木古内駅
| 木古内駅 | |
|---|---|
 北口（2018年5月） | |
| きこない Kikonai | |
 | |
| 所在地 | 北海道上磯郡木古内町 |
| 所属事業者 | |
手前に道南いさりび鉄道線駅舎とバス、タクシープール。奥にJR北海道北海道新幹線駅舎
木古内駅（きこないえき）は、北海道上磯郡木古内町にある北海道旅客鉄道（JR北海道）・道南いさりび鉄道の駅である。北海道内最南端の駅である。日本国有鉄道・JR北海道における事務管理コードは▲141410[1]。
本項目では、木古内駅場内扱いとなる、北海道新幹線・海峡線の共用区間終点木古内分岐部（きこないぶんきぶ）[2]についても述べる。
概要[編集]
木古内町の中心駅であり、北海道新幹線「はやぶさ」「はやて」合計13往復のうち、8往復16本が停車する[広報資料 1][広報資料 2]。また、当駅で上下の貨物列車が交換を行っており、下り貨物列車の大半が当駅に運転停車する。
在来線は道南いさりび鉄道線[3]、新幹線は北海道新幹線を所属線としており、これらに海峡線を加えた3路線が乗り入れる。当駅は線路名称上での道南いさりび鉄道線・海峡線の終点であるが、海峡線は2016年（平成28年）3月21日をもって定期旅客列車の運行を終了しており、以降は貨物列車と団体専用の臨時列車（四季島）のみの運行となっている。道南いさりび鉄道線の旅客列車は、全て気動車による普通列車として当駅以東でのみ運転される。また、道南いさりび鉄道線にはsh01の駅番号、北海道新幹線 乗換駅の副駅名が導入されている。
海峡線を走行する列車は、当駅で自動列車保安装置をATS-SN形とDS-ATCの間で切り替える。
駅名の由来[編集]
町名より。アイヌ語に由来し、現在の木古内川が、干満の差が激しく、満潮時に潮が川を逆流することから「リリオナイ（リロナイ）[4]」（波・入れる・川：潮の差し入る川）と呼ばれたためとされる[5]。
ダイヤ[編集]
北海道新幹線は一部の「はやぶさ」と全ての「はやて」による1日16本が、道南いさりび鉄道は1日9本[6]が発着する。
歴史[編集]
官設鉄道江差線の終着駅として、1930年（昭和5年）10月25日に開業した[7][8]。1935年（昭和10年）12月10日に江差線が湯ノ岱駅まで延伸されると同線の途中駅となり[7]、1937年（昭和12年）10月12日の松前線開業に伴い、江差線と松前線の分岐駅となった[9]。1980年（昭和55年）9月30日まで運行された江差線の急行「えさし」と松前線の急行「松前」の停車駅であり、一部の列車は当駅で解併結作業を行っていた[10]。
1987年（昭和62年）4月1日の国鉄分割民営化によりJR北海道に承継される[11]。1988年（昭和63年）2月1日には松前線が廃止となったが[9][新聞 1]、同年3月13日に海峡線が開業すると[12]、当駅は東北新幹線連絡特急「はつかり」の停車駅となった。「はつかり」は2002年（平成14年）12月1日から「白鳥」「スーパー白鳥」と改称し[広報資料 3]、2008年（平成20年）3月15日からは全ての「白鳥」「スーパー白鳥」が当駅に停車するようになった[広報資料 4]。
2014年（平成26年）5月12日には、江差線の当駅 - 江差駅間が廃止されたため[広報資料 5][新聞 2]、当駅が再び江差線の終点となった。海峡線が北海道と本州以南との広域輸送に特化した路線であることから、当駅は函館近郊および道内のローカル鉄道輸送という点でも道内最南端の終着駅となった。
2016年（平成28年）3月26日には北海道新幹線の駅が設置され[新聞 3]、新中小国信号場 - 当駅間の82.1 km区間は三線軌条（標準軌 1,435 mm・狭軌 1,067 mm）による新幹線・在来線の共用区間となる[広報資料 6][広報資料 7][広報資料 8]。新幹線開業後、江差線の五稜郭駅 - 当駅間はJR北海道から経営分離され、第三セクター鉄道の道南いさりび鉄道へ移管された[広報資料 9]。
年表[編集]
- 1930年（昭和5年）10月25日：官設鉄道上磯線の上磯駅 - 当駅間の開通に伴い、同線の駅として開業[7][8]。一般駅。
- 1935年（昭和10年）12月10日：上磯線の当駅 - 湯ノ岱駅間が延伸開業[7]。
- 1936年（昭和11年）11月10日：上磯線の湯ノ岱駅 - 江差駅間の延伸開業に伴い、上磯線が江差線に改称[7][新聞 4]。
- 1937年（昭和12年）
- 1949年（昭和24年）6月1日：日本国有鉄道法施行に伴い、公共企業体日本国有鉄道（国鉄）に移管。
- 1953年（昭和28年）11月8日：福山線の渡島大沢駅 - 松前駅間の延伸開業に伴い、福山線を松前線と改称[9][新聞 5]。
- 1960年（昭和35年）10月1日：準急「えさし」の停車駅となる[7][10]。
