国鉄気動車の車両形式

国鉄気動車の車両形式（こくてつきどうしゃのしゃりょうけいしき）

本項目では、日本国有鉄道（国鉄）及び国鉄分割民営化により国鉄の車両を引き継いだJR各社が保有する気動車の形式番号の付与法則について記述する。

概要[編集]

気動車の場合、キハ181系気動車以降の新系列気動車と、それ以前の在来形気動車とで形式の付番方法が異なり、電車と同様に在来形のものは2桁、新系列（電車の場合は新性能と呼称）のものは3桁となっている。国鉄時代には、新系列気動車は特急形気動車と事業用車しか製造されず、特急形以外（急行形・一般形^[1]）の車両は在来車との連結運転を優先して2桁の形式の車両が製造された。民営化後は特急形以外にも3桁の形式が登場している。

また、JR九州キハ72系気動車やJR東海キハ75形気動車、キハ85系気動車などのように、JR化後もあえて2桁の形式を用いている場合もある。

新系列気動車[編集]

このうち、キについては気動車(JR東日本ではキハE200形を除き液体式)、HBについてはハイブリッド気動車を、GVとDECは電気式気動車をそれぞれ指し、○については主に付随車の車種を表す記号を表し、●については用途を、Aは機関方式（JR東日本とJR西日本では駆動方式^[2][3]）、Bは車両用途・構造を、CについてはA・Bに付随して定義される数字を指し、Xは製造番号を表す。JR九州（一部の車両）とJR西日本（一部の車両）、JR東海ではAが省かれた以外は、新系列気動車と同じ表記となっているが、HC85系については電車と同じくクモ・モで表記される。

• 気動車の車種を表す記号

• 用途を表す記号

  単独で、また合造車の場合は下記の順番で重ねて使用される。なお、合造車とは、2つ以上の用途の室内設備を1つの車両に収めたものを指す。

• 機関方式（駆動方式）

JR東日本ではキハE200形以降、百の位は駆動方式を表す記号として用いており、以下のように付番している^[2]。また、同形以降の車両はこの数字の前にE（Eastの頭文字）がつく。

JR西日本では2005年度以降、百の位は駆動方式を表す記号として用いており、以下のように付番している^[3]。ただし、電気式気動車はキハではなくDECが付けられる。

• 車両用途・構造^[3]

JR化後に新製された形式の形式番号は以下の通り。

なお、上記のC（A・Bに付随して定義される数字）にあたる数字は、特急形の場合基本的には運転台のある車両に奇数を用い、運転台の無い車両にはその数字より1減じた偶数を用いる（系列を表す場合は奇数を用いる）。ただし、キハ183系気動車では新しく設定された中間電源車に「キハ184」という形式を与え、1系列で3つの形式数字（「182」・「183」・「184」）を使用している。このため、その後に登場したキハ185系気動車の運転台の無い車両には、系列を表す数字より1増した偶数「186」が使用された。また、キハ189系気動車では、運転台の無い車両は1減じた偶数（「188」）に戻っている（これはキハ187系気動車が運転台付のキハ187形（番台区分あり）のみであったため）。

• 製造番号

  基本的には1から始まる番号を用いるが、細かな設計変更などで番台を変更して用いる場合もある。

在来形気動車[編集]

この現在に連なる称号規程は、1957年（昭和32年）4月に制定されたものである。それ以前は、客車の番号体系の中に含まれており、二軸車および片ボギー車は5000番台、ボギー車は40000番台を称した（いずれも例外あり）。

このうち、キについては気動車を指し、○については車種を表す記号、●については用途を、Aは車両用途・構造を、Bについては運転台による区別を表す形式番号を指し、Xは製造番号を表す。また、_は空白を表す。

• 気動車の車種を表す記号

  新系列気動車と同じ。

• 用途を表す記号

  新系列気動車と同じ。

• 動力装置方式を表す形式番号

• 運転台による区別を表す形式番号

特急形以外

特急形は上記の規準に則らず、「運転台の無い車両（付随車も含む）・運転台付きの車両」の順に追番で付与する。

• 同一形式内の製造番号

  車両番号はおおむね製造順に1から番号が付けられるが^[8]、仕様や用途の違いによって番台区分されることがある。（2000番台など）

JR四国の車両[編集]

JR四国が所有している車両のうち、JR化後に新製された車両（電車・気動車）には、形式と車両番号が一体となった4桁の数字のみの表記が用いられており、気動車には千位が1か2の形式番号が使用されている（国鉄から継承した車両とJR他社から購入した車両、およびそれらの改造車は国鉄時代の付番方法のままである）。

脚注[編集]

1. ^ 普通列車用の気動車の中には、通勤形・近郊形として製作された車両もあるが、新系列電車とは異なり実際には区別されずに混用されているため、本稿では特に断りがない限り一般形とする。
2. ^ ^{a b} 渡邊龍太郎 (2018-06-01). “JR東日本 GV-E400系気動車”. 鉄道ファン (交友社) 58 (6（通巻687）): pp.54-61. 
3. ^ ^{a b c d} データで見るJR西日本 - 西日本旅客鉄道 p.123
4. ^ ^{a b c} JR西日本の「TWILIGHT EXPRESS 瑞風」用として登場
5. ^ ^{a b} 新系列気動車では、新製時及び改造車種としても存在せず。
6. ^ JR東日本が特急用の気動車を製作したのは、「秋田リレー」用として製作したキハ110系300番台のみで、「秋田リレー」運行終了後には一般形へ改造されている。
7. ^ JR西日本における気動車急行は2009年3月の「つやま」を最後に廃止されたため、急行形気動車の今後の導入は見込めない模様である。
8. ^ メーカーから出場した日時順とは必ずしも一致しない。

関連項目[編集]

• 国鉄機関車の車両形式
• 国鉄旧形電車の車両形式
• 国鉄新性能電車の車両形式
• 新幹線の車両形式
• 国鉄客車の車両形式
• 国鉄貨車の車両形式