高岡貨物駅

高岡貨物駅*
踏切から駅を望む（2005年7月）
たかおかかもつ
Takaoka Kamotsu
◄能町 (1.9 km)
地図
所在地 富山県高岡市吉久1丁目1-20**
北緯36度46分39.6秒 東経137度3分3.5秒 / 北緯36.777667度 東経137.050972度 / 36.777667; 137.050972 (高岡貨物駅)座標: 北緯36度46分39.6秒 東経137度3分3.5秒 / 北緯36.777667度 東経137.050972度 / 36.777667; 137.050972 (高岡貨物駅)
所属事業者 日本貨物鉄道（JR貨物）
所属路線 新湊線
キロ程 1.9 km（能町起点）
電報略号 タオ←シン
駅構造 地上駅
開業年月日 1918年（大正7年）1月27日*
備考 貨物専用駅
*2002年（平成14年）12月1日に現在地に移転、新湊駅から改称。
**移転前の所在地は新湊市（現射水市）庄西町2丁目5（北緯36度47分18.2秒 東経137度3分41.8秒 / 北緯36.788389度 東経137.061611度 / 36.788389; 137.061611 (新湊駅)）。
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高岡貨物駅（たかおかかもつえき）は、富山県高岡市吉久1丁目にある日本貨物鉄道（JR貨物）新湊線の貨物駅である。新湊線の終着駅。

かつては能町駅から3.6kmの地点にあり新湊駅（しんみなとえき）と称していたが、2002年（平成14年）12月1日に能町駅側1.7kmの現在地に移転し、現在の名称に改称した[1]。

歴史[編集]

概要[編集]

当駅は1918年（大正7年）1月27日に中越鉄道支線能町駅 - 当駅間開業と同時に開業した[2][3]。1912年（大正元年）の伏木港修築事業完成によって伏木港における貨物量が増大し、庄川左岸の伏木駅のみではその取扱面積が狭隘となったため開業した路線であったが、国有鉄道線との直通輸送が行えず、また社線である関係上設備が乏しく輸送力が不足していた[4]。よって1920年（大正9年）に至って本鉄道線は伏木港を控えて北海道樺太方面との連絡を行う重要路線であるにもかかわらず、私設鉄道たる故に設備が不足しており、これを国有化して日本海と内地を連絡する鉄道たらしむべく、政府は第43回帝国議会に国有化に係る法案を提出し、1920年（大正9年）8月6日に大正9年法律第55号「成田鉄道及中越鉄道買収ニ関スル法律」を制定[5]、同年9月1日に買収が行われた[6][7]。当駅は国有化と同時に、旅客、手荷物、小荷物及び大貨物の取扱を開始した[8]。

1933年（昭和8年）12月25日には越中鉄道線が当駅まで0.6キロメートル延伸し、同社線新伏木港駅が開業した[9][10]。国鉄新湊駅は庄川西岸にあって市街地に直結していない不便さがあったので、同社は当駅から高岡駅間について鉄道敷設免許の申請を行ったが[11]、鉄道省としては交通量稀薄の当該地帯における並行路線の必要性に疑義を呈し[12]、1929年（昭和4年）に免許を取得したものの、国鉄との駅共用や乗入れ等の問題が山積しており、日支事変勃発により敷設の機を逸することとなった[11]。

のちに越中鉄道は富山地方鉄道に吸収され、1944年（昭和19年）3月3日に同社が再び新湊 - 高岡駅前間の軌道敷設特許を申請、同年11月5日に特許を得たが、なお当駅への乗入れについては同社と国鉄側との折衝が行われ、1948年（昭和23年）4月9日に至ってようやく施行認可を取得した[13]。この際に国鉄は新湊線における旅客営業を廃止し、客貨輸送を分離してその任を富山地方鉄道に委ねることを決定している[13]。これまで国鉄が担ってきた旅客輸送を社線に委ねる関係上、国鉄は旅客に不便を与えないよう旅客及び手小荷物の連絡輸送を富山地方鉄道に要請し、これがために同社は一般の軌道線とは異なる営業を行うこととなった[13]。このような問題に加えて、当駅乗入れや駅舎設備共用、日本鋼管専用鉄道横断とその付替等の問題についてはなお交渉が続き、最終的に国鉄は1949年（昭和24年）5月28日に起工を承認[13]、1951年（昭和26年）4月1日の富山地方鉄道高岡軌道線開通と同時に、当駅は旅客営業を廃止した[14][15]。旅客営業復活を望む声は当時からあり[13]、国鉄に対して陳情が行われたこともあるが[16][17]、その後は臨時列車の乗入れが行われたのみとなっている[18]。

