福岡市交通局1000系電車

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福岡市交通局1000系電車
福岡市交通局1000N系 （2019年1月 加布里駅 - 一貴山駅間）
基本情報
運用者	福岡市交通局
製造所	近畿車輛、川崎重工業、日立製作所、日本車輌製造、東急車輛製造
製造年	1980年 - 1986年
製造数	18編成108両＋代替新製1両
運用開始	1981年7月26日
運用終了	2027年（予定）
投入先	空港線・箱崎線
主要諸元
編成	6両編成
軌間	1,067 mm
電気方式	直流1500V
最高運転速度	85 km/h
設計最高速度	90 km/h
起動加速度	3.3 km/h/s
減速度（常用）	3.5 km/h/s
減速度（非常）	4.0 km/h/s
編成定員	854人
車両定員	146人（先頭車135人）
編成重量	224t（09編成 - 18編成は222.4t）
全長	20,000 mm （先頭車 20,500 mm）
全幅	2,860 mm
全高	最高 4,135 mm
主電動機	直流直巻電動機（登場当初） かご形三相誘導電動機
主電動機出力	150 kW
駆動方式	中空軸平行カルダン駆動方式（1000系） WN駆動方式（1000N系）
制御方式	電機子チョッパ制御（1000系） IGBT素子VVVFインバータ制御（1000N系）
制動装置	回生ブレーキ併用電気演算形電気指令式ブレーキ
保安装置	ATC・ATO（地下鉄線内）、ATS-SK（JR筑肥線内）
備考	更新車は1000N系に改称
第22回（1982年） ローレル賞受賞車両
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福岡市交通局1000系電車（ふくおかしこうつうきょく1000けいでんしゃ）は、福岡市交通局（福岡市地下鉄）空港線・箱崎線用の通勤形電車である。

概要[編集]

地下鉄車両としては日本初となるワンマン運転対応車両として、1981年（昭和56年）7月26日の1号線（当時）天神駅 - 室見駅間開業に合わせて導入された。

日本国有鉄道（現・九州旅客鉄道）筑肥線への直通運転にも使用することから、本系列の設計には国鉄車両設計事務所が大きく関与しており^[1]、主要機器類や内装の設計は当時国鉄の最新鋭通勤形電車であった201系に準じている。

1982年（昭和57年）の鉄道友の会第22回ローレル賞受賞。

車両概説[編集]

車体[編集]

海岸近くに敷設されている筑肥線を走行する運用条件を考慮して、骨組みは普通鋼製だが外板をステンレス製としたセミステンレス車体^{[注釈 1]}である。車体側面はビードプレス加工され、コルゲート（波形加工）と比べすっきりとした外板となっている。車体は無塗装であるが、玄界灘をイメージした白と青のストライプを配している。

筑肥線と相互直通運転を行うことから国鉄・JRの通勤形電車とほぼ同一規格であり、全長20 m（先頭車は20.5 m）で片側4扉構造である。窓は扉間が2分割、車端寄りが1枚窓である。

先頭部には非常用扉を持ち、扉部分には落成当初縦長の窓が配されたが、ワンマン運転対応に際して小型の正方形のものに交換された。

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  ワンマン運転対応後・更新工事前の1000系（1991年8月）

台車・機器[編集]

台車は201系に採用されているDT46系台車と似た構造のFDT-1という車体直結空気ばね台車^{[注釈 2]}である。空気ばねは住友金属工業製のダイヤフラム式であるが、台車枠は車両メーカーで作られた。

制御方式は電機子チョッパ制御を採用した。

集電装置は下枠交差式パンタグラフで、1100形に2基搭載する。

新製当初の床下機器配置は、信号保安関連機器とブレーキ作用装置を除いて国鉄201系電車のそれと酷似していたが、機器箱はステンレス無塗装であった。

主電動機以外のすべての回転機のブラシレス化を目指し、日本で初めて空気圧縮機電動機を誘導電動機とした^[2]が、その起動には、当時の技術では大容量の電磁接触器に適切なものが得られなかったために電空接触器を使用したので、蓄電池を電源とする補助空気圧縮機を別に有していた。

運転装置としてATOを備え、1984年（昭和59年）1月20日には日本の地下鉄では初めて営業列車でのワンマン運転が開始された。筑肥線内での車掌乗務時に対応するため、運転室には手動運転用のマスコンとブレーキハンドル、ATS-SK、車掌スイッチなど車掌用機器も備えている。

