BMW・E46
| BMW・3シリーズ (E46) | |
|---|---|
 | |
| 概要 | |
| デザイン | エリック・ゴプレン, クリス・バングル |
| ボディ | |
| ボディタイプ | 2ドア クーペ 2ドア コンバーチブル 4ドア セダン 5ドア ステーションワゴン 3ドア ハッチバック |
| パワートレイン | |
| エンジン | 1.8-2.0 L M43/N42/N46 I4 2.0 L M47 I4ディーゼル 2.0-3.2 L M52/M54/S54 I6 2.9-3.0 L M57 I6ディーゼル 4.0 L P60 v8 |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 107.3 in (2,725 mm) |
| 全長 | セダン: 176.0 in (4,470 mm) ワゴン: 176.3 in (4,478 mm) コンバーチブル & クーペ: 176.7 in (4,488 mm) |
| 全幅 | セダン & ワゴン: 68.5 in (1,740 mm) カブリオレ & クーペ: 71.3 in (1,811 mm) |
| 全高 | 55.5–56.5 in (1,410–1,435 mm) |
| 系譜 | |
| 先代 | BMW・E36 |
| 後継 | BMW・E90 |
BMW・E46は、ドイツの自動車メーカーBMWが生産するスモール・ラグジュアリー・カー、3シリーズの第4世代。1998年から2006年まで生産された。ボディスタイルのバリエーションは以下の通り：
- 4ドア セダン, 1998年から2005年まで販売
- 2ドア クーペ, 1999年から2006年まで販売
- 2ドア コンバーチブル, 1999年から2006年まで販売[1]
- 5ドア エステート/ワゴン（"ツーリング"の名称で販売）, 1999年から2005年まで販売
- 3ドア ハッチバック（BMW・3シリーズ コンパクトを参照）, 2000年から2004年まで販売
E46セダンの後継、BMW・E90は2004年後半から販売されたが、E46クーペおよびコンバーチブルは2006年まで生産された。
4輪駆動はE30で採用されたが、E46でも採用された。325xiと330xiセダン/ワゴンモデルに4輪駆動が設定された[2][3]。E46は可変バルブリフト（バルブトロニック）を採用したエンジンを搭載した最初の3シリーズであった。またE46では衛星ナビゲーション、電子制動力配分、レインセンシングワイパー、LEDテールライトなど、さまざまな電子機能が導入されている[4][5][6]。
E46が最も売れたのは2002年で、全世界で561,249台が販売された[7]。
E46のM3バージョンはS54直列6気筒エンジンを搭載する。M3は2001年に発売され、クーペとコンバーチブルが販売された。トランスミッションは6速マニュアルまたは6速「SMG-II」シーケンシャルマニュアルであった。
開発[編集]
1995年5月にエリック・ゴプレンによるE46の全体的な外装デザインが承認され、その後デザインワークスUSAはBMWグループの社内設計チームと協力して1996年2月に3シリーズの外装を製作した[8][9][10]。設計チームはE36のボディシェルに基づいて、空力性能の向上と車両の積極的な姿勢向上に重点を置いた[9]。デザインの特許は1997年7月16日にドイツで[11]、そして1998年1月16日にアメリカ合衆国で提出された[12]。
クリス・バングルは1996年1月からサルーンの外装を担当した[13][14]。 サルーンの開発は1996年1月から1998年1月まで24ヶ月を要した。ゴプレンはクーペとエステートを1996年から1997年にかけて設計した[15]。
シャシー[編集]
E46のボディシェルはE36よりも剛性が70%増しだとされており[16]、ばね下重量を減少させるためにアルミニウムがサスペンションコンポーネントに使用された[16]。しかしながら、E46はその重量を1,450 kg (3,197 lb)[17][18]に抑えたものの、E36の同等グレードよりも55キログラム (121 lb)重くなっている[19][20]。
BMWの核心的な価値であるハンドリングダイナミクスに合わせ[21]、E46はフロントエンジンリアドライブのレイアウトと50/50の重量分布でリリースされた[16][22]。
電装系[編集]
E46の電装系はCANバスシステムの使用を含め、以前の世代の3シリーズよりも統合されている[23]。駆動系の情報（エンジン、トランスミッション、安定性制御など）は、CANバスを使用して通信が行われる[24][25]。搭載電子機器（ラジオ、ナビゲーション、テレビ、電話など）は、Kバスを介して相互に通信することができる[26]。
仕様[編集]
ガソリンエンジン[編集]
| モデル名[27] | 生産年 | エンジン | 馬力 | トルク | 加速[28] |
|---|---|---|---|---|---|
| 316i[29][30] | 1999-2001 | M43B19 | 77 kW (103 hp) | 165 N⋅m (122 lb⋅ft) | 12.3 s |
| 2001-2004 | N42B18 | 85 kW (114 hp) | 175 N⋅m (129 lb⋅ft) | 11.0 s | |
| 2004-2005 | N46B18 | 85 kW (114 hp) | 175 N⋅m (129 lb⋅ft) | 11.0 s | |