旅客輸送廃止の一方、当駅は昭和中期の貨物輸送の隆盛に伴い、1964年（昭和39年）度には北陸随一の貨物取扱量100万トンを達成し[19]、他路線の平均に対して4.7倍の収益を上げ営業係数75を記録するなど、当時の国鉄線において珍しく、また高岡管理所管内において唯一の黒字路線であった[20][21]。

年表[編集]

1935年（昭和10年）度における新湊駅周囲概況。当駅より伸びる専用線の姿も確認できる
戦前の新湊駅構内
  • 1918年（大正7年）1月27日：中越鉄道の新湊駅として開業[3]。
  • 1919年（大正8年）4月1日：当駅に接続していた日本鋼管株式会社の専用鉄道が運輸営業を開始する[22]。
  • 1920年（大正9年）9月1日：中越鉄道が国有化、鉄道省（国鉄）新湊軽便線の駅となり、旅客、手荷物、小荷物及び大貨物の取扱を開始する[8]。
  • 1922年（大正11年）9月2日：軽便鉄道法の廃止により新湊軽便線が新湊線に改称[23]。
  • 1931年（昭和6年）5月14日：当駅と越中鉄道線との間に連帯運輸の取扱を開始する[24][25]。旅客、手荷物及び旅客附随小荷物（車輌類を除く）を取扱い、新湊東口駅との間は同社乗合自動車によって連絡を行う[24]。
  • 1933年（昭和8年）12月25日：越中鉄道線が当駅まで0.6粁延伸し、同社線新伏木港駅が開業する[9][10]。
  • 1934年（昭和9年）2月20日：越中鉄道線との間に貨物の連帯運輸を開始し、貸切扱貨物は省社線間において貨車積換を行うものとする[26]。ただし、1個の重量が2トンを超えるもの、容積が3立方メートルを超えるもの、危険物（石油類、炭化石灰、燐寸類、油脂油布類、酸類、可燃性及び不燃性圧縮ガス、液化ガス、可燃性液体、マグネシウム、ブロム（臭素）並びに硝石を除く）、家畜において牛や馬ならびにその他容器に入れないもの、甲種鉄道車輌（私有貨車を含む）及び屍体は取扱わない[26]。
  • 1939年（昭和14年）11月1日：構内に新湊電信取扱所を設置する[27]。
  • 1951年（昭和26年）4月1日：富山地方鉄道高岡軌道線（現・万葉線）開通に伴い旅客営業を廃止[15]。
  • 1964年（昭和39年）1月：旅客営業時代の駅舎を解体する[28]。
  • 1974年（昭和49年）10月1日：営業範囲を改正し、車扱貨物を取扱う駅となる[29]。
  • 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化によりJR貨物の駅となる[30]。
  • 1989年（平成元年）3月11日：営業範囲を改正し、車扱貨物及びコンテナ貨物を取扱う駅となる[30]。
  • 2002年（平成14年）12月1日：旧吉久駅付近の現在地に移転し、高岡貨物駅に改称[1][31]。
  • 2020年（令和2年）12月25日：荻布倉庫専用側線の運行を終了する[32]。
  • 2024年（令和6年）1月11日：同月1日に発生し、能登半島から富山県氷見市にかけて甚大が被害が出た令和6年能登半島地震被災自治体向けの救援物資（救助用寄贈品）輸送貨物列車の第1便が当駅に到着。廃止が取り沙汰されて定期列車の運行も無い中で、当駅の重要性が認識される[33]。

駅構造[編集]

小矢部川沿いに広がる細長い地上駅である[34]。着発線荷役方式（E&S方式）を採用している[1][34]。

3本の着発線を有し、また1面のコンテナホームが設置されている[34][35]。その他、仕分線が3本、上り1番線の東側に敷設されている[34]。また、営業窓口のJR貨物高岡営業所が駅構内に設置されている。

