ヒルディセントコントロール

ヒルディセントコントロール (Hill Descent Control, HDC) は、四輪駆動車の走行安定制御技術の一つ。「ヒルディセント」は英語で坂 (hill)^[1] を下りること (descent)^[2] を意味する。四輪駆動車で滑りやすい急な坂道を下る際、4輪それぞれに自動的にブレーキをかけ、速度を低く抑えつつ、安定した車両姿勢て降坂する機能である。下り坂には、上り坂の途中でトラクションを失い後退する場合も含まれる^[3]。自動車メーカーによってはダウンヒルアシストコントロール (Down hill Assist Control, DAC) とも呼ぶ。

ヒルディセントコントロールは、エンジンブレーキだけでは減速しきれないような急な下り坂や、オフロード、積雪路などにおいて、自動ブレーキ制御を介入させて数 km/hないし十数 km/hの車速を維持し、運転者を補助する^[4]。アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）とトラクションコントロールを利用したものであるが、使用できる速度域が極低速から40 km/h程度まで^[5]に限られること、ブレーキペダルやアクセルペダルの操作が不要な（ペダル操作でHDCが解除される^[6]）点が特徴である。

運転が困難な路面状況でもハンドル操作に集中できる利点があるが、極端な泥濘や凍結路面など、タイヤのグリップ力の限界を超えるような場合には、速度や姿勢を保てない場合がある。

動向[編集]

各自動車メーカーによるヒルディセントコントロールの採用動向は下記の通り。

ランドローバー - 2002年、フリーランダーの2003年モデルに世界初採用、以降、同ブランドの全車に搭載^[7]。
ジープ・チェロキー - 「セレクスピードコントロール」の一機能として搭載^[8]。
スズキ
- イグニス - 7 %以上の下り勾配において車速約7 km/hを維持^[9]。
- エスクード - 車速約10 km/hを維持^[10]。エスクード2.4（4AT車）は「4H LOCK」時で約10 km/h、「4L LOCK」時では約5 km/hを維持する^[11]。
- ハスラー - 車速約7 km/hを維持^[12]。
- ジムニー - トランスファーレバーが4Hまたは4Lの状態で、車速25 km/h以下かつ勾配約7 %以上の場合に作動。AT車のP、Nレンジでは作動しない^[13]。
スバル
- フォレスター、レガシィアウトバック - エンジンおよび駆動系を統合制御する「X-MODE」の一機能として搭載^[14]^[15]^[16]。
ダイハツ・キャストアクティバ - 「ダウンヒルアシストコントロール」の名称を用いる。前進時4 - 15 km/h、後退時4 km/hを維持する^[17]。
トヨタ
- ランドクルーザープラド/250、FJクルーザー - 「ダウンヒルアシストコントロール」の名称を用いる。タイヤをロックさせることなく、車速を約5 km/hに保つ^[18]^[19]^[20]。
日産
- 日産・エクストレイル（2代目）- 車速7 km/hを維持する^[21]。速度設定機能が付いたものは「アドバンスドヒルディセントコントロール」と呼ばれ、状況に応じて4 - 15 km/hの範囲で車速調節が可能^[22]。海外向けのパスファインダーやタイタン、フロンティアにも搭載されている^[23]^[24]^[25]。
BMW^[26]
三菱・パジェロスポーツ（海外向け） - ペダルから足を離した時の車速 (2 - 20 km/h) を維持^[27]。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

