1956年イギリスグランプリ
| レース詳細 | |||
|---|---|---|---|
| 1956年F1世界選手権全8戦の第6戦 | |||
 シルバーストン・サーキット(1952-1973) | |||
| 日程 | 1956年7月14日 | ||
| 正式名称 | IX RAC British Grand Prix | ||
| 開催地 | シルバーストン・サーキット.svg){kind=small} イギリス( イングランド) シルバーストン | ||
| コース | 恒久的レース施設 | ||
| コース長 | 4.7105 km (2.927 mi) | ||
| レース距離 | 101周 475.766 km (295.627 mi) | ||
| 決勝日天候 | 晴（ドライ） | ||
| ポールポジション | |||
| ドライバー | マセラティ | ||
| タイム | 1:41.0 | ||
| ファステストラップ | |||
| ドライバー |  スターリング・モス | マセラティ | |
| タイム | 1:43.2 | ||
| 決勝順位 | |||
| 優勝 | フェラーリ | ||
| 2位 | フェラーリ | ||
| 3位 | マセラティ | ||
1956年イギリスグランプリ (1956 British Grand Prix) は、1956年のF1世界選手権第6戦として、1956年7月14日にシルバーストン・サーキットで開催された。
レース概要[編集]
序盤はBRMのマイク・ホーソーンとトニー・ブルックスが1-2位を走行して人々を驚かせたが、ブルックスはスロットルが閉じずにクラッシュを喫して炎上してしまい、ホーソーンはドライブシャフトの不調によりリタイアした[1]。当レースのみの参加となったコンノートのアーチー・スコット＝ブラウンは生まれつき右腕が肘までしかなく極端に小柄という身体的ハンデをものともせず、序盤にフェラーリ勢と果敢に戦う健闘を見せたがマシントラブルでリタイアした[2]。ホーソーンに代わってトップに立ったのはスターリング・モスで、ロイ・サルヴァドーリがプライベート参戦ながら好走を見せ2位を快走する[3]。サルヴァドーリはマシントラブルにより59周でリタイアしてしまい、モスは69周目にファン・マヌエル・ファンジオに先行され、レース終盤にマシントラブルが発生してリタイアした。レースはファンジオが制し、2位にチームメイトのピーター・コリンズ（レース途中でアルフォンソ・デ・ポルターゴから交代した）が続き、フェラーリがワン・ツー・フィニッシュを達成した。
エントリーリスト[編集]
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- 追記
- ^1 - エントリーしたが出場せず
結果[編集]
予選[編集]
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | タイム | 差 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 7 | スターリング・モス | マセラティ | 1:41 | — |
| 2 | 1 |  ファン・マヌエル・ファンジオ | フェラーリ | 1:42 | + 1 |
| 3 | 23 | マイク・ホーソーン | BRM | 1:43 | + 2 |
| 4 | 2 | ピーター・コリンズ | フェラーリ | 1:43 | + 2 |
| 5 | 16 |  ハリー・シェル | ヴァンウォール | 1:44 | + 3 |
| 6 | 18 | ホセ・フロイラン・ゴンザレス | ヴァンウォール | 1:44 | + 3 |
| 7 | 28 | ロイ・サルヴァドーリ | マセラティ | 1:44 | + 3 |
| 8 | 3 |  エウジェニオ・カステロッティ | フェラーリ | 1:44 | + 3 |
| 9 | 24 | トニー・ブルックス | BRM | 1:45 | + 4 |
| 10 | 19 | アーチー・スコット＝ブラウン | コンノート-アルタ | 1:45 | + 4 |
| 11 | 20 | デズモンド・ティタリントン | コンノート-アルタ | 1:46 | + 5 |
| 12 | 4 |  アルフォンソ・デ・ポルターゴ | フェラーリ | 1:47 | + 6 |
| 13 | 8 | .svg){kind=small} ジャン・ベーラ | マセラティ | 1:47 | + 6 |
| 14 | 31 | ホレース・グールド | マセラティ | 1:48 | + 7 |
| 15 | 9 | チェーザレ・ペルディーサ | マセラティ | 1:49 | + 8 |
| 16 | 17 | モーリス・トランティニアン | ヴァンウォール | 1:49 | + 8 |
| 17 | 25 | ロン・フロックハート | BRM | 1:49 | + 8 |
| 18 | 15 | ロベール・マンヅォン | ゴルディーニ | 1:49 | + 8 |
| 19 | 11 | ルイジ・ヴィッロレージ | マセラティ | 1:50 | + 9 |
| 20 | 29 | ブルース・ハルフォード | マセラティ | 1:51 | + 10 |
| 21 | 21 | ジャック・フェアーマン | コンノート-アルタ | 1:51 | + 10 |
| 22 | 26 | ボブ・ジェラード | クーパー-ブリストル | 1:53 | + 12 |
| 23 | 32 | ポール・エメリー | エメリソン-アルタ | 1:54 | + 13 |
| 24 | 12 | ウンベルト・マグリオーリ | マセラティ | 1:54 | + 13 |
| 25 | 10 | パコ・ゴディア | マセラティ | 1:55 | + 14 |
| 26 | 14 |  ヘルナンド・ダ・シルバ・ラモス | ゴルディーニ | 1:56 | + 15 |
| 27 | 27 | ルイ・ロジェ | マセラティ | 1:59 | + 18 |
| 28 | 30 |  ジャック・ブラバム | マセラティ | 2:01 | + 20 |
| ソース:[5] | |||||
決勝[編集]
