トールマン

トールマン
Toleman
エントリー名
チーム国籍	イギリス
チーム本拠地	オックスフォードシャー州ウィットニー（英語版）
主なチーム関係者	テッド・トールマン（創設者）; アレックス・ホークリッジ; ロリー・バーン; パット・シモンズ; 津川哲夫;
主なドライバー	ブライアン・ヘントン; デレック・ワーウィック; テオ・ファビ; ブルーノ・ジャコメリ; アイルトン・セナ; ジョニー・チェコット; ステファン・ヨハンソン; ピエルルイジ・マルティニ; ピエルカルロ・ギンザーニ;
撤退後	ベネトン・フォーミュラ
F1世界選手権におけるチーム履歴
参戦年度	1981年 - 1985年
出走回数	57
コンストラクターズ; タイトル	0
ドライバーズ; タイトル	0
優勝回数	0
通算獲得ポイント	26
表彰台(3位以内)回数	3
ポールポジション	1
ファステストラップ	2
F1デビュー戦	1981年サンマリノGP
最後のレース	1985年オーストラリアGP
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トールマン・モータースポーツ（Toleman Motorsport）は、かつてF1に参加していたイギリスのマシン製造者（コンストラクター）、レーシングチームである。

概要[編集]

フォーミュラ2[編集]

自動車運搬車を販売していたテッド・トールマンの支援を受けた、フォーミュラ・フォード2000のチームを起源とする。チームマネージャーはアレックス・ホークリッジが務めた。チームはフォーミュラ2にステップアップし、1978年はマーチ、1979年にはラルトのシャーシで参戦した。1980年のヨーロッパF2選手権では、ロリー・バーンの設計したオリジナルシャーシTG280にハートエンジン、ピレリタイヤの組み合わせで圧倒的な速さを見せ、シリーズランキング1位がブライアン・ヘントン（3勝）、2位デレック・ワーウィック（1勝）とトールマンのコンビが独占した。この勢いに乗って同年11月、翌年からのF1参戦を発表した。

フォーミュラ1[編集]

1981年、ヨーロッパラウンドの始まりである第4戦サンマリノGPでF1デビュー。F2時代にも使用したハートのエンジンは、新設計のターボ付き415Tとなり、シャーシはロリー・バーンによる新設計のTG181、ドライバーも、前年のF2でのドライバーと同じく、ヘントンとワーウィックの組み合わせで参戦を開始した。しかし、非力で重いマシン、特にターボエンジンの排熱に苦しみ^[1]、両ドライバーとも予選通過1回という結果に終わった。

1982年は、ヘントンがチームを離れ、F1ルーキーとなるテオ・ファビを新たに迎えた。前年同様、予選に苦しんだが、オランダGPではワーウィックがファステストラップを記録した。

1983年から車両レギュレーションの大幅変更により全車フラットボトムに変わり、前年型をレギュレーションに合わせたTG183Bを投入。ドライバーはブルーノ・ジャコメリが新加入しワーウィックとコンビを組んだ。バーンが考案したフロント／リアウイングに特徴を持つTG183Bは強力なダウンフォースを得て競争力を急速に高めた。ワーウィックが第12戦オランダグランプリから4戦連続入賞し、コンストラクターズ9位を記録。同年の走りが評価されたワーウィックは移籍市場の目玉となりルノー・ワークスへの移籍が決まった^[2]。

1984年、ワーウィックの後任としてイギリスF3チャンピオンとなったアイルトン・セナがトールマンからF1デビューを果たした。2戦目の南アフリカGPで早くも6位入賞を果たす。しかし4戦目のサンマリノGPではF1キャリア唯一の予選落ちを喫した。第5戦のフランスGPからチームはタイヤメイカーをピレリからミシュランへと変更し、ミシュランタイヤ装着を前提として製作された^[3]ニューマシンTG184を投入。大雨で短縮された第5戦モナコGPでは優勝したアラン・プロストを追い詰める走りで2位表彰台を獲得、その後イギリスGPでも3位表彰台を獲得する活躍を見せた。この活躍に目をつけたロータスはセナと翌1985年から契約することを発表したが、セナとトールマンとの契約は翌年もまだ残っていたため、ペナルティとしてイタリアGPではセナの代わりにステファン・ヨハンソンを出走させると、決勝レースで4位に入りポイントを獲得した^[4]。最終戦ポルトガルGPではこの年の予選最高位となる3番グリッドからスタートしレースでも3位に入ったセナは、このレースを最後にロータスへ移籍した。