- 1961年（昭和36年）8月1日：函館機関区木古内支区が廃止[11]。
- 1963年（昭和38年）12月1日：準急「松前」運行開始[9][10]。
- 1980年（昭和55年）10月1日：急行「えさし」「松前」廃止により、後の海峡線開業までの間優等列車の停車がなくなる[10]。
- 1982年（昭和57年）11月15日：貨物の取り扱いが廃止[7][11]。
- 1985年（昭和60年）3月14日：荷物の取り扱いが廃止[11]。
- 1987年（昭和62年）
- 1988年（昭和63年）
- 1990年（平成2年）9月1日：江差線の当駅 - 江差駅間でワンマン運転を開始[14][11]。
- 1993年（平成5年）10月1日：江差線の五稜郭駅 - 当駅間でワンマン運転を開始[14][11]。
- 2002年（平成14年）12月1日：特急「はつかり」と快速「海峡」が廃止となり、特急「白鳥」「スーパー白鳥」の停車駅となる。快速「海峡」の廃止に伴い、海峡線を通過する定期普通列車がなくなる（後述）[広報資料 3]。
- 2008年（平成20年）3月15日：特急「白鳥」「スーパー白鳥」が全て停車するようになる[広報資料 4]。
- 2012年（平成24年）9月3日：JR北海道が江差線の当駅 - 江差駅間の鉄道営業を2014年（平成26年）度初頭までに廃止することを、木古内町・上ノ国町・江差町に正式に伝達した旨を正式に発表[広報資料 10]。
- 2013年（平成25年）
- 2014年（平成26年）
- 2015年（平成27年）
- 2016年（平成28年）
- 1月13日：駅前広場の整備に伴い、新バスターミナル供用開始[広報資料 16][15]。同日、隣接する「道の駅 みそぎの郷 きこない」も開業[16]。
- 3月21日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業準備に伴い、海峡線の在来線旅客列車運行終了[広報資料 7][広報資料 8]。なお、貨物列車については開業日まで平常通り運行[広報資料 17]。
- 3月22日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間開業準備に伴い、海峡線の新中小国信号場 - 当駅間の82.1 km区間[広報資料 6]が三線軌条（標準軌1,435 mm・狭軌1,067 mm）による新幹線・在来線の共用区間となることから、同区間の架線電圧を交流25,000 V・50 Hzに昇圧し[新聞 15]、自動列車保安装置をDS-ATCに変更。
- 3月26日：北海道新幹線の新青森駅 - 新函館北斗駅間の開業に伴い、新幹線の駅舎が使用を開始[新聞 3]。江差線の五稜郭駅 - 当駅間がJR北海道から経営分離され[広報資料 1][広報資料 2]、道南いさりび鉄道に移管[広報資料 9]。路線名が同社の道南いさりび鉄道線に変更[広報資料 18]。在来線の駅は営業上無人化され、駅番号が設定される (sh01) 。
- 2017年（平成29年）10月30日：国道228号方面から駅舎北口方面につながる道路が開通[17]。
- 2020年（令和2年）3月14日：新幹線eチケットサービス開始[広報資料 19]。
- 2021年（令和3年）度内：話せる券売機を導入[広報資料 20]。
新幹線建設中の画像[編集]
-
新幹線建設前の北口
（2010年8月） -
ホームより
（2010年8月） -
跨線橋より
（2011年8月） -
北口に建設中の駅躯体
（2013年9月） -
背後に駅躯体が見える南口
（2013年9月） -
ホームより
（2013年9月） -
「木古内開業準備駅」駅名パネル
（2016年2月） -
跨線橋より
（2016年3月）
駅構造[編集]
南北にある駅外との出入口と、南側の道南いさりび鉄道駅舎、北側の新幹線駅舎を高架の自由通路（跨線橋）でつなぐ橋上駅。道南いさりび鉄道線ホームとの昇降は階段のみ。他はエレベーター、エスカレーターも併設されている[18][17]。
新幹線（JR北海道）[編集]
| JR北海道 木古内駅 | |
|---|---|
.jpg) 在来線ホームと新幹線南口駅舎（2018年4月） | |
| きこない Kikonai | |
| (35.6 km) 新函館北斗► | |
| 所在地 | 北海道（渡島総合振興局）上磯郡木古内町字木古内206-3[19] |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 所属路線 | 北海道新幹線 |
| キロ程 | 113.3 km（新青森起点） 東京から827.0 km |
| 電報略号 | キコ |
| 駅構造 | 高架駅 |
| ホーム | 2面3線 |
| 乗車人員 -統計年度- | 52人/日（降車客含まず） -2019年- |
| 開業年月日 | 1930年（昭和5年）10月25日 |
