堺市駅
| 堺市駅 | |
|---|---|
 橋上駅舎全景 | |
| さかいし Sakaishi | |
| ◄JR-R27 浅香 (0.9 km) (1.4 km) 三国ケ丘 JR-R29► | |
 | |
| 所在地 | 堺市堺区東雲西町一丁1-1 |
| 駅番号 | JR-R28 |
| 所属事業者 | 西日本旅客鉄道（JR西日本） |
| 所属路線 | R 阪和線 |
| キロ程 | 8.8 km（天王寺起点） |
| 電報略号 | サシ |
| 駅構造 | 地上駅（橋上駅） |
| ホーム | 2面2線 |
| 乗車人員 -統計年度- | 11,101人/日（降車客含まず） -2022年- |
| 開業年月日 | 1932年（昭和7年）2月2日 |
| 備考 | 直営駅（管理駅） みどりの窓口 有 |
堺市駅（さかいしえき）は、大阪府堺市堺区東雲西町一丁にある、西日本旅客鉄道（JR西日本）阪和線の駅である。駅番号はJR-R28。
概要[編集]
JRにおける堺市の中心駅で、特急列車を除く、すべての種別の列車が停車する。
かつては時刻表では堺市の代表駅として記載されていた。現在代表駅と記載されているのは、実質的な中心駅である南海高野線の堺東駅と南海本線の堺駅である。 ただし、当駅に停車する関空・紀州路快速系統の列車は大阪駅（梅田地区）と直結していてそこではJR京都線・神戸線・宝塚線や北陸・山陰方面への特急列車とも接続しているため梅田地区へのアクセスや遠距離乗車は堺駅や堺東駅よりも当駅の方が便利である。
全国の「〜市駅」と呼称される駅の中で政令指定都市にある駅は堺市駅が唯一である。
歴史[編集]
当駅は、大日本帝国陸軍による第4師団 騎兵第4連隊および輜重第4大隊の南河内郡金岡村（当時）への移転計画に伴って設置された。堺駅・堺東駅のように、開業当初から堺市街の西玄関・東玄関を担うような駅ではなかったが、戦後の宅地造成、とりわけ金岡団地・新金岡団地の建設以降に利用者が急増し、優等列車停車駅に昇格した。
年表[編集]
- 1932年（昭和7年）
- 1935年（昭和10年）3月29日：ダイヤ改正で準急停車駅になる[3]。
- 1940年（昭和15年）
- 1941年（昭和16年）8月1日：堺金岡停留場（さかいかなおかていりゅうじょう）に改称[7]。
- 1944年（昭和19年）5月1日：戦時買収により国有化され、運輸通信省（国鉄）阪和線の駅となる[6]。同時に駅に昇格の上、金岡駅（かなおかえき）に改称。
- 1952年（昭和27年）9月1日：ダイヤ改正で急行停車駅になる。
- 1958年（昭和33年）10月1日：阪和電気鉄道以来の種別である特急が「快速」、急行と準急が「直行」に改称される。快速は朝夕ラッシュ時のみ、直行は全列車が停車。
- 1965年（昭和40年）3月1日：堺市駅に改称し堺市の代表駅となる。同日から運転を開始した特急「あすか」が停車するようになる[注 1]。
- 1967年（昭和42年）9月30日：「あすか」廃止。
- 1968年（昭和43年）10月1日：直行が「区間快速」に改称（全列車停車、快速は朝夕ラッシュ時のみ停車）。
- 1972年（昭和47年）3月15日：すべての快速が停車するようになる。
- 1983年（昭和58年）3月24日：橋上駅となる[9]。
- 1987年（昭和62年）4月1日：国鉄分割民営化により、西日本旅客鉄道（JR西日本）の駅となる[6]。
- 1993年（平成5年）7月1日：阪和線運行管理システム（初代）導入。
- 1998年（平成10年）5月30日：自動改札機を設置し、供用開始[10]。
- 1999年（平成11年）：ベルマージュ堺の開業に伴い、駅西口と繋がるペデストリアンデッキを設置。
- 2003年（平成15年）11月1日：ICカード「ICOCA」の利用が可能となる[11]。駅西側に複合ビル「JR堺市駅NKビル」開業。
- 2013年（平成25年）9月28日：阪和線運行管理システムを2代目のものに更新。
- 2015年（平成27年）7月1日：改札外の東側（北区方面）にエレベーターが完成する。
- 2018年（平成30年）3月17日：駅ナンバリングが導入され、使用を開始。
駅構造[編集]
-
JR堺市駅
(撮影 2005年08月13日) -
1番ホームに入線する225系関空紀州路快速 -
JR堺市駅NKビルと駅との連絡部分 -
堺市駅とベルマージュ堺・イズミヤを結ぶペデストリアンデッキ
相対式ホーム2面2線を持つ地上駅で、有効長は8両編成分。そのため隣の三国ケ丘駅同様特急や快速の通過・接続待ちができない。また、橋上駅舎を有する。分岐器のない棒線駅の構造であるが、踏切長時間鳴動対策のために駅前後の信号機が絶対信号機に変更されたため、停留所ではない。改札口は1ヶ所のみ。