1985年、ヨハンソンと2年契約を結び、ジョン・ワトソンとのコンビで参戦を予定し新車TG185の発表も1月に済まされていたが、ミシュランのF1撤退によりタイヤ供給に関する問題^[5]に直面し、開幕より第3戦まで出走することができなかった。その後、ティレルやアルファロメオを支援していたベネトンとの大口スポンサー契約を取り付けた。ベネトンがピレリタイヤとの間に仲介役として入り、撤退することになったスピリットの持つピレリタイヤ使用権を購入しようやく出走可能となった。参戦休止していた間にヨハンソンがフェラーリへと移籍したため、ドライバーは第4戦からテオ・ファビの1台体制で参戦。第10戦からピエルカルロ・ギンザーニが加わり2台体制となった。この年の第9戦ドイツGPでは、ファビがチーム史上唯一となるポールポジションを獲得した。

ベネトンによる買収[編集]

1985年シーズン終了後、メインスポンサーとなっていたベネトンがチームを完全買収し、チームは1986年からベネトン・フォーミュラと改名され、トールマンは消滅。チームのF1参戦は5年間で終了となった。

チーム首脳陣のその後[編集]

トールマンのオリジナルスタッフであるテッド・トールマンとホークリッジは、ベネトンによる買収のあとチームに残らなかった。マシンデザイナーのロリー・バーンはそのままベネトン・フォーミュラの一員としてF1界に残った。

ホークリッジは自身が株主を務めるジーテック社を所有しており、ジーテックではエンジン・マネージメント・システムの開発をしていたが、主要開発エンジニアのアラン・スミスは同社と繋がりがあり、各国のフォーミュラ3で大きな成功を収め、F3000への参戦をデビューウィンで飾っていたイギリスのシャシーコンストラクター・レイナードと共にF1で技術を試したい希望を持っており、1988年春にホークリッジは「ジーテック、レイナード、両者ともにF1進出を望んでいるのは確かだ。」と発言。トールマンとしてF1復帰か? と報じられた^[6]。

実際にはトールマンとしてではなく、テッド・トールマンとホークリッジの2人は、1990年にレイナードのF1参戦プロジェクトにディレクターとして参画するかたちとなった。同年末にベネトンを離脱した同じくトールマンの盟友であるロリー・バーンと、パット・シモンズら彼のデザインチームをまるごと迎え入れて1992年からの参戦開始を目標にF1マシンのデザインをしたが^[7]、レイナードのF1参戦は主に資金面の問題により実現せず、このマシンは日の目を見ることが無かった。

その後、トールマン改めベネトン・フォーミュラは16年に渡ってF1に参戦。2000年3月にルノーによって総額1億2000万ドルで買収されることが発表され^[8]2002年よりルノーF1として参戦していたが、ルノーのワークス参戦休止により、2011年からはロータスF1チームに改名、2016年から再びルノーが買収し、ルノー・スポールF1チームとして活動。2021年からはアルピーヌF1チームとして参戦している。

2024年4月、創設者であったテッド・トールマンが86歳で死去^[9]。

F1における成績[編集]

年	シャシ	エンジン	タイヤ	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	WCC
1981	トールマン・TG181	ハート・415T L4 T	P		USW	BRA	ARG	SMR	BEL	MON	ESP	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	CAN	CPL		0	NC
				ブライアン・ヘントン				DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	10	DNQ	DNQ
				デレック・ワーウィック				DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	DNQ	Ret
1982	トールマン・TG181C トールマン・TG183	ハート・415T L4 T	P		RSA	BRA	USW	SMR	BEL	MON	DET	CAN	NED	GBR	FRA	GER	AUT	SUI	ITA	CPL	0	NC
				デレック・ワーウィック	Ret	DNQ	DNQ	Ret	Ret	DNQ			Ret	Ret	15	10	Ret	Ret	Ret	Ret
				テオ・ファビ	DNQ	DNQ	DNQ	NC	Ret	DNQ			DNQ	Ret	Ret	DNQ	Ret	Ret	Ret	DNQ
1983	トールマン・TG183B	ハート・415T L4 T	P		BRA	USW	FRA	SMR	MON	BEL	DET	CAN	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	RSA		10	9位
				デレック・ワーウィック	8	Ret	Ret	Ret	Ret	7	Ret	Ret	Ret	Ret	Ret	4	6	5	4
				ブルーノ・ジャコメリ	Ret	Ret	13	Ret	DNQ	8	9	Ret	Ret	Ret	Ret	13	7	6	Ret
1984	トールマン・TG183B トールマン・TG184	ハート・415T L4 T	P M		BRA	RSA	BEL	SMR	FRA	MON^†	CAN	DET	USA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	EUR	POR	16	7位
				アイルトン・セナ	Ret	6	6	DNQ	Ret	2	7	Ret	Ret	3	Ret	Ret	Ret		Ret	3
				ジョニー・チェコット	Ret	Ret	Ret	NC	Ret	Ret	9	Ret	Ret	DNQ
				ステファン・ヨハンソン														4	Ret	11
				ピエルルイジ・マルティニ														DNQ
1985	トールマン・TG185	ハート・415T L4 T	P		BRA	POR	SMR	MON	CAN	DET	FRA	GBR	GER	AUT	NED	ITA	BEL	EUR	RSA	AUS	0	NC
				テオ・ファビ				Ret	Ret	Ret	14	Ret	Ret	Ret	Ret	12	Ret	Ret	Ret	Ret
				ピエルカルロ・ギンザーニ										DNS	Ret	DNS	Ret	Ret	Ret	Ret