工場内に1面1線の上屋付貨物ホームと、1面1線のコンテナホームが設置されており、この専用線は紙輸送に使用されている[36]。本線の能町駅側から、中越パルプ工業高岡工場へ続く専用線が分岐している[35]。また、かつては荻布倉庫も1250米の専用線を有しており、ディーゼル機関車一輌を保有していたが[37][38]、2020年（令和2年）12月25日を以て運行を終了し[32]、2022年（令和4年）6月7日に入換動車も廃却した[39]。

旅客設備[編集]

旅客営業を行っていた時代の駅舎は、駅長事務室、出札室、待合室、駅員詰所及び休憩室の設備を有し、115平方メートルの面積を有した[40]。乗降場は片側式で、幅5メートル、長さは74.6メートルであった[40]。駅前広場は396.6平方メートルを有し、1934年（昭和9年）当時の構内総面積は6000平方メートルに及んだ[40]。旅客営業終了後も駅舎は残存していたが、1964年（昭和39年）1月に解体された[28]。

専用側線一覧[編集]

1923年（大正12年）1月23日付『鉄道公報』号外によると、当駅接続の専用鉄道は次の通りであった[41][42]。

  • 日本鋼管専用鉄道（動力：手押及び省機関車、作業哩程：1哩）

1930年（昭和5年）12月5日付『鉄道公報』附録通報「専用線一覧（運輸局）」によると、当駅接続の専用鉄道は次の通りであった[43]。

  • 日本鋼管専用鉄道（動力：手押、作業粁程：0.3粁）

1934年（昭和9年）の名古屋鉄道局による報告によると、当駅接続の専用鉄道及び専用側線は次の通りであった[44][45]。

  • 専用鉄道
    • 日本鋼管専用鉄道（動力：手押、作業粁程：0.3粁）
  • 専用側線
    • 富山県線（動力：手押及び省機関車、作業粁程：0.4粁）

1951年（昭和26年）12月15日付『鉄道公報』第732号通報「専用線一覧について（営業局）」別表によると、当駅接続の専用鉄道及び専用側線は次の通りであった[46]。

  • 専用鉄道
    • 日本鋼管専用鉄道（第三者使用：伏木海陸運送及び牧田建設工業所、動力：国鉄機関車、作業粁程：0.2粁（機関車）・0.8粁（貨車））
  • 専用側線
    • 富山県一号線（第三者使用：伏木海陸運送及び八島（合名）、動力：国鉄機関車、作業粁程：0.4粁）
    • 富山県二号線（第三者使用：伏木海陸運送及び八島（合名）、動力：国鉄機関車、作業粁程：0.4粁）
    • 富山県三号線（第三者使用：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車、作業粁程：0.5粁）
    • 伏木海陸運送一号線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.3粁）
    • 伏木海陸運送二号線（動力：国鉄機関車、作業粁程：0.2粁）
    • 荻布（合名）線（第三者使用：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車、作業粁程：0.9粁（第1積卸場）・1.0粁（第2積卸場）、備考：能町駅 - 新湊駅間にて分岐）
    • 荻布（合名）西部線（動力：手押、作業粁程：0.1粁）
    • 荻布倉庫中部線（第三者使用：伏木海陸運送及び北一、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁）
    • 北海電化工業線（第三者使用：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.3粁、備考：小口扱も取扱う）
    • 三越金属工業線（第三者使用：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車、作業粁程：0.1粁）

1953年（昭和28年）10月10日付『鉄道公報』第1254号通報専用線一覧別表掲載中、当駅接続の専用鉄道及び専用線は次の通りであった[47]。

  • 専用鉄道
    • 日本鋼管専用鉄道（第三者使用：伏木海陸運送及び牧田建設、動力：国鉄機関車、作業粁程：0.2粁（機関車）・0.8粁（貨車））
  • 専用線
    • 富山県一号線（第三者使用：伏木海陸運送及び八島（合名）、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.4粁）
    • 富山県二号線（第三者使用：伏木海陸運送及び八島（合名）、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.4粁）
    • 富山県三号線（第三者使用：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.5粁）
    • 伏木海陸運送一号線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.3粁）
    • 伏木海陸運送二号線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.3粁）
    • 荻布倉庫線（第三者使用：伏木海陸運送及び呉羽紡績、動力：国鉄機関車、作業粁程：1.0粁、備考：能町駅 - 新湊駅間にて分岐）
    • 荻布倉庫西部線（第三者使用：呉羽紡績、動力：手押、作業粁程：0.1粁）
    • 荻布倉庫中部線（第三者使用：伏木海陸運送及び北一、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁）
    • 東化工線（第三者使用：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.3粁）
    • 三越金属工業線（第三者使用：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁）

