塩浜駅

曖昧さ回避 この項目では、三重県にある駅について説明しています。
  • かつて神奈川県にあった駅については「塩浜駅 (神奈川県)」をご覧ください。
  • かつて同名を称した広島県にある駅については「楽々園駅」をご覧ください。
  • 千葉県にある駅については「市川塩浜駅」をご覧ください。
塩浜駅
近鉄駅西口（2008年3月）
しおはま
Shiohama
地図
所在地 三重県四日市市
所属事業者 近畿日本鉄道（近鉄・駅詳細）
日本貨物鉄道（JR貨物・駅詳細）
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塩浜駅（しおはまえき）は、三重県四日市市にある、近畿日本鉄道（近鉄）・日本貨物鉄道（JR貨物）の駅である。駅番号は近鉄がE24。

概要[編集]

近鉄の名古屋線と、JR貨物の関西本線（貨物支線）が乗り入れる。両社の駅は隣接しているものの、軌間が異なり、線路は繋がっておらず完全に独立している（同様のケースは日暮里駅や横浜駅などでも見られる）。

近畿日本鉄道[編集]

近鉄 塩浜駅
東口（2010年4月）
しおはま
Shiohama
◄E25 北楠 (1.8 km)
(1.2 km) 海山道 E23►
所在地 三重県四日市市御薗町二丁目82
北緯34度55分56.58秒 東経136度37分19.83秒 / 北緯34.9323833度 東経136.6221750度 / 34.9323833; 136.6221750座標: 北緯34度55分56.58秒 東経136度37分19.83秒 / 北緯34.9323833度 東経136.6221750度 / 34.9323833; 136.6221750
駅番号  E24 
所属事業者 近畿日本鉄道（近鉄）
所属路線 E 名古屋線
キロ程 38.0 km（伊勢中川起点）
電報略号 シオ
駅構造 地上駅（橋上駅）
ホーム 2面4線
乗車人員
-統計年度-		 3,468人/日（降車客含まず）
-2019年-
開業年月日 1919年（大正8年）10月25日
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駅構内。近鉄の旅客駅（左側）と隣接する貨物駅（右側）

歴史[編集]

駅構造[編集]

島式ホーム2面4線を有する待避可能な地上駅で、橋上駅舎を備える。ホーム有効長は6両編成分である。改札口は1か所のみで、駅出入口は東西双方に各1か所設置されている。近鉄塩浜検修車庫（車両工場）が隣接しており、乗務員区所の塩浜列車区が設置されている。トイレは改札内橋上駅舎内に設置されている。

のりば[編集]

のりば 路線 方向 行先
1・2 E 名古屋線 下り 伊勢中川・五十鈴川方面[5]
3・4 上り 近鉄名古屋方面[5]
備考
  • 内側2線（2番線と3番線）が主本線、外側2線（1番線と4番線）が待避線である。
  • 1番線からは名古屋方面への出発も可能である。

駅設備・営業面[編集]

近鉄四日市駅管理の有人駅で、PiTaPa・ICOCA対応の自動改札機および自動精算機（回数券カードおよびICカードのチャージに対応）が設置されている。

定期券・特急券は専用の自動券売機で購入が可能[6]。

列車案内装置は液晶ディスプレイ式である。

ダイヤ面[編集]

特急以外の全一般列車が停車する[7]。

塩浜列車区が設置されている関係で、当駅に停車する急行・普通列車の大半は乗務員交代を行う。

名古屋線における急行の待避可能駅の一つで、伊勢若松駅や江戸橋駅と同様に急行による特急列車の待避が頻繁に行われている[7]。

名古屋方面は朝と日中時間帯に一部の急行が乙特急を、普通列車は日中時間帯を中心に概ね毎時1本の列車が当駅で特急を待避する[7]。

伊勢中川方面は朝と夕方以降に一部の急行が乙特急を、日中時間帯に毎時1本の普通列車が名阪甲特急を待避する[7]。

早朝と夕方以降に名古屋・四日市方面から当駅を発着とする普通列車も数本設定されており、早朝1本のみ当駅始発の伊勢中川行きも存在する[7]。2021年7月以降、日中の一部普通列車は当駅で名古屋・四日市方面に折り返しており、当駅以南へ向かう普通列車は毎時2本となっている。

