フォルクスワーゲン・フェートン
フェートン（Phaeton）は、フォルクスワーゲンが製造・販売していた自動車である。
概要[編集]
| フェートン | |
|---|---|
 フェートン(前期型) フロント | |
 フェートン(前期型) リア | |
| 概要 | |
| 製造国 |  ドイツ |
| 販売期間 | 2002年 - 2016年 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4名-5名 |
| ボディタイプ | 4ドア サルーン |
| 駆動方式 | FF AWD |
| パワートレイン | |
| エンジン | V型6気筒 3597cc V型8気筒 4172cc W型12気筒 6050cc V型6気筒 TDI 2967cc V型10気筒 TDI 4921cc |
| 最高出力 | 206kW(280PS)/6250rpm 246kW(335PS)/6500rpm 331kW(450PS)/6050rpm 176kW(240PS)/4000rpm 230kW(313PS)/3750rpm |
| 最大トルク | 370Nm(37.7kgm)/3500rpm 430Nm(43.8kgm)/3500rpm 560Nm(57.0kgm)/2750rpm-5200rpm 500Nm(50.9kgm)/1500rpm-3000rpm 750Nm(76.4kgm)/2000rpm |
| 変速機 | 5速ティプトロニック 6速マニュアル |
| 前 | 前：4リンク 後：ダブルウィッシュボーン |
| 後 | 前：4リンク 後：ダブルウィッシュボーン |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,880mm 3,000mm（ロング・ホイールベース仕様） |
| 全長 | 5,055mm 5,175mm(ロング・ホイールベース仕様) |
| 全幅 | 1,900mm |
| 全高 | 1,450mm |
| 車両重量 | 2,079 - 2,358Kg |
| その他 | |
| トレッド | 前：1,628mm 後：1,612mm |
| 最小回転半径 | 6.0m |
| 系譜 | |
| 後継 | フォルクスワーゲン・フィデオン （中国） フォルクスワーゲン・アルテオン （中国を除く世界各国） |
2002年3月に開催された第72回ジュネーブショーで発表され、翌年5月からヨーロッパ諸国で販売が開始された。
フェートンは、当時フォルクスワーゲンの取締役会会長を務めていたフェルディナント・ピエヒによる高級車路線戦略化の一環として開発された[1]同社初のラグジュアリーサルーンで、ドイツ連邦共和国のドレスデン市中心街に位置する「グレーゼルネ・マヌファクトゥーア（Die Gläserne Manufaktur:ガラス張りの工場）」と称される専用工場で1日に35台が製造されている。また、同工場では同車のほかに一時期イギリスのクルー工場での増産体制に対応しきれなかったベントレー・コンチネンタル・フライング・スパーが1日に5台製造されていた経緯があり、両車の製造工程を同工場の屋外から伺うことができた。
一方、販売面においては好調な滑り出しのベントレー・コンチネンタル・フライング・スパーとは対照的に、同車の販売実績は販売が開始された当初から苦戦を強いられており、全世界での販売台数は当初の年間計画販売目標台数であった2万台を大きく下回る5千台程度が販売されるにとどまっている。そのため、フォルクスワーゲングループジャパンにより2003年に予定されていた日本市場への導入[2]も実施されていない。また、メインマーケットとして位置付けられていたアメリカ合衆国での販売も芳しくなく、同国での販売も2006年には打ち切られた[3]。
なお、特別なセキュリティ対策が施され革新的な専用装備等が搭載された同車が、当時ドイツ社会民主党の党首でドイツ連邦共和国の連邦首相であったゲアハルト・シュレーダーの公用車として、当時同社の次期取締役会会長候補とされていたベルント・ピシェッツリーダーにより贈呈されている。
ラインナップ[編集]