バリアフリーの対応としては上下ホームにエレベーターがそれぞれ1つずつ設置されている。エスカレーターはない。車椅子利用者のために上下ホームにそれぞれ1つずつスロープが設けられておりインターホンで駅員を呼び出して出入りができたが、下りホーム側のスロープは改札外のエレベータが完成後に使用不可となっている。
駅改札口階は2階にあり、改札外の東側の北区方面はエレベーターが設置されている。西側堺区方面の改札近くにはエレベーターは設置されていないが、ペデストリアンデッキによってバスターミナル向かい側のベルマージュ堺の2階フロア、および駅舎横のJR堺市駅NKビルの3階フロアと直結しており、ベルマージュ堺またはJR堺市駅NKビルの営業時間内に限りエレベーターやエスカレーターを使用できる。
駅長が配置された直営駅であり、管理駅として鶴ケ丘駅 - 三国ケ丘駅間の各駅を管轄している。ICカード「ICOCA」を利用することができる（相互利用可能ICカードはICOCAの項を参照）。
のりば[編集]
| のりば | 路線 | 方向 | 行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | R 阪和線 | 上り | 天王寺・大阪方面[12] |
| 2 | 下り | 鳳・関西空港・和歌山方面[12] |
- 2013年9月に阪和線運行管理システムが更新されるまでは、発車標に発車時刻が表示されず、代わりに「先発」「次発」「次々発」と表示されていた。
利用状況[編集]
2021年（令和3年）度の1日平均乗車人員は10,223人である。阪和線・関西空港線の途中駅では三国ヶ丘駅・鳳駅・和泉府中駅に次ぐ第4位の利用者数である。
大阪府統計年鑑[13]によると、1日の平均乗車人員は以下の通りである。
| 年度 | 1日平均 乗車人員 |
|---|---|
| 1970年（昭和45年） | 22,668 |
| 1975年（昭和50年） | 25,704 |
| 1980年（昭和55年） | 20,456 |
| 1985年（昭和60年） | 18,803 |
| 1988年（昭和63年） | 14,706 |
| 1989年（平成元年） | 14,225 |
| 1990年（平成2年） | 14,379 |
| 1991年（平成3年） | 14,277 |
| 1992年（平成4年） | 14,023 |
| 1993年（平成5年） | 13,936 |
| 1994年（平成6年） | 13,730 |
| 1995年（平成7年） | 13,878 |
| 1996年（平成8年） | 14,096 |
| 1997年（平成9年） | 13,863 |
| 1998年（平成10年） | 11,927 |
| 1999年（平成11年） | 12,225 |
| 2000年（平成12年） | 12,035 |
| 2001年（平成13年） | 12,032 |
| 2002年（平成14年） | 11,757 |
| 2003年（平成15年） | 11,844 |
| 2004年（平成16年） | 11,820 |
| 2005年（平成17年） | 11,730 |
| 2006年（平成18年） | 11,805 |
| 2007年（平成19年） | 11,836 |
| 2008年（平成20年） | 11,837 |
| 2009年（平成21年） | 11,728 |
| 2010年（平成22年） | 11,763 |
| 2011年（平成23年） | 11,849 |
| 2012年（平成24年） | 11,851 |
| 2013年（平成25年） | 11,978 |
| 2014年（平成26年） | 11,945 |
| 2015年（平成27年） | 12,160 |
| 2016年（平成28年） | 12,120 |
| 2017年（平成29年） | 12,057 |
| 2018年（平成30年） | 12,019 |
| 2019年（令和元年） | 12,047 |
| 2020年（令和2年） | 9,882 |
| 2021年（令和3年） | 10,223 |
| 2022年（令和4年） | 11,101 |
駅周辺[編集]
駅南側を長尾街道が東西に伸びる。
かつて当駅の南東一帯には大日本帝国陸軍の衛戍地が置かれており、駅東側は当駅から陸軍施設への経路に沿って形成された古くからの商業エリアである。戦後に練兵場跡地に金岡団地、馬場跡地の金岡公園の東に新金岡団地が造成されて人口が急増したが、駅東側は現在も雑然としている。長尾街道沿いの商店街には、当駅西方に鎮座し、堺の語源を象徴する方違神社をイメージしたアーチが設けられている。
