第三関門丸
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第三関門丸（だいさんかんもんまる）は、鉄道省（後の日本国有鉄道）関森航路、宇高航路に在籍した自航式の貨車航送船。同型船に第四関門丸がある。第一関門丸の改良型である。
船首、船尾どちらからも貨車を搭載できるように、外輪船であった。
ここでは、第三関門丸、第四関門丸、ともに記述する。
概略[編集]
第三関門丸、第四関門丸は大阪鉄工所が建造し、第三関門丸は1921年（大正10年）12月16日に、第四関門丸は1922年（大正11年）1月13日に就航する。
車両甲板には軌道が一本敷設され、7t積貨車を7両積み込むことができる。関門海峡は潮流が速く、航送場の前面で船を旋回することが困難であったことから、そこで前進、後退と停止をすばやく行うため外輪船方式が採用され、船首、船尾どちらからも搭載できるように、船体は、機関と煙突などをのぞき、前後対称となっている。
操船を容易にする目的で、左右の外輪を別方向に回転させることができた。しかし機関と外輪のバランスを考慮しなかったために、軸に対してねじりモーメントが大きくなり、軸を折損するトラブルがしばしば起きたという。
1931年（昭和6年）、第三関門丸、第四関門丸は改造が行われ、甲板先端を延長し、ワム型15t積貨車を7両積み込めるようになった。このため貨車の搭載は船首だけで行われるようになった。
1942年（昭和17年）7月1日、関門トンネルが開通し、鉄道車両渡船が廃止される。
その後、輸送能力が逼迫していた宇高航路へ関門丸5隻は転属となる[1]。「第三関門丸」と「第四関門丸」は「第五関門丸」とともに1942年9月28日に転属し、10月6日に運航が開始された[2]。
関門丸は船型が独特であったため、宇野駅と高松駅に関森航路の施設を転用、関門丸型専用の航送場を設置した。それでも不十分であったので、1946年（昭和21年）8月に新たな設備を設置した。
1943年8月23日、「第三関門丸」は中ノ瀬灯浮標の北東約500mで「昭南丸」（249トン）と衝突した[3]。1945年11月8日、高松市営桟橋北端で「第四関門丸」は「第二関門丸」と衝突した[4]。1947年10月14日、中ノ瀬浮標付近で「第三関門丸」は「第二宇高丸」と衝突し、「第二宇高丸」は沈没した[5]。1948年11月8日、直島水道北口で「第四関門丸」は「天長丸」（19トン）と衝突した[6]。
関門丸は5隻は1948年12月27日に運航停止となり、紫雲丸型の就航に伴い必要がなくなったため1950年5月10日に日本自動車航送に売却された[7]。
要目[編集]
第三関門丸、第四関門丸共通である。
- 総トン数：493.1t
- 全長：190.0 ft
- 全幅：30 ft
- 貨車：7t積貨車 7両（後にワム型15t積貨車 7両）
- 航海速力：第三関門丸8.9kt 第四関門丸9.6kt
※1 ft=0.3048m
参考文献[編集]
- 電気車研究会『鉄道ピクトリアル』1965年1月号（通巻166号）
- 升田嘉夫 関門航路63年の幕を閉ず
- 青木栄一 関門鉄道連絡船の歩み
- 萩原幹生（編著）『宇高連絡船78年の歩み』成山堂書店、2000年、ISBN 4-425-92331-6
- 『宇高航路50年史』日本国有鉄道四国支社宇高船舶管理部、1961年