| 318i / 318ci[31] | 1998-2001 | M43B19 | 87 kW (117 hp) | 180 N⋅m (133 lb⋅ft) | 10.7 s |
| 2001-2005 | N42B20 | 105 kW (141 hp) | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) | 9.3 s | |
| 2003-2006 | N46B20 | 105 kW (141 hp) | 200 N⋅m (148 lb⋅ft) | 9.3 s | |
| 320i / 320ci[32] | 1998-2000 | M52TUB20 | 110 kW (148 hp) | 190 N⋅m (140 lb⋅ft) | 9.8 s |
| 2000-2001 | M54B22 | 125 kW (168 hp) | 210 N⋅m (155 lb⋅ft) | 9.0 s | |
| 2001-2006 | M54B22 | 125 kW (168 hp) | 210 N⋅m (155 lb⋅ft) | 8.9 s | |
| 323i / 323ci[33] | 1998-2000 | M52TUB25 | 125 kW (168 hp) | 245 N⋅m (181 lb⋅ft) | 7.9 s |
| 325i (EU) / 325ci (EU)[34][35] | 2001-2006 | M54B25 | 141 kW (189 hp) | 245 N⋅m (181 lb⋅ft) | 7.2 s |
| 325i (US) / 325ci (US)[36][37] | 137 kW (184 hp) | 237 N⋅m (175 lb⋅ft) | 7.6 s | ||
| 328i / 328ci[38] | 1998-2000 | M52TUB28 | 142 kW (190 hp) | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) | 7.2 s |
| 330i (EU) / 330ci (EU)[39][40][41] | 2000-2006 | M54B30 | 170 kW (228 hp) | 300 N⋅m (221 lb⋅ft) | 6.6 s |
| 330i (US) / 330ci (US)[42][43] | 168 kW (225 hp) | 290 N⋅m (214 lb⋅ft) | 6.8 s | ||
| 330i ZHP / 330ci ZHP[44] | 2003-2006 | 175 kW (235 hp) | 301 N⋅m (222 lb⋅ft) | 6.1 s | |
| M3 (EU)[45] | 2000-2006 | S54B32 | 252 kW (338 hp) | 365 N⋅m (269 lb⋅ft) | 4.9 s |
| M3 (US)[46] | 248 kW (333 hp) | 355 N⋅m (262 lb⋅ft) | 5.1 s | ||
| M3 CSL[47] | 2003-2004 | 265 kW (355 hp) | 370 N⋅m (273 lb⋅ft) | 4.7 s |
ディーゼルエンジン[編集]
| モデル名[27] | 生産年 | エンジン | 馬力 | トルク | 加速[28] |
|---|---|---|---|---|---|
| 318d[48] | 1999-2001 | M47D20 | 85 kW (114 hp) | 265 N⋅m (195 lb⋅ft) | 11.1 s |
| 2001-2005 | M47TUD20 | 85 kW (114 hp) | 280 N⋅m (207 ft⋅lbf) | 10.8 s | |
| 320d[49] | 1998-2001 | M47D20 | 100 kW (134 hp) | 280 N⋅m (207 lb⋅ft) | 9.9 s |
| 2001-2003 | M47TUD20 | 110 kW (148 hp) | 330 N⋅m (243 lb⋅ft) | 8.8 s | |
| 2003-2006 | 110 kW (148 hp) | 330 N⋅m (243 lb⋅ft) | 8.7 s | ||
| 330d[50][51] | 1999-2002 | M57D30 | 135 kW (181 hp) | 390 N⋅m (288 lb⋅ft) | 8.1 s |
| 2003-2005 | 150 kW (201 hp) | 410 N⋅m (302 lb⋅ft) | 7.1 s |
マニュアルトランスミッション[編集]
- 5速 ZF S5-39[52] (325d, 330d)
- 5速 ゲトラグ S5D 250G[53]
- 5速 ゲトラグ S5D 320Z (328i, 330i)
- 6速 ZF S6-37 (2003-2006)
オートマチックトランスミッション[編集]
- 4速 GM 4L30-E (A4S270R) (323i and 328i - up to 1999)
- 5速 GM 5L40-E (A5S360R) (323i and 328i - 1999-2000)[54][55]
- 5速 GM 5L40-E (A5S390R) (320i, 325i and 330i)