^ “コトバンク hillの意味（プログレッシブ英和中辞典第4版）”. 2017年1月15日閲覧。
^ “コトバンク descentの意味（プログレッシブ英和中辞典第4版）”. 2017年1月15日閲覧。
^ “クルマ用語辞典ハ行”. 日本自動車連盟. 2017年1月15日閲覧。
^ “ヒルディセントコントロール”. 日産自動車. 2017年1月15日閲覧。
^ “XC40 ヒルディセントコントロール”. ボルボカーズジャパン (2023年3月16日). 2023年10月19日閲覧。
^ “ヒルディセント・コントロール”. maserati.com. 2023年10月19日閲覧。
^ ^a ^b “ランドローバー用語集”. ランドローバー. 2017年1月21日閲覧。
^ “Jeep 4x4 Performance”. FCAジャパン. 2017年1月15日閲覧。
^ “イグニス安全装備”. スズキ. 2017年1月15日閲覧。
^ “エスクード安全装備”. スズキ. 2017年1月15日閲覧。
^ “エスクード2.4 安全装備”. スズキ. 2017年1月15日閲覧。
^ “ハスラー走行・環境性能”. スズキ. 2023年9月12日閲覧。
^ “ジムニー走行・環境性能”. スズキ. 2023年10月19日閲覧。
^ “シンメトリカルAWD”. 富士重工業. 2017年1月15日閲覧。
^ “フォレスター SUV性能”. 富士重工業. 2017年1月15日閲覧。
^ “レガシィアウトバック”. 富士重工業. 2017年1月15日閲覧。
^ “走行性能・燃費”. ダイハツ工業. 2017年1月15日閲覧。
^ “HAC/DAC”. トヨタ自動車. 2017年1月15日閲覧。
^ “ランドクルーザープラド走行性能”. トヨタ自動車. 2017年1月15日閲覧。
^ “FJクルーザー燃費・走行性能”. トヨタ自動車. 2017年1月15日閲覧。
^ “ヒルディセントコントロール”. 日産自動車. 2017年1月15日閲覧。
^ “進化したALL MODE 4×4-i”. 日産自動車. 2017年1月15日閲覧。
^ “2017 Nissan Pathfinder SUV Features”. Nissan USA. 2017年1月17日閲覧。
^ “2017 Nissan Titan Key Features”. Nissan USA. 2017年1月17日閲覧。
^ “2017 Nissan Frontier Truck Features”. Nissan USA. 2017年1月17日閲覧。
^ “Hill Descent Control (HDC)”. BMW. 2017年1月15日閲覧。
^ 河村康彦 (2015年11月17日). “ヨンクの三菱復活なるか？オフロードイベントで感じた可能性と課題”. webCG. 2017年1月17日閲覧。

外部リンク[編集]

デジタル大辞泉『ダウンヒルアシストコントロール』 - コトバンク

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[1] “コトバンク hillの意味（プログレッシブ英和中辞典第4版）”. 2017年1月15日閲覧。

[2] “コトバンク descentの意味（プログレッシブ英和中辞典第4版）”. 2017年1月15日閲覧。

[3] “クルマ用語辞典ハ行”. 日本自動車連盟. 2017年1月15日閲覧。

[4] “ヒルディセントコントロール”. 日産自動車. 2017年1月15日閲覧。

[5] “XC40 ヒルディセントコントロール”. ボルボカーズジャパン (2023年3月16日). 2023年10月19日閲覧。

[6] “ヒルディセント・コントロール”. maserati.com. 2023年10月19日閲覧。

[landrover-7] “ランドローバー用語集”. ランドローバー. 2017年1月21日閲覧。

[8] “Jeep 4x4 Performance”. FCAジャパン. 2017年1月15日閲覧。

[9] “イグニス安全装備”. スズキ. 2017年1月15日閲覧。

[10] “エスクード安全装備”. スズキ. 2017年1月15日閲覧。

[11] “エスクード2.4 安全装備”. スズキ. 2017年1月15日閲覧。

[12] “ハスラー走行・環境性能”. スズキ. 2023年9月12日閲覧。

[13] “ジムニー走行・環境性能”. スズキ. 2023年10月19日閲覧。

[14] “シンメトリカルAWD”. 富士重工業. 2017年1月15日閲覧。

[15] “フォレスター SUV性能”. 富士重工業. 2017年1月15日閲覧。

[16] “レガシィアウトバック”. 富士重工業. 2017年1月15日閲覧。

[17] “走行性能・燃費”. ダイハツ工業. 2017年1月15日閲覧。

[18] “HAC/DAC”. トヨタ自動車. 2017年1月15日閲覧。

[19] “ランドクルーザープラド走行性能”. トヨタ自動車. 2017年1月15日閲覧。

[20] “FJクルーザー燃費・走行性能”. トヨタ自動車. 2017年1月15日閲覧。

[21] “ヒルディセントコントロール”. 日産自動車. 2017年1月15日閲覧。

[22] “進化したALL MODE 4×4-i”. 日産自動車. 2017年1月15日閲覧。

[23] “2017 Nissan Pathfinder SUV Features”. Nissan USA. 2017年1月17日閲覧。

[24] “2017 Nissan Titan Key Features”. Nissan USA. 2017年1月17日閲覧。

[25] “2017 Nissan Frontier Truck Features”. Nissan USA. 2017年1月17日閲覧。

[26] “Hill Descent Control (HDC)”. BMW. 2017年1月15日閲覧。

[27] 河村康彦 (2015年11月17日). “ヨンクの三菱復活なるか？オフロードイベントで感じた可能性と課題”. webCG. 2017年1月17日閲覧。

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動向[編集]

脚注[編集]

関連項目[編集]

外部リンク[編集]

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