JR貨物[編集]

JR貨物 塩浜駅
構内での貨物列車の入換作業の様子
画像右上の線路脇の白い建物がJR貨物の駅舎（2006年3月）
しおはま
Shiohama
◄四日市 (3.3 km)
所在地 三重県四日市市馳出町二丁目
所属事業者 日本貨物鉄道（JR貨物）
所属路線 関西本線（貨物支線）
キロ程 3.3 km（四日市起点）
電報略号 ホハ
駅構造 地上駅
開業年月日 1944年（昭和19年）6月1日
備考 貨物専用駅
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昭和四日市石油へ出発する貨物列車（2008年）
三菱化学へ出発する貨物列車（2008年）

歴史[編集]

駅構造[編集]

近鉄塩浜駅に隣接し駅の着発線を有する操車場と、近鉄海山道駅に隣接する側線群からなる。

着発線は到着線1線と出発線1線からなる。最も西側（近鉄塩浜駅寄り）の線路が到着線で、その東隣が出発線となっている。出発線の東側には貨車留置線が計10本敷設されている。構内はすべて非電化であり、駅構内の入換作業はJR貨物が保有する本線牽引機（DF200形ディーゼル機関車）が担当する。石油輸送用タンク貨車の常備駅であり、四日市駅と当駅で分担して留置されている。

専用線[編集]

当駅に接続する専用線・専用鉄道は1本のみ存在する。

昭和四日市石油専用線
  • 着発線から南へ伸びる線路があり、途中で2つに分かれた線路の一方が昭和四日市石油専用線に繋がっている。昭和四日市石油専用線は同社四日市製油所の構内へ伸びている。
  • 専用線の入換作業は、日本通運が保有する小型ディーゼル機関車（スイッチャー）が担当している[9]。主に1996年（平成8年）に新造された北陸重機工業製・28tの「No14」と「No15」の2両が常時重連運転で使用されている[9]。このほか、日立製作所製・25tの「No10」「No11」が存在するが、駅に出てくることはまれである[9]。

廃止された専用線[編集]

三菱モンサント化成専用線
  • 近鉄海山道駅に隣接する側線群の北端から、三菱化学四日市事業所へ延びていた。
三菱油化専用線
  • 1980年ごろまでに廃止。昭和四日市石油専用線から分岐し、四日市製油所の北側にある三菱化学四日市事業所へ続いていた。
三菱化学専用線
  • 2011年3月末で廃止。近鉄海山道駅に隣接する側線群の南端から、三菱化学四日市事業所へ伸びる専用線が分岐していた。
  • 入換作業は日本トランスシティ保有のスイッチャーが担当していた[9]。スイッチャーは3両あり、主に新三菱重工業製・20tの「BH203」と日本車輌製造製・25tの「DB251」が交代で使用されていた。なお、もう1両の「BH201」は「BH203」と同じく新三菱重工業製・25tである[9]。
石原産業専用鉄道
  • 1944年8月運輸開始[10]2008年8月廃止。着発線から南へ伸びる路線が2つに分かれた路線の一方で同社の四日市工場へ続いていた。作業距離3.7キロ総延長8.7キロ[11]。一時従業員輸送列車が運行していた[12]。
  • 運転は昭和町駅 (愛知県)や能町駅より1日1往復。 液化塩素専用タキ5450が使用され[13]、 入換作業は石原産業が保有するスイッチャーが担当し、日本車輌製造製・25tの「DL106」と、日本輸送機（ニチユ）製・20tの「BH205」が交代で使用されていた[9]。1968年までは蒸気機関車が使用されており、B6形2412と戦時中中国海南島の鉱山で使用される予定だった日本車両製Cタンク（S108）がいた。現在2412は名古屋市科学館、S108は神戸市の本山交通公園に保存されている[14]。他にニチユのDL101-103、BH204がいた[15]。