発売当初は標準ボディのみがラインナップされていたが、2003年9月に開催されたフランクフルト・モーターショーで新たにホイールベースを200mm延長したロング・ホイールベース仕様が追加された。
エンジンラインナップは、フォルクスワーゲン・グループに属するアウディ・A8やベントレー・コンチネンタルシリーズ(コンチネンタルGT/GTC、コンチネンタル・フライング・スパー)にも搭載される6.0L W型12気筒エンジンを最高峰に、5.0L V型10気筒TDIエンジン、4.2L V型8気筒エンジン、3.2L V型6気筒エンジン、3.0L V型6気筒TDIエンジンの計5機種が搭載され、トランスミッションには6速マニュアルトランスミッションのほかオプション設定として5速ティプトロニックトランスミッションが組み合わされている。また、駆動方式にはV型6気筒エンジンを搭載したグレードを除いたすべてグレードに「4MOTION」と称される同社独自のフルタイム4WDシステムが搭載されている。
本車に搭載されるW型12気筒エンジンは、2001年10月に開催された第35回東京モーターショーに参考出品されたフォルクスワーゲン・W12クーペ コンセプトに搭載されるW型12気筒エンジン[4]をベースに開発された。同車に搭載されるW型12気筒エンジンは、左右72°のバンク角で組み合わされたシリンダーブロックに左右の片バンクに狭狭角15°のVブロックを持つという非常に巧妙で複雑な構造とされており、結果として従来の90°のバンク角で組み合わされたV型エンジンと比較し軽量かつコンパクトなエンジンとなっている。なお、エンジン形式である「W型」は左右の片バンクに狭角15°のVブロックを持つことから「V」+「V」を組み合わせたことに由来する[2]。
2007年3月に実施されたマイナーチェンジでは、エクステリアのデザインの一部変更とともにグレード構成の見直しがされ、これまで同車にラインナップされていた5.0L V型10気筒TDIエンジンはヨーロッパ諸国で2009年から施行される自動車排出ガス規制Euro5の規制値に適合しないため廃止された。
2010年5月にエクステリアを含めた大幅なマイナーチェンジを実施。オプションとして、道路標識の数字を探知し、それを越すスピードを出すと警告音を発するフロントカメラシステムが新たに設定された。エンジンラインナップは従来と変わらず、3.6リットルV6“FSI”（280ps）、4.2リットルV8（335ps）、6.0リットルW12（450ps）、ディーゼルの3.0リットルV6ターボ「TDI」（240ps）の4タイプ。
デビュー以来一度もフルモデルチェンジされることなく生産・販売され、約14年にわたる長寿モデルとなっていたが、2016年3月18日をもって1代限りで生産終了となり[5]、その歴史に幕を下ろした。
なお、次期型となる「フェートンD2」の開発プロジェクトも存在していたが、最終的に市販には至らなかった[6]。
車名[編集]
ギリシア神話の太陽神である「ヘーリオス」の息子「パエトーン」に由来する。
脚注[編集]
- ^ クルマ好きなら毎日みてる『webCG』-クルマ専門誌『CAR GRAPHIC』web>トップ>ニュース(リスト)>ポルシェとフォルクスワーゲン、経営統合でこれからどうなる!?(中編)
- ^ a b フォルクスワーゲングループジャパンホームページ>インフォメーション>News Archive>3月6日発信 フォルクスワーゲン フェートンW12 ジュネーブ ショー デビュー
- ^ Response. "いま"のクルマにレスポンス!>ビジネス>企業・業界動向>VW、高級車フェートンの米国販売を中止
- ^ 排気量:5998cc 最高出力:440kW(600ps)/7000rpm 最大トルク:620Nm(63.2kgm)/5800rpm
- ^ レスポンス（Response.jp） (2016年3月22日). “VWの最上級車、フェートン が生産終了…14年の歴史に幕”. 2017年10月18日閲覧。
- ^ レスポンス（Response.jp） (2022年7月7日). “VWの最上位サルーン、『フェートン』に後継があった！ 幻の2代目の写真”. 2022年7月9日閲覧。