| 備考 | |
2面3線（うち1線は上り通過線）の相対式ホームの高架駅である。
直営駅。みどりの窓口、指定席券売機[20]、話せる券売機[20]、自動改札機設置。構内には売店などの設備はない。
のりば[編集]
| 番線 | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 11 |  北海道新幹線 | 上り | 盛岡・東京方面[21] |
| 12 | 下り | 新函館北斗方面[21] |
-
新幹線改札口（2018年4月） -
新幹線ホーム（2018年4月）
新幹線駅舎は在来線駅舎とは反対側の線路北側に設置され、高架下に駅本屋1,850平方メートル、ホーム上屋6,410平方メートルがある。デザインコンセプトは「波と森のプロムナード 〜北の交流発信地〜」で、過去から未来につながる町の歴史と、木古内町が面する津軽海峡から打ち寄せる波のリズムを間隔を変えて垂直性を強調したリブ状の壁面で表現する。壁面は高さ約20メートルで、細長いガラスが間隔を変えてはめ込まれている[新聞 16]。天井や窓枠などに道南スギ材を多用しており、総工費は22億5750万円とされている[広報資料 11][新聞 7]。
在来線（道南いさりび鉄道）[編集]
| 道南いさりび鉄道 木古内駅 | |
|---|---|
 駅舎（2018年4月） | |
| きこない Kikonai （北海道新幹線 乗換駅） | |
| 所在地 | 北海道（渡島総合振興局）上磯郡木古内町字本町[8]531-2[22][23] |
| 所属事業者 | |
| 電報略号 | キコ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 1面2線 |
| 乗降人員 -統計年度- | 120[24]人/日 -2019年- |
| 開業年月日 | 2016年（平成28年）3月26日（道南いさりび鉄道線）[** 1] 1988年（昭和63年）3月13日（海峡線） |
| 乗入路線 2 路線 | |
| 所属路線 | ■道南いさりび鉄道線 |
| 駅番号 | ●sh01 |
| キロ程 | 37.8 km（五稜郭起点） 函館から41.2 km |
| ◄sh02 札苅 (3.8 km) | |
| 所属路線 | ■海峡線（JR北海道） |
| キロ程 | 87.8 km（中小国起点） |
| 備考 | 無人駅 |
| 木古内駅 | |
|---|---|
 2010年当時の木古内駅（南口） | |
| きこない Kikonai | |
| 所属事業者 | 北海道旅客鉄道（JR北海道） |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅）[8] |
| 開業年月日 | |
| 廃止年月日 | |
| 乗入路線 | |
| 所属路線 | 江差線 |
| キロ程 | 37.8 km（五稜郭起点） 函館から41.2 km |
| (2.3 km) 渡島鶴岡► | |
| 所属路線 | 松前線 |
| キロ程 | 0.0 km（木古内起点） |
| ◄（札苅） (5.2 km) 森越► | |
1面2線の島式ホームが地上部に、待合室やタッチパネル式自動券売機が自由通路と同じ高架部にある橋上駅である。1 - 3番線にはホームが無く、のりばは4・5番線となっている。
社員配置駅であるが、輸送社員のみのため出札・改札業務などは一切行われておらず、営業上は無人駅である。JR時代に使われていた窓口は閉鎖され、普通乗車券は自動券売機による発売となっているが、定期乗車券については新幹線側の木古内駅で購入可能となっている[25][26]。客扱いをしていない1 - 3番線への階段や通路は、封鎖されたのち2017年（平成29年）末までに全て撤去された。
1 - 3番線には架線が張られているが、北海道新幹線開業に伴い海峡線 - 当駅函館方（交交セクション）まで架線電圧が新幹線と同様の交流25,000 V・50 Hzに昇圧されたため、海峡線直通に対応したEH800形電気機関車とE001形電車以外の電気車は当駅に入線できない。4・5番線には架線が張られていない。
江差方及び松前方の場内信号機（江差線、松前線）は駅からかなり離れており、当駅西方の木古内川橋梁を渡った先の海峡線に合流する手前に設置されていた。江差方面の列車は4・5番線から発車後ポイントを渡り海峡線の下り線を走行後、木古内道道踏切（木古内駅構内扱い）の直前で分岐していた。また、松前線の列車は、4・5番線から発車後ポイントを渡り、現在の海峡線の上り線[注釈 3]を走行後、木古内道道踏切（木古内駅構内扱い）を過ぎたところで分岐していた[注釈 4]。なお、この踏切は江差線当駅・江差駅間廃止後は、所属が江差線から海峡線に変わり、公道と交わる踏切としても道内最南端となった。
のりば[編集]