取扱う貨物の種類[編集]

当駅は、専用線発着の車扱貨物の取扱駅である。取扱品は石油であり、タンク車で昭和四日市石油専用線から発送される。発送先は南松本駅（ジャパンオイルネットワーク松本油槽所）である。

かつては専用線発着のコンテナ貨物として、化成品の扱いもあり、タンクコンテナで輸送される酸化エチレンや、タンク車で輸送される液体塩素である。酸化エチレンは奥野谷浜駅（三菱化学鹿島事業所）から三菱化学専用線へ運ばれ、液体塩素は昭和町駅（東亞合成名古屋工場）から石原産業専用鉄道へ運ばれていた。現在は四日市駅までトラックで運ばれる。

貨物列車[編集]

2021年3月改正時点では上り列車（四日市方面）は高速貨物列車（タキ1000形貨車のみで編成）が1日1本のみ稲沢駅を経由して南松本駅まで運行、専用貨物列車が1日2本（1本は稲沢駅経由で南松本駅まで、1本は四日市駅まで運転）運行されている。下り列車（当駅終着）は高速貨物列車（タキ1000形のみで編成）が1日1本、専用貨物列車が1日1本運行されている。

近鉄[編集]

当駅乗降人員[編集]

近年における当駅の1日乗降人員の調査結果は以下の通り[16]。

  • 2022年11月8日：6,869人
  • 2021年11月9日：6,592人
  • 2018年11月13日：7,371人
  • 2015年11月10日：6,458人
  • 2012年11月13日：6,066人
  • 2010年11月9日：6,172人
  • 2008年11月18日：6,330人
  • 2005年11月8日：5,928人

利用状況[編集]

「三重県統計書」によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである[17]。

年度 一日平均
乗車人員
1997年 3,200
1998年 3,044
1999年 3,004
2000年 2,958
2001年 2,835
2002年 2,852
2003年 2,865
2004年 2,826
2005年 2,810
2006年 2,834
2007年 2,840
2008年 2,910
2009年 2,755
2010年 2,744
2011年 2,836
2012年 2,892
2013年 2,970
2014年 2,879
2015年 3,065
2016年 3,476
2017年 3,590
2018年 3,548
2019年 3,468
2020年 2,893