1970年（昭和45年）10月1日現在における新湊駅接続の専用鉄道及び専用線は以下の通りであった[48]。

  • 専用鉄道
    • 日本鋼管専用鉄道（真荷主：牧田建設工業所、通運事業者：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.8粁（但し機関車は0.3粁）、総延長粁程：0.5粁）
  • 専用線
    • 富山県一号線（真荷主：八島（合名）、通運事業者：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.3粁、総延長粁程：0.3粁）
    • 富山県二号線（真荷主：八島（合名）、通運事業者：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.3粁、総延長粁程：0.3粁）
    • 富山県三号線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.4粁、総延長粁程：0.6粁）
    • 伏木海陸運送一号線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.3粁（但し機関車は0.2粁）、総延長粁程：0.3粁）
    • 伏木海陸運送二号線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.2粁）
    • 荻布倉庫線（真荷主：日本重化学工業及び十条製紙、通運事業者：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車、私有機関車及び手押、作業粁程：0.7粁（但し機関車は0.3粁）、総延長粁程：1.9粁）
    • 荻布倉庫西部線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）
    • 荻布倉庫中部線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）
    • 日本重化学工業線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：私有機関車、作業粁程：1.1粁、総延長粁程：2.3粁）
    • 三越金属工業線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）
    • 三越金属工業二号線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、総延長粁程：0.2粁、総延長粁程：0.3粁）
    • 京阪練炭線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.3粁）
    • 京阪練炭西線（動力：手押、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）
    • 城北工機製作所線（真荷主：大城物産、動力：国鉄機関車、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）
    • 新湊鉄道産業線（動力：私有機関車、総延長粁程：0.1粁、備考：車庫線である）

1983年（昭和58年）4月1日現在における当駅接続の専用鉄道及び専用線は以下の通りであった[49]。

  • 専用鉄道
    • 日本鋼管専用鉄道（真荷主：牧田組、通運事業者等：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.8粁（但し機関車は0.3粁）、総延長粁程：0.5粁）
  • 専用線
    • 富山県一号線（真荷主：八島（合名）、通運事業者：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.3粁、総延長粁程：0.3粁）
    • 富山県二号線（真荷主：八島（合名）、通運事業者：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.3粁、総延長粁程：0.3粁）
    • 富山県三号線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.4粁、総延長粁程：0.6粁）
    • 伏木海陸運送線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.2粁、総延長粁程：0.2粁）
    • 荻布倉庫線（真荷主：日本重化学工業、十条製紙、セントラル石油瓦斯、多田薬品鉱業及び住友林業、通運事業者：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車、私有機関車及び手押、作業粁程：0.7粁（但し機関車は0.3粁）、総延長粁程：1.7粁）
    • 荻布倉庫西部線（動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）
    • 荻布倉庫中部線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）
    • 日本重化学工業線（通運事業者：伏木海陸運送及び東栄興産、動力：私有機関車、作業粁程：1.1粁、総延長粁程：2.3粁）
    • 三越金属工業線（通運事業者：伏木海陸運送、動力：国鉄機関車及び手押、総延長粁程：0.2粁、総延長粁程：0.3粁）
    • 昭和石油瓦斯線（動力：国鉄機関車、作業粁程：0.1粁、総延長粁程：0.1粁）
    • 新湊鉄道産業線（動力：私有機関車、総延長粁程：0.1粁、備考：車庫線である）
  • 中越パルプ工業専用線から高岡貨物駅へ進入する貨物列車
    中越パルプ工業専用線から高岡貨物駅へ進入する貨物列車
  • 新湊駅から八島倉庫に接続していた専用線
    新湊駅から八島倉庫に接続していた専用線
  • かつての富山県一号線と野積場
    かつての富山県一号線と野積場
  • 建設中の富山県営貨物上屋
    建設中の富山県営貨物上屋

取扱貨物[編集]

駅周辺[編集]

隣の駅[編集]