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 4・5 | ■ 道南いさりび鉄道線 | 下り | 上磯・函館方面 |
-
駅舎内（2018年4月） -
跨線橋（2018年4月） -
奥津軽いまべつ方の構内（2018年4月） -
札苅方の構内（2018年4月） -
4・5番線ホーム（2018年4月）
.jpg)
.jpg)
.jpg)
木古内分岐部（新在共用区間終点）[編集]
旧松前線・江差線分岐部からさらに中小国・新青森方に進んだ地点（新青森起点111.445 km[27]、木古内駅からおよそ 2km）には、青森県側の大平分岐部（新中小国信号場構内扱い）からの82.041 kmにわたる三線軌条（標準軌1,435 mm・狭軌1,067 mm）による新幹線・在来線の共用区間の終端が設けられ、木古内分岐部[27]と称される。分岐部は不転換防止のためスノーシェルターで覆われている。
付近には木古内町による展望台「北海道新幹線ビュースポット」が設けられている。
なお、北海道新幹線列車は、青函トンネル内など貨物列車との共用区間を含む新中小国信号場から当駅まで通常時の最高速度が2019年（令和元年）現在160 km/hに制限されている[新聞 17]（その他区間は線区最高速度260km/h）[注釈 5]。
-
木古内分岐部の新函館北斗方。中央が北海道新幹線で、奥が木古内駅。海峡線は左右に上下線が分かれていく。 -
木古内分岐部から新青森方。三線軌条が続く。 -
横から見た木古内分岐部（左方向が木古内駅）
駅弁[編集]
2022年現在、駅弁は販売されていない。
かつては駅前食堂の「伊藤食堂」と「急行食堂」が調製した駅弁が販売されていた。伊藤食堂は構内販売の他に立ち食いそば屋も経営しており、1970年頃に駅構内販売から撤退。急行食堂も1991年に当時の店主の死去に伴い駅売りから撤退。その後店主の妻が駅前食堂を継承したが2017年に死去。その翌年に駅前食堂のファンだった常連客の男性が急行食堂名物であった焼きそばの味を再現し函館駅前で「超特急焼きそば」を開店した[新聞 18]が、後に閉店している。
旅客営業における特記事項[編集]
北海道新幹線開業までの特急料金不要の特例[編集]
2002年（平成14年）12月1日のダイヤ改正で快速「海峡」が廃止されてから北海道新幹線が開通する2016年（平成28年）3月25日（22日から旅客列車が運休したため事実上21日）まで、海峡線の蟹田駅[注釈 6] - 当駅間は特急列車のみの運転となり、普通・快速列車が設定されていなかった。そのため、上記区間に含まれる各駅相互間で特急列車の普通車自由席に乗車する場合には、特急料金が不要となる特例が設けられ、「青春18きっぷ」や「北海道&東日本パス」といった普通列車専用の特別企画乗車券でも適用されていた[注釈 7]。
利用状況[編集]
「国土数値情報 駅別乗降客数データ」によると、1日平均乗車人員は以下の通りである。
当駅は、全国の新幹線駅では奥津軽いまべつ駅に次いで平均乗車人員が少ない。
| 1日平均乗車人員推移 | ||
|---|---|---|
| 年度 | JR北海道[注釈 8] | 道南いさりび |
| 2011年（平成23年） | 254 | 未開業 （経営分離前） |
| 2012年（平成24年） | 230 | |
| 2013年（平成25年） | 259 | |
| 2014年（平成26年） | 214 | |
| 2015年（平成27年） | 190 | |
| 2016年（平成28年） | 65 | |
| 2017年（平成29年） | 67 | 75 |
| 2018年（平成30年） | 64 | 60 |
| 2019年（令和元年） | 52 | 60 |
駅周辺[編集]
（2014年9月）
- 道の駅みそぎの郷 きこない
- 木古内町役場
- 木古内警察署
- 木古内港
- 木古内町立木古内中学校
- 木古内郵便局
- 北海道銀行木古内支店
- 道南うみ街信用金庫木古内支店
- 新函館農業協同組合（JA新はこだて）木古内支店
- 上磯郡漁業協同組合木古内支所
- 国道228号（国道280号重複）
- 北海道道383号木古内停車場線
- 北海道道605号中野木古内停車場線
- 中野館跡 - 道南十二館の一つ。
- 佐女川神社（寒中みそぎ祭りが行われる）
- みそぎ浜（寒中みそぎ祭りが行われる）
- クラッセイン木古内（ホテル）
- ラルズマート木古内店
- セイコーマート木古内駅前店
- ツルハドラッグ木古内店
路線バス[編集]
木古内駅前バス停が設置されており、函館バスが「快速松前号」「木古内〜松前線」（JR松前線廃止代替バス）、「江差木古内線」（JR江差線代替バス）および「函館〜知内線」を運行している。鉄道が廃止された福島町、知内町、松前町など道南最南部との交通結節点となっている（一部の路線は、道南いさりび鉄道線とほぼ並走して函館市中心街とも結ぶ）。
