四日市浜園旅客ターミナル

四日市浜園旅客ターミナル（よっかいちはまぞのりょかくターミナル）は、三重県四日市市浜園にあった高速旅客船ターミナルである。

2006年 4月1日、中部国際空港（セントレア）への航路の運航を開始した。

ターミナルには高潮対策も施され、災害時には緊急物資輸送や市民の交通機関、四日市市の防災基地としても利用される予定であったが、2011年4月、所有者である四日市市において取り壊しの予算が成立したのち、ターミナルおよび桟橋など付帯施設のすべてが取り壊された。

沿革[編集]

2006年4月1日 : 旅客ターミナルが開業。セラヴィ観光汽船により、中部国際空港への航路が開設される^[1]。
2006年9月2日 : セラヴィ観光汽船により、名古屋港ガーデン埠頭への航路が開設される^[1]。
2008年4月 : 経営破綻したセラヴィ観光汽船から、YALが中部国際空港航路の事業を承継する。
2008年7月4日 : YAL社長（当時）が贈賄で逮捕されたことに伴い、四日市市からの燃料費補助が凍結される^[2]。
2008年8月1日 : ダイヤ改正により減便する。
- 従来は1日10往復、所要時間35分、運賃1,690円^[3]だったものを、1日8往復、所要時間39分、運賃1,800円に変更した。
2008年9月5日 : 同年10月4日の運行をもって航路廃止を決定する^[4]。
2008年10月1日 : エンジントラブルを理由に同日の2便より欠航。修理に時間がかかることから運航は再開されず、そのまま廃止となった。^[5]
2008年10月5日 : 航路が廃止される。^[5]
- 航路廃止後も、残務処理のためとして同年内の船舶係留が許可されていた^[5]。
2011年4月 : 所有者である四日市市の「平成24年度当初予算」において施設撤去のための予算が成立^[6]。後に、ターミナルおよび桟橋など付帯施設のすべてが撤去される。

^[3] 全ての航路は廃止済みである。なお、各航路ともセラヴィ観光汽船により運航されていたが、同社の破綻後は中部国際空港への航路のみYALが承継した。

中部国際空港（愛知県常滑市）行き
- 就航船 : シーワープ （かつては明淡高速船（現淡路ジェノバライン）で運航していた）
  - 就航船の要目 : 双胴船、134総トン、定員 - 旅客200名、最大速力 - 31.6ノット（約58.8km）^[1]
名古屋港ガーデン埠頭行き
- 就航船 : いなば2
- 運航要目 : 1日4便、所要時間50分 ※土・日・祝日のみ運航。
港内遊覧
- 就航船 : いなば2
- 運航要目 : 1日1便、所要時間約50分 ※土・日・祝日のみ運航。

ターミナル内は公衆無線LANが整備されていた。

^ ^a ^b ^c ^d ^e 資料4「第三回伊勢湾スーパー中枢港湾連携推進協議会報告事項」 (PDF) （p.13 「四日市港に海上アクセスターミナルオープン」） - 伊勢湾スーパー中枢港湾連携推進協議会（2006年12月19日実施、2013年6月26日閲覧）
^ YAL：四日市が燃料補助を保留・存続の危機、運休も - 毎日jp（2008年7月5日付） ^{[リンク切れ]}
^ ^a ^b 特集：四日市浜園旅客ターミナル - 四日市市（「広報よっかいち」2006年10月下旬号、2013年6月26日閲覧） ※YAL承継前に関する出典。
^ YALが廃止届提出中部空港－四日市航路 - 47NEWS（元ソースは中日新聞、2008年9月6日付、2013年6月26日閲覧） ※ソース表示にて全文の閲覧が可能。
^ ^a ^b ^c 12月末日まで残留を認める　四日市市とYALが協定 - 47NEWS（元ソースは伊勢新聞、2008年10月4日付、2013年6月26日閲覧） ※ソース表示にて全文の閲覧が可能。
^ 平成24年度当初予算資料 (PDF) - 四日市市（2013年6月26日閲覧）