数字は順位、太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、Retはリタイア。(key)

変遷表[編集]

年	エントリー名	車体型番	タイヤ	エンジン	燃料・オイル	ドライバー	ランキング	優勝数
1981	Candy Toleman Motorsport	TG181	P	ハート415T(直4ターボ)	BP	ブライアン・ヘントンデレック・ワーウィック	-	-
1982	Candy Toleman Motorsport	TG181C TG183	P	ハート415T(直4ターボ)	BP	デレック・ワーウィックテオ・ファビ	-	-
1983	Candy Toleman Motorsport	TG183B	P	ハート415T(直4ターボ)	BP	デレック・ワーウィックブルーノ・ジャコメリ	9	-
1984	Toleman Group Motorsport	TG183B TG184	P M	ハート415T(直4ターボ)	Agip	アイルトン・セナステファン・ヨハンソンジョニー・チェコットピエルルイジ・マルティニ	7	-
1985	Toleman Group Motorsport	TG185	P	ハート415T(直4ターボ)	Agip	テオ・ファビピエルカルロ・ギンザーニ	-	-

車両ギャラリー[編集]

1981年 - 1985年

TG183 ハート
TG183B ハート
TG184 ハート
TG185 ハート

脚注[編集]

^ バーンがトールマンで初めて手がけたマシン、TG181 オートスポーツweb 2018年6月14日
^ Driverインタビューデレック・ワーウィック「ルノー入りが飛躍のきっかけになった」オートスポーツ No.399 93-95頁三栄書房 1984年7月15日発行
^ ロリー・バーンが語るトールマンTG184 オートスポーツweb 2018年6月14日
^ ヨハンソンの車両は通常はカーナンバー20であるが、このペナルティでセナの車両（カーナンバー19）をドライブした。尚、カーナンバー20にピエルルイジ・マルティニが1戦だけスポット参戦し、これがマルティニのF1デビュー（レースエントリーを「デビュー」とした場合）にもなっている。
^ グッドイヤーは所定の9チームにしか供給せず、ピレリとは前年ケンカ別れしていた
^ カムバックなるかトールマンのF1計画グランプリ・エクスプレス'88ブラジルGP号 29頁 1988年4月23日発行
^ レイナードF1スタッフ間もなく発表グランプリ・エクスプレス '90ベルギーGP号 30頁 1990年9月15日発行
^ ルノーが「ベネトン」チームを買収、F1復帰へ Webカーグラフィック 2000年3月17日
^ “トールマンF1チーム創設者テッド・トールマンが86歳で死去”. F1-gate.com (2024年4月11日). 2024年4月12日閲覧。

表話編歴トールマン
創設者	テッド・トールマン（英語版）ボブ・トールマン
主なチーム関係者	ロリー・バーンパット・シモンズブライアン・ハート津川哲夫
主なドライバー	デレック・ワーウィックブライアン・ヘントンテオ・ファビブルーノ・ジャコメリアイルトン・セナジョニー・チェコットステファン・ヨハンソンピエルルイジ・マルティニピエルカルロ・ギンザーニ
F1マシン	TG181 TG181C TG183 TG183B TG184 TG185
F2マシン	TG280（英語版）
主なスポンサー	キャンディ（英語版） S.A.I.M.A ディアビアアジップマジルスセガフレードベネトン