| 順位 | No. | ドライバー | コンストラクター | 周回数 | タイム/リタイア原因 | グリッド | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 1 | ファン・マヌエル・ファンジオ | フェラーリ | 101 | 2:59:47.0 | 2 | 8 |
| 2 | 4 | アルフォンソ・デ・ポルターゴ ピーター・コリンズ | フェラーリ | 100 | +1 Lap | 12 | 3 3 |
| 3 | 8 | ジャン・ベーラ | マセラティ | 99 | +2 Laps | 13 | 4 |
| 4 | 21 | ジャック・フェアーマン | コンノート-アルタ | 98 | +3 Laps | 21 | 3 |
| 5 | 31 | ホレース・グールド | マセラティ | 97 | +4 Laps | 14 | 2 |
| 6 | 11 | ルイジ・ヴィッロレージ | マセラティ | 96 | +5 Laps | 19 | |
| 7 | 9 | チェーザレ・ペルディーサ | マセラティ | 95 | +6 Laps | 15 | |
| 8 | 10 | パコ・ゴディア | マセラティ | 94 | +7 Laps | 25 | |
| 9 | 15 | ロベール・マンヅォン | ゴルディーニ | 94 | +7 Laps | 18 | |
| 10 | 3 | エウジェニオ・カステロッティ アルフォンソ・デ・ポルターゴ | フェラーリ | 92 | +9 Laps | 8 | |
| 11 | 26 | ボブ・ジェラード | クーパー-ブリストル | 88 | +13 Laps | 22 | |
| Ret | 7 | スターリング・モス | マセラティ | 94 | アクスル | 1 | 1 1 |
| Ret | 16 | ハリー・シェル | ヴァンウォール | 87 | 燃料システム | 5 | |
| Ret | 20 | デズモンド・ティタリントン | コンノート-アルタ | 74 | エンジン | 11 | |
| Ret | 17 | モーリス・トランティニアン | ヴァンウォール | 74 | 燃料システム | 16 | |
| Ret | 14 | ヘルナンド・ダ・シルバ・ラモス | ゴルディーニ | 71 | アクスル | 26 | |
| Ret | 2 | ピーター・コリンズ | フェラーリ | 64 | 油圧 | 4 | |
| Ret | 28 | ロイ・サルヴァドーリ | マセラティ | 59 | 燃料システム | 7 | |
| Ret | 24 | トニー・ブルックス | BRM | 39 | アクシデント | 9 | |
| Ret | 23 | マイク・ホーソーン | BRM | 24 | トランスミッション | 3 | |
| Ret | 27 | ルイ・ロジェ | マセラティ | 23 | 電気系統 | 27 | |
| Ret | 29 | ブルース・ハルフォード | マセラティ | 22 | エンジン | 20 | |
| Ret | 12 | ウンベルト・マグリオーリ | マセラティ | 21 | ギアボックス | 24 | |
| Ret | 19 | アーチー・スコット＝ブラウン | コンノート-アルタ | 16 | トランスミッション | 10 | |
| Ret | 32 | ポール・エメリー | エメリソン-アルタ | 12 | イグニッション | 23 | |
| Ret | 30 | ジャック・ブラバム | マセラティ | 3 | エンジン | 28 | |
| Ret | 25 | ロン・フロックハート | BRM | 2 | エンジン | 17 | |
| Ret | 18 | ホセ・フロイラン・ゴンザレス | ヴァンウォール | 0 | トランスミッション | 6 | |
ソース:[6] | |||||||
- 追記
注記[編集]
- 車両共有:
- 4号車: アルフォンソ・デ・ポルターゴ(70周)、ピーター・コリンズ(30周)。2位に入賞したため、2人に3点が与えられた。
- 3号車: エウジェニオ・カステロッティ(80周)、アルフォンソ・デ・ポルターゴ(12周)
- F1デビュー戦: ポール・エメリー、ブルース・ハルフォード、アーチー・スコット＝ブラウン、デズモンド・ティタリントン（スコット＝ブラウンとティタリントンは当レースのみ出場）
- F1キャリア初:
- 初入賞: アルフォンソ・デ・ポルターゴ(2位)、ジャック・フェアーマン(4位)、ホレース・グールド(5位)
- 初表彰台: アルフォンソ・デ・ポルターゴ
第6戦終了時点のランキング[編集]
- ドライバーズ・チャンピオンシップ
| 順位 | ドライバー | ポイント | |
|---|---|---|---|
 | 1 | ピーター・コリンズ | 22 |
 1 | 2 | ファン・マヌエル・ファンジオ | 21 |
 1 | 3 | ジャン・ベーラ | 18 |
| | 4 | スターリング・モス | 13 |
| | 5 | パット・フラハーティ | 8 |
- 注: トップ5のみ表示。ベスト5戦のみがカウントされる。
脚注[編集]
- ^ (林信次 1999, p. 17,23)
- ^ (林信次 1999, p. 23)
- ^ (林信次 1999, p. 19)
- ^ “Britain 1956 - Race entrants”. statsf1.com. 2018年1月10日閲覧。
- ^ “Britain 1956 - Qualifications”. statsf1.com. 2018年1月10日閲覧。
- ^ “1956 British Grand Prix”. formula1.com. 2015年1月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年8月9日閲覧。
参照文献[編集]
- 林信次『F1全史 1956-1960』ニューズ出版、1999年。ISBN 4-938495-27-9。
外部リンク[編集]
| 前戦 1956年フランスグランプリ | FIA F1世界選手権 1956年シーズン | 次戦 1956年ドイツグランプリ |
| 前回開催 1955年イギリスグランプリ | イギリスグランプリ | 次回開催 1957年イギリスグランプリ |