ワンマン運転時のドアの開閉は運転台のドアスイッチで行う。当初は地下鉄用のスイッチのみであったが、2021年3月13日からの姪浜駅 - 筑前前原駅間の手動ワンマン運転化およびホームドアの運用開始に対応するため、JR用のスイッチが別に設置された。

また、搭載されている空気笛が0系新幹線と同一(AW-8、AW-9S)のため、空気笛の音色は0系新幹線と同じである。^[3]

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  先頭部側面と台車（2021年12月）

車内設備[編集]

座席はすべてロングシートである。内装材全般において、暖色系の材料が使用され、妻面と座席袖仕切りは木目調の化粧板で、側面壁はクリーム系の化粧板張りである。車椅子スペースは1982年に落成した車両から採用されている。

製造当初より冷房装置を搭載している。屋根上に集約分散式冷房装置を4台備え、ラインデリアにより冷風を撹拌する。また弱冷房も可能である。

LED式の車内案内表示装置と路線図がセットで左右交互のドア上部に設置されている。車内案内表示装置は地下鉄線内のみで使用される。

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  車内
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  優先席
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  車椅子スペース
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  LED式の車内案内表示装置

編成[編集]

先頭車を制御車（Tc）、中間車を電動車（M）としたMT比4M2Tの6両編成を組む。下り（姪浜）方から1500形（奇数） - 1000形（奇数） - 1100形（奇数） - 1000形（偶数） - 1100形（偶数） - 1500形（偶数）の編成である。車両番号の下2桁は、ユニット毎に揃えられている。

リニューアル[編集]

本系列の製造開始後15年以上が経過した1996年頃になると機器や内装の経年劣化が見られるようになり、ステンレス化されていない客室の床材や、化粧板の浮き上がり、開口窓枠の腐食なども目に付くようになった。同様に、電機子チョッパ制御のスイッチング素子の老朽化、主電動機のフラッシュオーバーなどが発生し始めたため、保守内容の見直しを迫られた。結果的に、経年劣化の程度が保守の限界を超える前に、何らかの対策が必要であると判断された^[12]。

さらに、車体の劣化調査を実施したところ、セミステンレス車体の内部鋼材に電食が進行しており、車体についても、大規模な修繕が必要であることが判明した。そのため福岡市交通局は、まず車両の寿命をどの程度まで伸ばすことができるかを研究し、今後20年くらい使用可能とするための技術的な対策、低コストの更新方法など、様々な角度から比較・検討をした結果、この段階で車体の一部更新を実施し、併せて制御方式を電機子チョッパ制御からVVVFインバータ制御に変更することによって車両をできるだけ長く使用することが経済的にも有効で、最も優位な方法であるとの結論に達した^[12]。

以上のような経緯により、1997年度から2004年度にかけてリニューアル工事を全編成に施工した。この改造を受けた編成は、1000N系に系列・形式変更された。ただし、車両番号の変更および改造銘板の貼付はされていない。

主な改造内容を以下に記す。

外観・機能面の変更点^[12]

前面は貫通扉のガラスを落成当初と同じ縦長のものに交換し、両端の平面ガラスは曲面ガラスに変更した（その後、平面ガラスに再改造）。また、騒音対策で側窓は固定化された。車体は腐食した箇所の鋼材をステンレス化し、戸袋部の骨組を改修した。行先表示器は3色LEDに、車側表示灯はLEDに変更した。車両間には転落防止幌を新設した。

制御方式はIGBT素子によるVVVFインバータに改められ、制御装置や周辺機器は2000系との互換性が考慮された。主回路は故障時の制御開放単位を主電動機4台（1C4M×2群）とすることでシステムの冗長性を確保し、ゲート制御部には各ユニットごとに自己診断装置を搭載した。2000年（平成12年）までに施工された編成（01 - 08編成）は、制御装置の素子は日立製作所製3レベルIGBT（VFI-HR1815A、2000V/375A、2000系24編成同様）であったが、2001年（平成13年）以降に施工された編成（09 - 18編成）は全電気ブレーキ付日立製2レベルIGBTとなっている。

また、ブレーキ受量器をデジタル演算式に変更し、遅れ込め制御を追加した。緩衝器も変更され、停止時のショックを改善した。

客室設備の変更点^[12]