- 5速 ZF 5HP19 (A5S325Z) (323i, 325i, 328, 330i - 2000-2003)
- 6速 SMG-II
M3[編集]
詳細は「BMW・M3」を参照
E46/5 ハッチバック[編集]
ハッチバックはBMW・3シリーズ コンパクトとして販売された。
特別モデル[編集]
パフォーマンス・パッケージ (ZHP)[編集]
パフォーマンス・パッケージは北米で販売された包括的なオプションで、アメリカではZHP、カナダではZAMのオプションコードが付けられた[56]。それは2003年から2005年のセダンに適用可能であり、クーペとコンバーチブルは2004年から2006年の生産モデルに適用された[57]。それは通常の3シリーズに加えて機能的および機械的な機能強化など、さまざまなデザイン的変更が含まれた。
ZHPはパワー増加のためスポーティなカムシャフトの装備とエンジンチューニングが行われ、馬力は225 hp (168 kW)から235 hp (175 kW)に増加した[57]。サスペンションはより堅いスプリングとダンパー、大きなアンチロールバー、より強化されたフロントコントロールアームボールジョイント、車高の低下、わずかにキャンバー角が付けられ改良された[58]。カー・アンド・ドライバー誌は走行テストを行い、0-60mphは5.2秒、1/4マイルを14.3秒というタイムが記録された[58]。
325i SULEV[編集]
BMWはより厳しい排出基準を満たすために、アメリカ国内の選択された地域にスーパーユーレブ（Super Ultra Low Emission Vehicle, SULEV）を導入した。カリフォルニア州、ニューヨーク州、マサチューセッツ州では2003年に、バーモント州では2004年から販売された[59]。それらはM54エンジンを改良したM56エンジンが搭載された[59]。M56はSULEVの基準および部分的ゼロエミッション車（Partial Zero Emission Vehicle, PZEV）、ゼロ蒸発放出要求の要件を満たしている[59]。M56はM54と同等のパワーを持つとされる[59]。
-
SULEV のラジエターに張られた注意書きのステッカー -
2004年型 325i SULEV のエンジンルーム
M3・GTR シュトラッセン・バージョン[編集]
M3・GTRをアメリカン・ル・マン・シリーズで走らせるため、BMWは2001年にM3・GTR シュトラッセン・バージョンを10台生産した[60]。M3・GTRのレース仕様は4リッターV型8気筒のP60B40エンジンを搭載していた。
モータースポーツ[編集]
アンディ・プリオールは320iで2004年のヨーロッパツーリングカー選手権と2005年の世界ツーリングカー選手権のタイトルを獲得した[61]。フランツ・エングストラーは2006年のアジアツーリングカー選手権タイトルを獲得した[62]。
320iはこの他にもイギリスツーリングカー選手権、ヨーロピアンツーリングカーカップ、ロシアツーリングカー選手権にも参戦している。
| 年 | 選手権 | 結果 |
|---|---|---|
| 2003 | ヨーロッパツーリングカー選手権 | 3 |
| 2004 | デンマークツーリングカー選手権 | 1 |
| 2004 | ヨーロッパツーリングカー選手権 | 1 |
| 2005 | デンマークツーリングカー選手権 | 1 |
| 2005 | イタリアン・スーパーツーリスモ選手権 | 1 |
| 2005 | 世界ツーリングカー選手権 | 1 |
| 2006 | アジアツーリングカー選手権 | 1 |
| 2006 | イギリスツーリングカー選手権 | 11 |
| 2008 | ヨーロッパツーリングカーカップ | 1 |
ギャラリー[編集]
- セダン
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フェイスリフト前 -
フェイスリフト前 -
フェイスリフト後 -
フェイスリフト後
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- ワゴン (ツーリング)
-
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フェイスリフト前 -
フェイスリフト後 -
フェイスリフト後
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- クーペ
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フェイスリフト後
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- コンバーチブル
-
フェイスリフト前 -
フェイスリフト前 -
フェイスリフト後 -
フェイスリフト後
参照[編集]
- ^ “Fast Fact”. BMW (2008年4月). 2012年9月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年3月21日閲覧。
- ^ “BMW E46 3 Series”. www.ultimatespecs.com. 2018年2月2日閲覧。
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外部リンク[編集]
- BMW 3-series - Curlie（英語）