なお、2016年1月13日より新バスターミナルに移転し、「道の駅みそぎの郷 きこない」内にバス待合所が設置される[広報資料 16]。
| のりば | バス会社 | 行き先 |
|---|---|---|
| 1 | 函館バス | 快速松前号：福島・松前ターミナル方面[広報資料 21][広報資料 16] 松前〜木古内線：知内出張所・福島・松前ターミナル方面[広報資料 21][広報資料 16] 函館〜知内線：知内出張所・小谷石方面[広報資料 21][広報資料 16] |
| 2 | 江差木古内線：上ノ国・江差方面[広報資料 22][広報資料 16] | |
| 3 | 快速松前号：函館方面[広報資料 21][広報資料 16] 函館〜知内線：函館方面[広報資料 21][広報資料 16] | |
| 4 | 降車専用[広報資料 16] |
隣の駅[編集]
- 北海道旅客鉄道（JR北海道）
北海道新幹線 - ■海峡線（定期旅客列車の運転なし）
かつて存在した路線[編集]
脚注[編集]
注釈[編集]
- ^ 直前はJR東海の東海道新幹線・京都駅 - 米原駅間（営業キロ：67.7 km、実キロ：68.1 km）、在来線では同じJR北海道の石勝線・新夕張駅 - 占冠駅間（営業キロ：34.3 km）だった。
- ^ 当初は2015年（平成27年）5月26日に完成する予定だったが[新聞 8][新聞 12]、駅舎内の案内板の取り付け位置などについて、JR北海道と鉄道建設・運輸施設整備支援機構の協議が長引いたため、工期が遅れた[新聞 13][新聞 14]。
- ^ 松前線が営業していた当時は、まだ海峡線は開通していなかった。
- ^ 『津軽海峡線工事誌』（平成2年刊行）などを見ると、1987年（昭和62年）当時の江差線、海峡線、松前線の3線分岐がみられる。
- ^ 時間を区切って新幹線列車のみが走行する場合のみ青函トンネル内は210 km/h。
- ^ 海峡線の本来の起点は中小国駅だが、同駅には三厩駅発着の津軽線の列車のみが停車し、北海道へ向かう列車は全て通過していたため、蟹田駅が実質的な分岐駅となっていた。なお、蟹田駅で三厩行き津軽線列車に乗り換えて中小国駅以北で下車する場合の運賃は、中小国駅乗り換えで計算する特例が設けられているため、蟹田駅で改札を出ない限り蟹田駅 - 中小国駅間の運賃は不要となる。
- ^ 「北海道&東日本パス」では、これとは別に新青森駅 - 函館駅相互間に限り、自由席特急券を購入すれば特急列車の普通車自由席に乗車できた。
- ^ 2016年3月25日までは在来線、2016年3月26日からは新幹線が対象。
- ^ 下り順・駅ナンバリング順に記載。路線は当駅が終点（起点は五稜郭駅）である。
出典[編集]
書籍・ウェブサイト[編集]
- ^ 日本国有鉄道営業局総務課 編『停車場一覧 昭和41年3月現在』日本国有鉄道、1966年、218頁。doi:10.11501/1873236。2022年12月10日閲覧。
- ^ 『鉄道ジャーナル』通巻576号 59頁
- ^ 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』
- ^ アイヌ語ラテン翻字: rir-o-nay
- ^ “アイヌ語地名リスト オニシベ～キタ P31-40P”. アイヌ語地名リスト. 北海道 環境生活部 アイヌ政策推進室 (2007年). 2017年10月19日閲覧。
- ^ “木古内駅 時刻表”. 道南いさりび鉄道株式会社. 2019年6月5日閲覧。
- ^ a b c d e f g 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 158-159頁
- ^ a b c d e f 『週刊 JR全駅・全車両基地』 31号 青森駅・弘前駅・深浦駅ほか 24頁
- ^ a b c d e f 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 170-171頁
- ^ a b c d e 『日本鉄道旅行歴史地図帳 全線全駅全優等列車』1号・北海道 35-36頁
- ^ a b c d e f g h 『さよなら江差線』 158-159頁
- ^ a b 『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線 164-165頁
- ^ 『鉄道ジャーナル』 通巻247号 105頁
- ^ a b 『JR気動車客車編成表 '96年版』 190頁
- ^ “木古内駅前のバス停が変わります”. 一般社団法人木古内公益振興社 (2016年1月11日). 2020年9月1日閲覧。
- ^ “道の駅 みそぎの郷 きこない 基本情報”. 一般社団法人木古内公益振興社 (2017年). 2020年9月1日閲覧。