塩浜駅の利用状況の変遷を下表に示す。

  • 輸送実績（乗車人員）の単位は人であり、年度での総計値を示す。年度間の比較に適したデータである。
  • 乗降人員調査結果は任意の1日における値（単位：人）である。調査日の天候・行事等の要因によって変動が大きいので年度間の比較には注意を要する。
  • 表中、最高値を赤色で、最高値を記録した年度以降の最低値を青色で、最高値を記録した年度以前の最低値を緑色で表記している。
年度別利用状況（塩浜駅）
年度 当駅分輸送実績（乗車人員）：人/年度 乗降人員調査結果
人/日 		特記事項
通勤定期 通学定期 定期外 合 計 調査日 調査結果
1950年（昭和25年） 1,110,840 ←←←← 480,375 1,591,215      
1951年（昭和26年） 1,377,840 ←←←← 535,306 1,913,146      
1952年（昭和27年） 1,339,440 ←←←← 570,342 1,909,782      
1953年（昭和28年） 1,384,290 ←←←← 635,672 2,019,962      
1954年（昭和29年） 1,397,310 ←←←← 647,521 2,044,831      
1955年（昭和30年） 1,489,530 ←←←← 595,554 2,085,084      
1956年（昭和31年） 1,585,860 ←←←← 604,907 2,190,767      
1957年（昭和32年） 1,662,150 ←←←← 676,636 2,338,786      
1958年（昭和33年） 1,655,340 ←←←← 712,619 2,367,959      
1959年（昭和34年） 1,973,100 ←←←← 745,128 2,718,228      
1960年（昭和35年） 2,084,040 ←←←← 703,384 2,787,424      
1961年（昭和36年） 2,514,000 ←←←← 775,034 3,289,034      
1962年（昭和37年） 2,670,900 ←←←← 804,314 3,475,214      
1963年（昭和38年） 2,454,570 ←←←← 866,995 3,321,565      
1964年（昭和39年） 2,859,900 ←←←← 964,425 3,824,325      
1965年（昭和40年） 2,793,990 ←←←← 899,558 3,693,548      
1966年（昭和41年） 2,719,020 ←←←← 719,021 3,438,041      
1967年（昭和42年） 2,753,640 ←←←← 742,505 3,496,145      
1968年（昭和43年） 2,520,780 ←←←← 744,852 3,265,632      
1969年（昭和44年） 2,349,510 ←←←← 730,240 3,079,750      
1970年（昭和45年） 2,484,720 ←←←← 693,571 3,178,291      
1971年（昭和46年） 2,403,090 ←←←← 681,308 3,084,398      
1972年（昭和47年） 2,271,840 ←←←← 637,886 2,909,726      
1973年（昭和48年） 2,196,660 ←←←← 605,025 2,801,685      
1974年（昭和49年） 2,271,780 ←←←← 594,844 2,866,624      
1975年（昭和50年） 2,269,620 ←←←← 594,719 2,864,339      
1976年（昭和51年） 2,049,480 ←←←← 533,145 2,582,625      
1977年（昭和52年） 1,914,210 ←←←← 519,753 2,433,963      
1978年（昭和53年） 1,837,890 ←←←← 504,065 2,341,955      
1979年（昭和54年） 1,689,660 ←←←← 491,703 2,181,363      
1980年（昭和55年） 1,532,250 ←←←← 483,878 2,016,128      
1981年（昭和56年） 1,488,330 ←←←← 458,685 1,947,015      
1982年（昭和57年） 1,384,170 ←←←← 449,027 1,833,197 11月16日 9,890  
1983年（昭和58年） 1,280,460 ←←←← 427,354 1,707,814 11月8日 9,422  
1984年（昭和59年） 1,246,110 ←←←← 397,191 1,643,301 11月6日 8,994  
1985年（昭和60年） 1,197,570 ←←←← 388,848 1,586,418 11月12日 8,512  
1986年（昭和61年） 1,190,250 ←←←← 400,475 1,590,725 11月11日 8,864  
1987年（昭和62年） 1,175,790 ←←←← 387,042 1,562,832 11月10日 9,079  
1988年（昭和63年） 1,157,130 ←←←← 398,863 1,555,993 11月8日 8,830  
1989年（平成元年） 1,123,170 ←←←← 394,546 1,517,716 11月14日 8,377  
1990年（平成2年） 1,105,620 ←←←← 400,041 1,505,661 11月6日 7,916  
1991年（平成3年） 1,095,810 ←←←← 398,083 1,493,893      
1992年（平成4年） 1,066,170 ←←←← 403,497 1,469,667 11月10日 7,810  
1993年（平成5年） 1,027,230 ←←←← 393,831 1,421,061      
1994年（平成6年） 961,680 ←←←← 353,895 1,315,575      
1995年（平成7年） 972,660 ←←←← 364,790 1,337,450 12月5日 7,590  
1996年（平成8年） 913,920 ←←←← 333,883 1,247,803      
1997年（平成9年） 853,920 ←←←← 313,980 1,167,900      
1998年（平成10年） 809,370 ←←←← 301,844 1,111,214      
1999年（平成11年） 786,300 ←←←← 313,262 1,099,562      
2000年（平成12年） 765,300 ←←←← 314,320 1,079,620      
2001年（平成13年） 728,880 ←←←← 305,937 1,034,817      
2002年（平成14年） 730,680 ←←←← 310,428 1,041,108      
2003年（平成15年） 736,950 ←←←← 311,712 1,048,662      
2004年（平成16年） 725,340 ←←←← 306,150 1,031,490      
2005年（平成17年） 717,840 ←←←← 307,720 1,025,560 11月8日 5,928  
2006年（平成18年） 727,920 ←←←← 306,567 1,034,487      
2007年（平成19年） 730,620 ←←←← 308,638 1,039,258      
2008年（平成20年）   ←←←←     11月18日 6,330  
2009年（平成21年） 716,910 ←←←← 288,717 1,005,627      
2010年（平成22年）   ←←←←          
2011年（平成23年）   ←←←←          
2012年（平成24年）   ←←←←          
2013年（平成25年）   ←←←←          