車内は化粧板を交換し、床材は塗装仕上げに変更された。日除けは清掃の容易化からガラス繊維となり、扉のガラスは接着式複層ガラスとした。また、引き込まれ防止のため戸袋口に硬質ゴムを設けた。座席は詰め物の交換やモケットの張替えが行われた。車内床の主電動機点検蓋は電動機の変更で床材で塞ぎ、車両間渡り板とともにフラットな構造とした。また、車端部には移動制約者対応として車椅子スペースを整備している。

製造・運用[編集]

1981年（昭和56年）の開業時に01 - 08編成（近畿車輛製）が製造され、1983年（昭和58年）の筑肥線との相互乗り入れ開始にあわせて09 - 15編成（川崎重工業製）が製造された。その後、路線延長に伴い1984年（昭和59年）に16編成（日本車輌製造製）・1985年（昭和60年）に17編成（東急車輛製造製）・1986年（昭和61年）に18編成（日立製作所製）が製造され、2015年（平成27年）現在は18編成108両体制となっている。このうち11編成（1521編成）は1985年8月7日に筑肥線姪浜駅 - 今宿駅間^{[注釈 10]}の踏切で大型トレーラートラックと衝突し、大破した上り方先頭車の1522が廃車となり、翌1986年に2代目の1522が新製されて編成復旧された。11編成の3号車から5号車の側面には事故の衝撃で生じた外板の変形が現在も残っているほか、損傷の激しかった部分を切り継ぎした痕跡も見られる。

全編成が姪浜車両基地に配属され、地下鉄空港線・箱崎線全線および筑肥線姪浜駅 - 筑前前原駅間で運用されている。 かつては、筑前深江駅までの運用も存在したが、2021年3月のダイヤ改正で廃止されている。

その他[編集]

かつて前面運転台窓下に、福岡市をホームタウンとする日本プロサッカーリーグ（Jリーグ）のクラブチーム・アビスパ福岡を応援する目的で「がんばれアビスパ福岡」と表記されたステッカーを貼付していたが、同クラブチームが2001年のシーズン終了後にJ2に降格した時点で撤去された。その後2005年（平成17年）2月に七隈線が開業してから約1か月間、「七隈線開業」と表記されたステッカーが貼付された。

今後の予定[編集]

2018年11月20日に開催された第3回福岡市地下鉄経営戦略懇話会の説明資料^[13]において、当系列の後継車両による置き換えが明記された。本系列が今後製造から40年を迎えることから、2024年度から2027年度にかけて新型車両108両を投入し、本系列の車両更新が計画されている^[14]。 2023年11月30日に新型車両の概要が公表され、新形式が4000系となることが決まった^[15]。 2024年度より順次置き換えの予定である。

脚注[編集]

ウィキメディア・コモンズには、福岡市交通局1000系電車に関連するカテゴリがあります。

注釈[編集]

出典[編集]

参考文献[編集]

• 私鉄車両編成表
  • ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 '98年版』ジェー・アール・アール、1998年。ISBN 4-88283-219-4。 
  • ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 '99年版』ジェー・アール・アール、1999年。ISBN 4-88283-220-8。 
  • ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 '00年版』ジェー・アール・アール、2000年。ISBN 4-88283-221-6。 
  • ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 '01年版』ジェー・アール・アール、2001年。ISBN 4-88283-222-4。 
  • ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 '02年版』ジェー・アール・アール、2002年。ISBN 4-88283-223-2。 
  • ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 '03年版』ジェー・アール・アール、2003年。ISBN 4-88283-224-0。 
  • ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 '04年版』ジェー・アール・アール、2004年。ISBN 4-88283-225-9。 
  • ジェー・アール・アール『私鉄車両編成表 '05年版』ジェー・アール・アール、2005年。ISBN 4-88283-226-7。 

外部リンク[編集]