- ^ a b 木古内駅北口(新幹線駅口)への道路がいよいよ10月30日開通！道の駅 みそぎの郷 きこない（2019年10月29日）2019年6月5日閲覧。
- ^ “路線図・駅情報 木古内駅”. 道南いさりび鉄道株式会社. 2019年6月5日閲覧。
- ^ 『木古内駅バリアフリー情報（新幹線時代）』 JR北海道
- ^ a b c “指定席券売機／話せる券売機｜駅・鉄道・旅行｜JR北海道- Hokkaido Railway Company”. 北海道旅客鉄道. 2022年4月1日閲覧。
- ^ a b “木古内｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）”. 北海道旅客鉄道. 2019年8月7日閲覧。
- ^ 『木古内駅バリアフリー情報（在来線時代）』 JR北海道
- ^ 『木古内駅』 道南いさりび鉄道
- ^ “北海道 駅乗降客数”. 2021年3月11日閲覧。
- ^ “定期乗車券”. 道南いさりび鉄道株式会社. 2018年3月9日閲覧。
- ^ “道南いさりび鉄道 ご利用者説明会”. 道南いさりび鉄道. 2016年1月27日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月9日閲覧。
- ^ a b 『鉄道ジャーナル』通巻576号 59頁
新聞記事[編集]
- ^ a b “「停留所近いが料金高い」 松前線代替バスが運行”. 北海道新聞（フォト海道） (北海道新聞社). (1988年2月1日). オリジナルの2016年5月30日時点におけるアーカイブ。 2016年5月30日閲覧。
- ^ a b “さようなら江差線 78年の歴史に幕”. 函館新聞 (函館新聞社). (2014年5月12日). オリジナルの2014年5月14日時点におけるアーカイブ。 2014年5月14日閲覧。
- ^ a b “新幹線新時代 海峡突き抜け、夢到来 整備計画決定から43年”. 朝日新聞 (朝日新聞社). (2016年3月27日)
- ^ “逓信省告示第2974号「記念スタンプ」”. 官報（国立国会図書館デジタルコレクション） (内閣印刷局). (1936年11月9日). オリジナルの2015年8月11日時点におけるアーカイブ。 2015年8月11日閲覧。
- ^ “松前線開通”. 北海道新聞（フォト海道） (北海道新聞社). (1953年11月9日). オリジナルの2016年5月30日時点におけるアーカイブ。 2016年5月30日閲覧。
- ^ “JR木古内 - 江差線、来年5月までに廃止 沿線3町了承、バスに転換”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2013年3月29日). オリジナルの2013年4月1日時点におけるアーカイブ。 2013年4月6日閲覧。
- ^ a b 交通新聞（交通新聞社）（2013年5月31日）
- ^ a b “北海道新幹線特集 道新幹線、歴史の始発 H5系車両、函館初上陸”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2014年10月16日). オリジナルの2014年11月3日時点におけるアーカイブ。 2014年10月21日閲覧。
- ^ “新幹線、列島縦貫へ 新青森―新函館北斗、あすレール締結 木古内駅で式典”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2014年10月31日). オリジナルの2014年11月1日時点におけるアーカイブ。 2014年11月1日閲覧。
- ^ “青森と函館の新幹線レール締結式 北海道から鹿児島、列島を縦貫”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2014年11月1日). オリジナルの2014年11月1日時点におけるアーカイブ。 2014年11月1日閲覧。
- ^ “北海道新幹線・木古内駅舎が完成 トンネル事故にも対応”. 北海道新聞 (北海道新聞社). (2015年7月25日)
- ^ “H5系 全線通し走行試験 北海道新幹線”. 朝日新聞（朝日新聞デジタル） (朝日新聞社). (2015年5月18日). オリジナルの2015年5月18日時点におけるアーカイブ。 2015年5月18日閲覧。
- ^ “北海道新幹線の2駅 完成7月以降にずれ込み 開業には影響なし”. 産経新聞（産経ニュース） (産業経済新聞社). (2015年5月22日). オリジナルの2015年5月23日時点におけるアーカイブ。 2015年5月23日閲覧。
- ^ “北海道新幹線：木古内と新函館北斗駅、完成7月以降に”. 毎日新聞（毎日jp） (毎日新聞社). (2015年5月23日). オリジナルの2015年5月23日時点におけるアーカイブ。 2015年5月23日閲覧。