日本貨物鉄道（JR貨物）
新湊線
能町駅 - 高岡貨物駅

脚注[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ a b c 「鉄道記録帳2002年12月」『RAIL FAN』第50巻第2号、鉄道友の会、2003年3月1日、24頁。 
  2. ^ 日本国有鉄道編、『日本国有鉄道百年史 第9巻』（638頁）、1972年（昭和47年）3月、日本国有鉄道
  3. ^ a b 『官報』1652号、1918年（大正7年）2月6日、内閣印刷局
  4. ^ 名古屋鉄道局、「伏木港の現状と将来（三）」（67頁）、『港湾』第12巻第2号所収、1934年（昭和9年）2月、港湾協会
  5. ^ 大正9年法律第55号（『官報』、1920年（大正9年）8月7日）
  6. ^ 大正9年鉄道省告示第54号（『官報』、1920年（大正9年）8月13日）
  7. ^ 日本国有鉄道編、『日本国有鉄道百年史 第9巻』（639頁）、1972年（昭和47年）3月、日本国有鉄道
  8. ^ a b 大正9年8月17日鉄道省告示第58号（『官報』、1920年（大正9年）8月17日、内閣印刷局）
  9. ^ a b 「地方鉄道運輸開始」、『官報』（112頁）、1934年（昭和9年）1月9日
  10. ^ a b 富山地方鉄道編、『富山地方鉄道五十年史』（145頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道
  11. ^ a b 富山地方鉄道編、『富山地方鉄道五十年史』（422頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道
  12. ^ 名古屋鉄道局、「伏木港の現状と将来（三）」（78頁）、『港湾』第12巻第2号所収、1934年（昭和9年）2月、港湾協会
  13. ^ a b c d e 富山地方鉄道編、『富山地方鉄道五十年史』（423より425頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道
  14. ^ 富山地方鉄道編、『富山地方鉄道五十年史』（426頁）、1983年（昭和58年）3月、富山地方鉄道
  15. ^ a b 昭和26年3月30日日本国有鉄道公示第68号（『官報』、1951年（昭和26年）3月30日、大蔵省印刷局）
  16. ^ 「新湊駅 入港外人に恥しや 国鉄復活へ陳情中」、『富山新聞』夕刊1面、1956年（昭和31年）5月8日、富山新聞社
  17. ^ 北日本新聞社調査出版部編、『北日本年鑑 1959年版』（164頁）、1959年（昭和34年）3月、北日本新聞社
  18. ^ 「新湊駅に34年ぶり 臨時旅客行列車ゴー」、『富山新聞』朝刊15面、1985年（昭和60年）10月11日、富山新聞社
  19. ^ 「宿願の100万トン突破 国鉄新湊駅の貨物」、『北日本新聞』朝刊14面、1965年（昭和40年）7月4日、北日本新聞社
  20. ^ 『昭和41年版 交通年鑑』（154から156頁）、1966年（昭和41年）3月、交通協力会
  21. ^ 「黒字線化の夢なるか高岡管理所」、『国鉄線』第18巻第2号所収（23頁）、1963年（昭和38年）2月、交通協力会
  22. ^ 運輸通信省鉄道総局業務局及び鉄道軌道統制会編、『地方鉄道及軌道一覧附専用鉄道 昭和十八年四月一日現在』、1944年（昭和19年）3月、鉄道軌道統制会
  23. ^ 大正11年9月2日鉄道省告示109号（『官報』、1922年（大正11年）9月2日、内閣印刷局）
  24. ^ a b 昭和6年鉄道省告示第88号（『官報』、1931年（昭和6年）5月12日）
  25. ^ 1931年（昭和6年）当時は社線間における連絡運輸は、昭和5年鉄道省告示第67号「連帯運輸規則」により連帯運輸と称されており、その範囲については昭和5年鉄道省告示第68号によって定められていたが、その後昭和15年鉄道省告示第188号「内地連絡運輸規則」が制定された際、昭和15年鉄道省告示第189号によって昭和5年鉄道省告示第68号中の用語も連帯運輸から連絡運輸と改められた。よって本項においては1940年（昭和15年）10月1日以前の社線との連絡運輸については、「連帯運輸」と表記した。
  26. ^ a b 昭和9年鉄道省告示第49号（『官報』、1934年（昭和9年）2月15日）
