ヒュンダイ・グレース

ヒュンダイ・グレース
	フロント（後期型）
	リア（後期型）
概要
製造国	韓国（蔚山広域市）; トルコ（イズミット）
販売期間	1986年 - 2003年（生産終了）
ボディ
駆動方式	後輪駆動; 四輪駆動
パワートレイン
エンジン	2.4L 直列4気筒; 2.5L 直列5気筒ディーゼル
変速機	5速MT; 4速AT
車両寸法
ホイールベース	2,440 mm
全長	4,790 mm
全幅	1,690 mm
全高	1,965 mm
車両重量	1,522 kg
系譜
先代	ヒュンダイ・ポーターバン
後継	ヒュンダイ・スタレックス
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グレース（Grace 、輸出名: H-100 ）は、現代自動車が1986年から2003年まで韓国で販売していたキャブオーバー型バン/ワゴンである。ベース車は3代目三菱・デリカ。また、ポーターはグレースのトラック版に相当する。

歴史[編集]

1986年12月に登場。エクステリアデザインはベース車のデリカとほぼ変わらないものであったが、韓国国内の法規^{[注釈 1]}の関係もあり4列シート/12人乗り仕様も用意されていた。価格は9人乗りの標準仕様が685万ウォン（約76万7832円）、12人乗りの標準仕様が695万ウォン（約77万9042円）で販売された。

同年3月に登場したベスタに対抗するため、サイクロンディーゼルエンジン（D4BX型）を搭載するなどし、韓国において、ワンボックスカーで初となるマルチ回転シートを採用した。元々ベース車のデリカのようなショートボディモデルも存在したが、販売は好調ではなく廃番となった。

1990年3月には、韓国においてワンボックスカーで初となる4速自動変速機がオプションで設定された。発売当初は手動変速機しか用意されていなかったが、これにより利便性が向上した。

1992年 9月には、グレンジャー（LX）が搭載していたシリウスエンジンをLPG仕様に改造したシリウスLPGエンジン（L4CS型）が追加され、選択の幅が拡大した。直線を多用し、角が目立つことから「角グレース」と呼ばれた。

1993年3月には、フェイスリフトを実施し、曲線を多用、ヘッドランプも4灯式から2灯式に変更し、アンチロック・ブレーキ・システム（ABS）とリミテッド・スリップ・デフ（LSD）を追加した。このフェイスリフトを機に韓国では通称「ニュー・グレース」と呼ばれるようになる。更にはワゴン/バンともにロングボディが追加された。同年8月には、15人乗りのツアー仕様が追加され、韓国において、ワンボックスカー初となる85馬力のターボディーゼルエンジン（D4BF型）も追加された。

1994年3月には、Tディーゼルエンジン（D4BA型）が追加され、1995年 2月には、カンガルーバーとドアインパクトビームを採用して安全性を向上させた1995年型が発表された。同年7月11日には、ターボディーゼルエンジン（D4BF型）がオプションで追加され、1996年 4月には、雙龍・イスタナやキア・プレジオなどの新型の競合車が発売されたのに合わせ、外装デザインの一部（フロントバンパー/ヘッドランプ/テールランプの意匠等）が変更された。