• 1000系車両 - 福岡市交通局
• 第九　車両及び車両基地 - 福岡市交通局

表 話 編 歴 鉄道友の会 ローレル賞選定車両
1960年代	第1回（1961年） 阪急2000系・2300系電車 第2回（1962年） 国鉄401系・421系電車 第3回（1963年） 京王3000系電車 第4回（1964年） 京王5000系電車（初代） 第5回（1965年） 山陽電気鉄道3000系電車 第6回（1966年） 札幌市交通局A830形電車 第7回（1967年） 長野電鉄0系電車 第8回（1968年） 該当車なし 第9回（1969年） 東京都交通局6000形電車
1970年代	第10回（1970年） 大阪市交通局60系電車 第11回（1971年） 名鉄モ600形電車（2代） 第12回（1972年） 営団6000系電車 第13回（1973年） 小田急9000形電車 第14回（1974年） 西鉄2000形電車 第15回（1975年） 国鉄24系25形客車・黒部峡谷鉄道EH形電気機関車 第16回（1976年） 国鉄キハ66系気動車・東急8500系電車・富士急行5000形電車 第17回（1977年） 上信電鉄1000形電車・札幌市交通局6000形電車 第18回（1978年） 東京都交通局新7000形電車・神戸市交通局1000形電車 第19回（1979年） 京急800形電車・国鉄50系客車
1980年代	第20回（1980年） 名鉄100系電車・北総開発鉄道7000形電車・富山地方鉄道14760形電車 第21回（1981年） 国鉄117系電車・長崎電気軌道2000形電車 第22回（1982年） 福岡市交通局1000系電車 第23回（1983年） 国鉄200系新幹線電車・熊本市交通局8200形電車 第24回（1984年） 京阪6000系電車 第25回（1985年） 営団01系電車・樽見鉄道ハイモ180形気動車 第26回（1986年） 南海10000系電車・国鉄100系新幹線電車 第27回（1987年） 北大阪急行電鉄8000形電車・近鉄7000系電車・JR四国キハ185系気動車 第28回（1988年） 仙台市交通局1000系電車 第29回（1989年） JR九州783系電車
1990年代	第30回（1990年） JR西日本221系電車・JR四国2000系気動車（試作車） 第31回（1991年） JR東日本251系電車・大阪市交通局70系電車 第32回（1992年） JR東日本253系電車・JR九州キハ200系気動車 第33回（1993年） JR東海300系新幹線電車・JR貨物EF200形電気機関車 第34回（1994年） JR貨物DF200形ディーゼル機関車 第35回（1995年） JR北海道キハ281系気動車 第36回（1996年） JR東海383系電車・JR貨物コキ71形貨車 第37回（1997年） JR北海道731系電車 第38回（1998年） 熊本市交通局9700形電車・叡山電鉄900系電車・近鉄5800系電車 第39回（1999年） スカイレール200形
2000年代	第40回（2000年） 広島電鉄5000形電車・新幹線700系電車・JR東日本209系950番台（E231系900番台）電車 第41回（2001年） 名鉄モ800形電車（2代）・近鉄3220系・5820系・9020系電車（シリーズ21） 第42回（2002年） JR西日本キハ187系気動車 第43回（2003年） 岡山電気軌道9200形電車・鹿児島市交通局1000形電車 第44回（2004年） 該当車なし 第45回（2005年） JR九州800系新幹線電車・長崎電気軌道3000形電車 第46回（2006年） 名鉄2000系電車・愛知高速交通100形電車・広島電鉄5100形電車・福岡市交通局3000系電車 第47回（2007年） JR東日本E233系電車・西鉄3000形電車 第48回（2008年） JR東日本E721系電車・仙台空港鉄道SAT721系電車・JR東日本キハE200形気動車 第49回（2009年） 豊橋鉄道T1000形電車・京阪3000系電車（2代）
2010年代	第50回（2010年） 近鉄22600系電車 第51回（2011年） 東京メトロ16000系電車 第52回（2012年） JR貨物HD300形ハイブリッド機関車 第53回（2013年） 該当車なし 第54回（2014年） 福井鉄道F1000形電車・JR東日本E6系新幹線電車 第55回（2015年） JR東日本EV-E301系電車・箱根登山鉄道3000形電車 第56回（2016年） JR東日本HB-E210系気動車・四日市あすなろう鉄道新260系電車 第57回（2017年） JR東日本E235系電車・えちごトキめき鉄道ET122形1000番台気動車・静岡鉄道A3000形電車 第58回（2018年） JR東日本E353系電車・東武500系電車・鹿児島市交通局7500形電車 第59回（2019年） 相鉄20000系電車・叡山電鉄デオ730形電車「ひえい」
2020年代	第60回（2020年） JR四国2700系気動車 第61回（2021年） JR東日本E261系電車・JR東海N700S系新幹線電車 第62回（2022年） 東京メトロ17000系・18000系電車・京阪3850形電車 第63回（2023年） 京都市交通局20系電車
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