JR貨物[編集]

2019年度の発送貨物は359,897トン、到着貨物は35,684トンであった。

駅周辺[編集]

駅名にもなっている塩浜とは、周辺に塩田が存在したことが由来している。

主な施設[編集]

バス路線[編集]

隣の駅[編集]

近畿日本鉄道
E 名古屋線
■急行
伊勢若松駅 (E29) - 塩浜駅 (E24) - 近鉄四日市駅 (E21)
■普通
北楠駅 (E25) - 塩浜駅 (E24) - 海山道駅 (E23)
日本貨物鉄道（JR貨物）
関西本線貨物支線
四日市駅 - 塩浜駅

脚注[編集]

[脚注の使い方]
  1. ^ a b c d e 曽根悟（監修）『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 大手私鉄』 2号 近畿日本鉄道 1、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年8月22日、18-23頁。ISBN 978-4-02-340132-7。 
  2. ^ a b 近畿日本鉄道株式会社『近畿日本鉄道 100年のあゆみ』近畿日本鉄道、2010年12月、676-677頁。全国書誌番号:21906373。 
  3. ^ a b 近畿日本鉄道『近畿日本鉄道100年のあゆみ』2010年、p.156
  4. ^ 『平成19年4月1日から、近鉄主要路線でICカードの利用が可能になります』（pdf）（プレスリリース）近畿日本鉄道、2007年1月30日。http://www.kintetsu.jp/news/files/iccard20070130.pdf。2016年3月17日閲覧。 
  5. ^ a b “駅の情報｜塩浜”. 近畿日本鉄道. 2022年1月24日閲覧。
  6. ^ 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.81 - p.87
  7. ^ a b c d e 近鉄時刻表2018年3月17日ダイヤ変更号、p.150 - p.157・p.162 - p.184・p.308 - p.315・p.320 - p.342
  8. ^ a b c d e f g 『停車場変遷大事典 国鉄・JR編 2』 JTB、1998年、345頁
  9. ^ a b c d e f せんろ商会編著 『知られざる鉄道 2』 JTB、2003年、82-83頁
  10. ^ 『私鉄要覧』昭和45年度、194頁
  11. ^ 「昭和58年版全国専用線一覧表」『トワイライトゾーンマニュアル6』ネコパブリッシング、1997年、311頁
  12. ^ 「トワイライトゾーン」『Rail Magazine』No.393、125頁
  13. ^ 近藤弘志「石原産業専用線ついに廃止」『トワイライトゾーンマニュアル16』ネコパブリッシング、2009年
  14. ^ 近藤弘志「塩浜貨物線界隈の想い出」『トワイライトゾーンマニュアル15』ネコパブリッシング、2007年
  15. ^ 『世界の鉄道'70』朝日新聞社、186頁
  16. ^ 駅別乗降人員 名古屋線 - 近畿日本鉄道
  17. ^ 三重県統計書 - 三重県

関連項目[編集]

ウィキメディア・コモンズには、塩浜駅に関連するカテゴリがあります。

外部リンク[編集]

 
 
東海旅客鉄道 関西本線（名古屋 - 亀山）
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