フェデックス630便着陸失敗事故
 事故機の燃え尽きた主翼と左エンジン | |
| 事故の概要 | |
|---|---|
| 日付 | 2006年7月28日 |
| 概要 | 着陸装置の不具合と金属疲労による着陸失敗 |
| 現場 |  アメリカ合衆国・テネシー州メンフィス・メンフィス国際空港 |
| 乗客数 | 1 |
| 乗員数 | 2 |
| 負傷者数 | 3 |
| 死者数 | 0 |
| 生存者数 | 3（全員） |
| 機種 | ボーイング MD-10-10F |
| 機体名 | Chandra |
| 運用者 | フェデックス・エクスプレス |
| 機体記号 | N391FE |
| 出発地 | シアトル・タコマ国際空港 |
| 目的地 | メンフィス国際空港 |
フェデックス630便着陸失敗事故（フェデックス630びんちゃくりくしっぱいじこ）とは、2006年7月28日にシアトル・タコマ国際空港発メンフィス国際空港行きの定期貨物便が、着陸装置の不具合のために着陸に失敗した航空事故である[1]。
着地7秒後の左後輪破砕が、事故機を滑走路に転がし制御不能にした。機体は最終的に誘導路M4付近に来て停止し発火した。火災は主翼と左エンジンを破壊し、この事故と避難は乗員2名と唯一の乗客であった非番のパイロット1名を負傷させた[2]。
事故機と乗員情報[編集]
事故機は機齢32年のボーイング MD-10-10F型機（機体記号：N391FE）であり、1975年に初飛行し、事故時点までの機体の飛行時間は73,283時間であった[1]。
機長の総飛行時間は11,262時間、うち4,402時間が事故と同型機のものであり、副操縦士の総飛行時間は854時間、うち244時間がMD-10型機のものであった[3]:14-15。
経緯[編集]
630便は、当初はオートパイロットを作動させILSに連結した、滑走路18Rへのビジュアルアプローチを実行していた。着陸のために飛行させるパイロットは副操縦士が担当していた。高度1,600フィートにて機体が着陸のために設定され、400フィートでオートパイロットが解除されて最終アプローチの区分は順調であった[2]。しかし着地から7秒後、左後輪が警告なしに崩壊したことが、左翼の滑走路接触と左への方向転換を引き起こし、事故機は最終的に誘導路M4付近で停止した[3]:3。
事故調査と余波[編集]
左後輪の不具合は、車輪後部のエア・フィラー・バルブ穴における疲労亀裂が原因であった[1]。亀裂は、バルブ穴の中にあり散財したニッケルのメッキの存在によるものであった。これに寄与したものは、オーバーホールの間にニッケルのメッキがバルブ穴に入ることを阻止するための、不充分な整備手順であった[1]。
また、着陸装置のブレーキシステムにも問題が見つかっており、事故を受けてMD-10型機には、滑り止め連結管（ASM）内に不純物を残らせず、油圧装置のタンクやフィルターに流すためにASMの戻り配管フィルターが取り外す措置が取られた。また、ブレーキが交換され、装置内部の汚染物除去を確実にするため、ブレーキ油圧装置を洗浄した[3]:13。両ブレーキ制御バルブ（DBCV）についても、初期不感帯とブレーキペダル位置に対する圧力上昇の両方を低減するよう改良され、この変更により、最初のブレーキペダルの踏み込みから最初のブレーキトルクまでの遅延が短くなった[3]:14。
結果として、ブレーキトルク作動までの時間が短縮されてブレーキペダルの前進が抑制されたほか、ブレーキ時の後輪の前後方向の動きが最小限に抑えられたなど、以上のブレーキシステム改修がMD-10型全機に施された[3]:14。
脚注[編集]
- ^ a b c d Ranter, Harro. “ASN Aircraft accident McDonnell Douglas MD-10-10F N391FE Memphis International Airport, TN (MEM)”. aviation-safety.net. 2016年5月11日閲覧。
- ^ a b “Accident: FedEx MD-10 at Memphis on July 28th 2006, gear collapsed on landing, plane caught fire”. avherald.com. 2016年5月11日閲覧。
- ^ a b c d e “DCA06FA058”. NTSB Aviation Accident Final Report (NTSB). (July 10, 2009) 2021年7月22日閲覧。.
外部リンク[編集]
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