌工業会「車両技術」223号（2002年3月）「JR九州 817系近郊形交流電車」。
- ^ 鉄道ファン 2000, p. 77.
- ^ “電車[817系]”. GOOD DESIGN AWARD. 2015年8月25日閲覧。
- ^ a b c d e 鉄道ファン 2000, p. 79.
- ^ a b c d 鶴 2015, p. 65.
- ^ a b c d 鶴 2015, p. 67.
- ^ a b c d e f g h i j k l m n o p q r s t u v w x y z aa ジェー・アール・アール 編『JR電車編成表2022夏』交通新聞社、2022年5月19日、214,216,224,226,227,235頁。ISBN 978-4-330-02822-4。
- ^ a b c d e 鉄道ファン 2000, p. 81.
- ^ 鉄道ファン 2000, p. 80.
- ^ a b c d 鉄道ファン 2012, p. 103.
- ^ a b c d e f g h i j 鉄道ダイヤ情報, p. 28.
- ^ 鉄道ファン 2000, 2001/11鉄道ファンVol.41 NO.487付図.
- ^ a b c d e f g h i j k 鉄道ファン 2012, p. 104.
- ^ 鶴 2015, p. 64.
- ^ 「305系通勤型直流電車」『鉄道ファン』第650号、交友社、2015年、67頁、JAN 4910064590651。
- ^ 九州を走るエコ車両（JR九州 環境報告書2017）-九州旅客鉄道（2017年10月1日、10月2日に オリジナル をアーカイブ化。）
- ^ a b c d 鉄道ダイヤ情報, p. 30.
- ^ a b c d e f g h i j 鉄道ファン 2000, p. 78.
- ^ a b c d e 鉄道ファン 2012, p. 105.
- ^ 鉄道ファン 2000, p. 82.
- ^ 東洋電機技報 第108号（2001年9月）製品紹介「九州旅客鉄道（株）817系電車用補助電源装置 (PDF) （インターネットアーカイブ）。
- ^ a b c d e f g 「817系1000番台」『鉄道ファン』第511号、交友社、2003年11月、86頁。
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- ^ 富士時報 第77号 製品紹介「産業・交通システム (PDF)
- ^ a b c d e f g h i j k 「JR車両のデータバンク2011/2012」『鉄道ファン』第52巻第7号、交友社、2012年7月、巻末45頁。
- ^ a b c d 「817系1100番台」『鉄道ファン』第553号、交友社、2007年5月、86頁。
- ^ 日本鉄道車両機械技術協会「ROLLINGSTOCK＆MACHINERY」2007年7月号研究と開発「JR九州813系1100番代・817系1100番代近郊形電車の概要」16-19P記事。
- ^ a b 鉄道ファン 2012, p. 102.
- ^ a b c 鉄道ファン 2012, p. 106.
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- ^ “事故調査報告書”. 運輸安全委員会(JTSB). 2022年1月9日閲覧。
- ^ “事故調査報告書”. 運輸安全委員会(JTSB). 2022年1月9日閲覧。
- ^ 鉄道ファン 2012, p. 107.
- ^ “事故調査報告書”. 運輸安全委員会(JTSB). 2022年1月9日閲覧。
- ^ JR電車編成表 2023w, pp. 204–229.
- ^ a b 『普通列車年鑑 2015-2016』、イカロス出版、2015年8月、147-148頁、ISBN 978-4-8022-0030-1。
- ^ JR電車編成表 2023w, pp. 213.
- ^ JR電車編成表 2023w, pp. 212.
- ^ JR電車編成表 2023w, pp. 226.
- ^ JR電車編成表 2023w, pp. 222.
- ^ JR電車編成表 2023w, pp. 227.
- ^ JR電車編成表 2023w, pp. 361.
- ^ 『蓄電池電車を試作します』（プレスリリース）九州旅客鉄道、2012年3月21日。 オリジナルの2013年1月27日時点におけるアーカイブ。2012年3月21日閲覧。
- ^ 技術の泉 Vol.28 バッテリ電車用蓄電池システムの開発について (PDF) - 西日本旅客鉄道
- ^ バッテリー電車：JR西日本
- ^ “817系蓄電池車両が日田彦山線で試運転”. 鉄道ニュース (交友社). (2013年9月10日) 2015年8月25日閲覧。
- ^ 『DUAL ENERGY CHARGE TRAIN 架線式蓄電池電車 DENCHA 今秋デビュー 〜エコでスマートな『人と地球の未来にやさしい』次世代型車両〜』（PDF）（プレスリリース）九州旅客鉄道、2016年1月29日。2016年1月30日閲覧。
- ^ “電気がない区間は蓄電池で走る 非電化区間の次世代車両「819系 DENCHA」、車両デザインをJR九州が発表”. ねとらぼ. ITmedia (2016年1月29日). 2016年1月30日閲覧。
参考文献[編集]
- 交友社「鉄道ファン」
- 2001年11月号 新車ガイド2「817系近郊形交流電車」。
- 2012年7月号 新車ガイド「817系2000・3000番台」。
- 鶴 通孝「博多シティをかなめに色彩の電車群が行き交う 福岡都市圏のJR」『鉄道ジャーナル』第588巻、鉄道ジャーナル社、2015年10月、60-69頁。
- 『鉄道ダイヤ情報』第346号、交通新聞社、2013年2月。
- 田口義晃、門脇悟志、仲村孝行、三木真幸、畠田憲司、有田義正「交流電化区間に対応した蓄電池電車主回路の開発と走行試験による蓄電池性能評価」（PDF）『鉄道総研報告』第28巻第7号、鉄道総合技術研究所、2014年7月、17-22頁。
- ジェー・アール・アール 編『JR電車編成表2023冬』交通新聞社、2022年11月21日、204-229,235,361,362頁。ISBN 978-4-330-06722-3。