- ^ “青函トンネル：新幹線対応 電圧アップ2万5000Vに”. 毎日新聞（毎日jp） (毎日新聞社). (2016年3月22日). オリジナルの2016年3月22日時点におけるアーカイブ。 2016年3月23日閲覧。
- ^ “【駅舎のデザイン】地域の風景、自然イメージ”. 北海道新聞（どうしんウェブ） (北海道新聞社). (2014年10月30日). オリジナルの2014年10月31日時点におけるアーカイブ。 2014年10月31日閲覧。
- ^ 「北海道新幹線、初の4時間切り 東京―新函館北斗間」『北海道新聞』電子版（2019年3月17日）2019年6月5日閲覧。
- ^ 急行店主一周忌に超特急「やきそば」オープン函館ニュースヘッドライン掲載の『函館新聞』記事（2018年5月11日）2021年6月10日閲覧。
報道発表資料[編集]
- ^ a b 『平成28年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年12月18日。 オリジナルの2015年12月18日時点におけるアーカイブ。2015年12月18日閲覧。
- ^ a b 『2016年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2015年12月18日。 オリジナルの2015年12月18日時点におけるアーカイブ。2015年12月18日閲覧。
- ^ a b 『平成14年12月ダイヤ改正について』（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2002年9月20日。 オリジナルの2002年10月10日時点におけるアーカイブ。2014年6月19日閲覧。
- ^ a b 『平成20年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2007年12月20日。 オリジナルの2012年6月3日時点におけるアーカイブ。2012年6月3日閲覧。
- ^ a b 『江差線（木古内・江差間）の鉄道事業廃止届の提出について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2013年4月26日。 オリジナルの2013年5月13日時点におけるアーカイブ。2013年5月13日閲覧。
- ^ a b 『北海道新幹線 冬期対策設備の概要について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年1月15日。 オリジナルの2015年2月11日時点におけるアーカイブ。2015年2月11日閲覧。
- ^ a b 『北海道新幹線設備切替に伴う列車の運休について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年12月18日。 オリジナルの2015年12月19日時点におけるアーカイブ。2015年12月19日閲覧。
- ^ a b 『北海道新幹線設備切替に伴う列車の運休について』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、2015年12月18日。 オリジナルの2015年12月19日時点におけるアーカイブ。2015年12月19日閲覧。
- ^ a b 『道南いさりび鉄道の開業日について』（PDF）（プレスリリース）道南いさりび鉄道、2015年9月16日。 オリジナルの2015年9月22日時点におけるアーカイブ。2015年9月22日閲覧。
- ^ 『江差線（木古内・江差間）の鉄道事業廃止について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2012年9月3日。 オリジナルの2012年9月7日時点におけるアーカイブ。2012年9月7日閲覧。
- ^ a b 『北海道新幹線、木古内駅 安全祈願並びに立柱式について』（PDF）（プレスリリース）鉄道建設・運輸施設整備支援機構、2013年5月13日。 オリジナルの2013年7月5日時点におけるアーカイブ。2013年6月11日閲覧。
- ^ 『駅の営業終了について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2013年9月13日。 オリジナルの2013年9月27日時点におけるアーカイブ。2013年9月27日閲覧。
- ^ 『平成26年3月ダイヤ改正について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2013年12月20日。 オリジナルの2013年12月24日時点におけるアーカイブ。2013年12月24日閲覧。