  27. ^ 昭和14年逓信省告示第3105号（『官報』、1939年（昭和14年）10月26日）
  28. ^ a b 「生れかわる国鉄旧新湊駅舎 加越能の新駅設置など協議」、『北日本新聞』（7面）、1964年（昭和39年）1月9日、北日本新聞社
  29. ^ 昭和49年日本国有鉄道公示208号（『官報』、1974年（昭和49年）9月12日、大蔵省印刷局）
  30. ^ a b 石野哲、『停車場変遷大事典　国鉄・JR編Ⅱ』、1998年（平成10年）10月、JTB
  31. ^ 今尾恵介監修、『日本鉄道旅行地図帳 全線・全駅・全廃線 6号』、2008年（平成20年）10月、新潮社
  32. ^ a b “専用線入れ替え業務の終了”. 荻布倉庫. 2023年（令和5年）12月27日閲覧。
  33. ^ 杉山淳一 (2024年1月21日). “能登半島の支援で活躍、JR貨物の新湊線と高岡貨物駅が脚光を浴びる”. マイナビニュース. マイナビ. 2024年1月22日閲覧。
  34. ^ a b c d 『2021貨物時刻表』 鉄道貨物協会、p.282
  35. ^ a b c 川島令三編、『中部ライン 全線・全駅・全配線第6巻 加賀温泉駅 - 富山エリア』（21及び77頁）、2010年（平成22年）9月、講談社
  36. ^ 鉄道貨物輸送の現状 - 2010年（平成22年）5月24日、日本貨物鉄道（国土交通省ホームページより）
  37. ^ “施設概要”. 荻布倉庫. 2023年（令和5年）12月27日閲覧。
  38. ^ “倉庫見取図”. 荻布倉庫. 2023年（令和5年）12月27日閲覧。
  39. ^ “残っていた動車(貨車)の廃却を行いました”. 荻布倉庫. 2023年（令和5年）12月27日閲覧。
  40. ^ a b c 名古屋鉄道局、「伏木港の現状と将来（三）」（76頁）、『港湾』第12巻第2号所収、1934年（昭和9年）2月、港湾協会
  41. ^ 名取紀之編、『トワイライトゾ～ン・マニュアル10』（『Rail Magazine』別巻）第18号第13号（368頁）、2001年（平成13年）3月、ネコ・パブリッシング
  42. ^ なお、同公報における作業哩程の表記は、専用線作業契約準則（大正10年達第836号）第7条「作業哩程ヲ測定スル場合ニ於テハ一哩未満ニ切上クルモノトス」により、1哩以下の専用線は凡て1哩としている（名取紀之編、『トワイライトゾ～ン・マニュアル10』（『Rail Magazine』別巻）第18号第13号（358頁）、2001年（平成13年）3月、ネコ・パブリッシング）
  43. ^ 名取紀之・滝沢隆久編、『NEKO MOOK 402 トワイライトゾ～ンマニュアル11』（271頁）、2002年（平成14年）9月、ネコ・パブリッシング、ISBN:9784873669021
  44. ^ 名古屋鉄道局、「伏木港の現状と将来（三）」（77頁）、『港湾』第12巻第2号所収、1934年（昭和9年）2月、港湾協会
  45. ^ 名古屋鉄道局は富山県線について「本側線は全国購買聯合組合が肥料輸送の目的にて船渠南岸に一条敷設したるものなるを以て差当り専用側線として取扱はれてゐるが将来船渠と県営上屋完成後は臨港線として一般に使用せられることゝなる」と報告している（名古屋鉄道局、「伏木港の現状と将来（三）」（76頁）、『港湾』第12巻第2号所収、1934年（昭和9年）2月、港湾協会）
  46. ^ 『昭和26年版専用線一覧表』（28頁）（所収：名取紀之・瀧澤隆久編、『トワイライトゾ～ン・マニュアル8』（『レイル・マガジン』第16巻第15号）、1999年（平成11年）11月、ネコ・パブリッシング）
  47. ^ 名取紀之・瀧澤隆久編、『RM POCKET 11 トワイライトゾ～ン・マニュアルⅣ』、1995年（平成7年）10月、ネコ・パブリッシング
  48. ^ 日本国有鉄道貨物局編、『専用線一覧表 昭和45年10月1日』、1970年（昭和45年）、日本国有鉄道貨物局
  49. ^ 名取紀之編、『トワイライトゾ～ン・マニュアル6』（『Rail Magazine』別巻）第14巻第17号（315頁）、1997年（平成9年）10月、ネコ・パブリッシング
  50. ^ a b 2016年（平成28年）度JR貨物時刻表 - 日本貨物鉄道

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