堺市街側となる駅西側には大阪刑務所があり、昭和中期以降は駅前広場までその官舎がせり出していたが、1999年に建替えによって生じた余地がベルマージュ堺として再開発された。なお、長尾街道のバイパス道路（一部重複）となる堺大和高田線は、当駅付近で南へ迂回するため駅前には乗り入れていない。
駅名が一時期「金岡駅」だったため、駅周辺（特に旧金岡村にあたる駅南東側）には「金岡温泉」「堺金岡幼稚園」「金岡ブックセンター」など「金岡」を冠した店舗や施設が現在も残っている。駅前にある銀行も池田泉州銀行は「堺市駅前支店」（旧泉州銀行店舗）だが、りそな銀行は「金岡支店」である。1960年代には金岡劇場もあった。
公共施設[編集]
- 堺市立文化館
- 堺アルフォンス・ミュシャ館
- 与謝野晶子文芸館（2015年2月28日閉館。「さかい利晶の杜」に「与謝野晶子記念館」として移設）
- 堺市立中央図書館 堺市駅前分館
- 堺市立勤労者総合福祉センター（サンスクエア堺）
- 堺市立斎場
- 大阪刑務所
- 大阪医療刑務所
商業施設[編集]
医療施設[編集]
- 国立病院機構近畿中央呼吸器センター（旧：国立病院機構近畿中央胸部疾患センター ← 国立療養所近畿中央病院）
学校[編集]
その他[編集]
バス路線[編集]
堺大和高田線を走る南海バスは東西両方向行とも一旦当駅前のロータリーに入ってから目的地に向かっている。
路線バスの停留所名は「阪和堺市駅前」である。高速バスとイオンモール堺北花田間のバスの行き先では「JR堺市駅前」となっている。
| のりば | 停留所名 | 事業者 | 系統・行先 |
|---|---|---|---|
| 1 | 阪和堺市駅前 | 南海バス | 81系統・84系統・86系統：匠町 81L系統・84L系統・86L系統：海浜匠町 35系統・35V系統：堺駅南口 |
| 高速バス[注 2] | JR堺市駅前 | 南海バス 越後交通 | 柏崎・長岡線：越後交通三条営業所 |
| 2 | 阪和堺市駅前 | 南海バス | 23系統・25系統：河内松原駅 25C系統：蔵前西・南花田町 |
| 3 | JR堺市駅前 | 30系統：地下鉄北花田駅前方面（循環） | |
| 阪和堺市駅前 | 53系統：海浜匠町（急行） | ||
| 4 | 23系統：堺駅前 25系統・25C系統・32系統：堺東駅前 |
隣の駅[編集]
- 西日本旅客鉄道（JR西日本）
- R 阪和線
脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ a b 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、52頁。ISBN 978-4885400612。
- ^ 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、387頁。ISBN 978-4885400612。
- ^ 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、173頁。ISBN 978-4885400612。
- ^ 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、102頁。ISBN 978-4885400612。
- ^ 竹田辰男『阪和電気鉄道史』鉄道資料保存会、1989年、200頁。ISBN 978-4885400612。
- ^ a b c 曽根悟（監修） 著、朝日新聞出版分冊百科編集部 編『週刊 歴史でめぐる鉄道全路線 国鉄・JR』 42号 阪和線・和歌山線・桜井線・湖西線・関西空港線、朝日新聞出版〈週刊朝日百科〉、2010年5月16日、12-13頁。
- ^ 竹田辰男「南海鉄道山手線史の考察」『鉄道史料』第108巻、鉄道史資料保存会、2003年、28頁。
- ^ 堺の鉄道110年. 郷土出版社. ISBN 4876700850
- ^ “橋上駅舎と自動化踏切使用開始 阪和線堺市駅”. 交通新聞 (交通協力会): p. 1. (1983年3月25日)
- ^ 「JR年表」『JR気動車客車編成表 '99年版』ジェー・アール・アール、1999年7月1日、185頁。ISBN 4-88283-120-1。
- ^ 「ICOCA」いよいよデビュー! 〜 平成15年11月1日（土）よりサービス開始いたします 〜（インターネットアーカイブ） - 西日本旅客鉄道プレスリリース 2003年8月30日
- ^ a b “堺市駅｜構内図：JRおでかけネット”. 西日本旅客鉄道. 2023年1月28日閲覧。
- ^ 大阪府統計年鑑 - 大阪府
関連項目[編集]
外部リンク[編集]
- 堺市駅｜駅情報：JRおでかけネット - 西日本旅客鉄道
- JR堺市駅NKビル - ジェイアール西日本不動産開発