- ^ 『北海道新幹線 新青森・新函館北斗間のレール締結式の開催について』（PDF）（プレスリリース）鉄道建設・運輸施設整備支援機構、2014年9月19日。 オリジナルの2014年10月14日時点におけるアーカイブ。2014年9月22日閲覧。
- ^ 『北海道新幹線開業に向けた組織の設置について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2015年7月17日。 オリジナルの2015年7月17日時点におけるアーカイブ。2015年7月17日閲覧。
- ^ a b c d e f g h i “木古内駅前のバス停が変わります”. 道の駅みそぎの郷 きこない (2016年1月11日). 2016年1月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2016年1月31日閲覧。
- ^ 『北海道新幹線開業に伴う地上設備最終切替後の貨物列車の運転について』（PDF）（プレスリリース）日本貨物鉄道、2015年9月18日。 オリジナルの2015年10月10日時点におけるアーカイブ。2015年10月10日閲覧。
- ^ 『鉄道事業許可状が交付されました』（プレスリリース）道南いさりび鉄道、2015年6月29日。 オリジナルの2015年6月30日時点におけるアーカイブ。2015年6月30日閲覧。
- ^ 『新幹線eチケットサービスが始まります!』（PDF）（プレスリリース）東日本旅客鉄道、北海道旅客鉄道、西日本旅客鉄道、2020年2月4日。 オリジナルの2020年5月27日時点におけるアーカイブ。2020年5月27日閲覧。
- ^ 『駅業務等のコスト削減策について』（PDF）（プレスリリース）北海道旅客鉄道、2021年8月19日。 オリジナルの2021年8月20日時点におけるアーカイブ。2021年8月20日閲覧。
- ^ a b c d e “路線図” (PDF). 函館バス. 2014年11月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月12日閲覧。
- ^ “江差線（木古内〜江差間）廃線後の路線バス運行について（函館バス江差木古内線）” (PDF). 北海道旅客鉄道 (2014年4月18日). 2014年5月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。2014年5月12日閲覧。
参考文献[編集]
書籍[編集]
- ジェー・アール・アール 編『JR気動車客車編成表 '96年版』交通新聞社、1996年7月、190頁。ISBN 978-4-88283-117-4。ISBN 4-88283-117-1。
- 石野哲（編集長）『停車場変遷大事典 国鉄・JR編』JTBパブリッシング、1998年9月19日。ISBN 978-4-533-02980-6。ISBN 4-533-02980-9。
- さよなら江差線編集委員会 編『さよなら江差線』北海道新聞社、2014年6月21日、158-159頁。ISBN 978-4-89453-743-9。
- 田中和夫（監修）『写真で見る北海道の鉄道』 上巻 国鉄・JR線、北海道新聞社（編集）、2002年7月15日、158-159,164-165,170-171頁。ISBN 978-4-89453-220-5。ISBN 4-89453-220-4。
- 今尾恵介、原武史（監修）『日本鉄道旅行歴史地図帳』 1号・北海道、新潮社、2010年5月18日。ISBN 978-4-10-790035-7。
雑誌[編集]
- 『鉄道ジャーナル』第21巻第7号（通巻247号）、鉄道ジャーナル社、1987年6月1日、105頁。
- 梅原淳「新青森～新函館北斗間2015年度末開業 北海道新幹線工事の現状（特集：新幹線2014、東海道新幹線開業50周年）」『鉄道ジャーナル』第48巻第10号（通巻576号）、成美堂出版、2014年10月1日、pp.58-67、ISSN 0288-2337。
- 『週刊 JR全駅・全車両基地』 31号 青森駅・弘前駅・深浦駅ほか、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2013年3月17日、24頁。
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 木古内｜駅の情報検索（時刻表・バリアフリー）｜鉄道・きっぷ｜JR北海道- Hokkaido Railway Company
- 木古内駅バリアフリー情報（新幹線時代） at the Wayback Machine (archived 2016-04-10)（JR北海道）
- 木古内駅バリアフリー情報（在来線時代） at the Wayback Machine (archived 2016-03-04)（JR北海道）
- 木古内駅 | 道南いさりび鉄道株式会社
| | ||||||||||||
