ダニール・クビアト

ダニール・クビアト Daniil Kvyat
カタロニア・サーキットでのプレシーズンテストにて （2019年3月）
基本情報
フルネーム	ダニール・ヴャチェスラヴォヴィッチ・クビアト Дании́л Вячесла́вович Квят
略称表記	KVY
国籍	ロシア
出身地	同・ウファ
生年月日	(1994-04-26) 1994年4月26日（29歳）
F1での経歴
活動時期	2014-2017,2019-2020
所属チーム	'14,'16-'17,'19 トロ・ロッソ '15-'16 レッドブル '20 アルファタウリ
車番	26
出走回数	112 (110スタート)
タイトル	0
優勝回数	0
表彰台(3位以内)回数	3
通算獲得ポイント	202
ポールポジション	0
ファステストラップ	1
初戦	2014年オーストラリアGP
最終戦	2020年アブダビGP
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ダニール・ヴャチェスラヴォヴィッチ・クビアト（Daniil Vyacheslavovich Kvyat, ロシア語: Дании́л Вячесла́вович Квят 1994年4月26日 - ）は、ロシア・ウファ出身のレーシングドライバー。「トロ・ロッソ」や「レッドブル」からF1世界選手権に出走した。

経歴[編集]

初期の経歴[編集]

レーシング・カート[編集]

ロシア及びイタリアでカート活動を行う。2009年にはKF3ヨーロッパ・チャンピオンシップで3位、WSKインターナショナル・シリーズで2位となる。

フォーミュラ・BMW[編集]

2010年より4輪に転向。レッドブル・ジュニアチームの支援ドライバーとしてフォーミュラ・BMW・ヨーロッパ参戦をメインにしつつ、フォーミュラ・BMW・パシフィックにスポット参戦した。パシフィックシリーズでは2勝を上げたもののゲスト扱いのためランキング対象外、ヨーロッパシリーズでは表彰台1回で総合10位に終わった。

ユーロカップ・フォーミュラ・ルノーにもスポット参戦。1ラウンド2レースに参戦。

この年の最後にはイギリス・フォーミュラ・ルノー・ウィンターシリーズにも参戦。表彰台を2回獲得しシリーズ4位となる。

フォーミュラ・ルノー[編集]

2011年のフォーミュラ・ルノーシリーズ開幕までの間に、ニュージーランドのトヨタ・レーシング・シリーズに参戦。1勝してシリーズ5位となる。

この年はフォーミュラ・ルノー・ノーザン・ヨーロピアン・カップとユーロカップ・フォーミュラ・ルノーにフル参戦。ヨーロピアンカップで2位、ユーロカップで3位となる。 この年もイギリス・フォーミュラ・ルノー・ファイナルシリーズ（元ウィンターシリーズ）に参戦。表彰台を2回獲得しシリーズ3位となる。

2012年はユーロカップ・フォーミュラ・ルノーに引き続いて参戦。最多の7勝を上げるも、ストフェル・バンドーンと競り合いになり惜しくもチャンピオンを逃し2位となる。 フォーミュラ・ルノー・アルプスシリーズにも参戦。こちらでも最多の7勝をあげ、僅差でチャンピオンを獲得する。

GP3[編集]

2013年はステップアップしGP3にフル参戦。シリーズ後半に追い上げ、最終戦の第1レースで優勝し逆転でチャンピオンを決定した。

ヨーロッパF3選手権にも10ラウンド中7ラウンドに参戦し、1勝を含む5回の表彰台を獲得した。ただしゲスト扱いのためランキングは無し。

F1[編集]

2013年の若手ドライバーテストの最終日の午後にトロ・ロッソのマシンでテストを行った。これがF1初走行となった。

ダニエル・リカルドのレッドブル昇格が決定すると、その空いたシートを獲得し2014年からのF1参戦が決定した^[1]。シートを獲得した時点ではGP3で最終戦を残し、トップから7ポイント差の総合2位に着けていた。 他のレッドブルの支援を受けるドライバーの採用も検討されたが、昇格が噂されていたアントニオ・フェリックス・ダ・コスタはフォーミュラ・ルノー3.5で期待されたチャンピオン争いが出来ず、似たようなキャリアをたどってきたカルロス・サインツJr.に対してはGP3の成績でクビアトが圧倒したことにより、大抜擢されることになった^[2][3]。

契約後、F1マシンでの経験を積むために第18戦アメリカGPと最終戦ブラジルGPのフリー走行1回目にトロ・ロッソから出走した。

2014年[編集]

トロ・ロッソから参戦。この年から固定ナンバー制が導入されたことに伴い、カーナンバーは4月26日生まれということもあり26を選択。これから自分自身で26にまつわるエピソードは作りたいという意気込みを見せていた。チームメイトはジャン＝エリック・ベルニュ。余談ではあるがベルニュは4月25日生まれで25を選んでおり、結果的にチームメイトで連番となった。デビュー戦となる開幕戦オーストラリアGPで9位入賞し（当時の）史上最年少の入賞記録を更新した。そんななか、同年第15戦日本GP中にレッドブルのレギュラードライバーであったセバスチャン・ベッテルがフェラーリへの移籍が確定し、その後任としてクビアトが選ばれる結果となった。しかし、ここまでの成績においては、予選ではクビアト、決勝及び完走順位ではベルニュに軍配が上がる状況であり、第16戦の母国ロシアGP予選では本家レッドブルを上回る5番手を獲得など、結果は残していたがリカルドの前例と違ったことからその判断は評価が分かれた。決勝成績ではチームメイトに負けたが、予選での一発の速さを示した一年となった。

2015年[編集]

ベッテルのフェラーリ移籍に伴い、後任としてレッドブルへの昇格を果たした。チームメイトはダニエル・リカルド。序盤から入賞はしていたものの、パワーユニットの信頼性トラブルに苦しんだこともあり、完走してもリカルドに先着されるレースも目立った。第6戦モナコGPでは4位入賞と暫定のシーズン最高位を記録するが、予選や決勝の成績が芳しくないことから第6戦モナコGP終了後にはシート喪失の噂が流れた^[4]。しかし、荒れたレース展開となったハンガリーGPでは、F1初表彰台となる2位を獲得。他にも後半戦に当たる第11戦と第17戦で4位入賞を記録など、後半戦ではリカルドを上回る活躍を見せた。最終的にドライバーズランキングではリカルドとのチームメイト対決に勝利するも、表彰台獲得数や予選成績ではリカルドに分があるなど課題も残した。

2016年[編集]

引き続きレッドブルから参戦。開幕戦は前年と同じくスタートすることができずにリタイア。第3戦中国GPではスタートでベッテルと接触事故を起こし、ベッテルがライコネンに突っ込む形になった。最終的にレースではベッテル2位、クビアト3位で2人そろって表彰台を獲得したが、セレモニーの前に英語で口論する様子があった^[5]。しかし、最終的にベッテル本人もレーシングアクシデントと認め、遺恨を残してはいなかった。

ところが、第4戦ロシアGPでまたしてもベッテルと接触。今度はベッテルをリタイアに追い込んだだけではなく、チームメイトのリカルドのレース展開にも傷をつけた。しかも、二度接触する形でベッテルをリタイアに追い込んでしまったため、リタイア直後にはベッテルは放送禁止用語を連呼するほどの怒りを見せた。このレースでは自分の非を認め、電話で謝罪したもののレッドブルのヘルムート・マルコの方針違反という形でこのレースを最後にレッドブルからトロ・ロッソへ強制的に降格させられ^[6]、マックス・フェルスタッペンとのシート交換という形となった。公式には「クビアトのプレッシャーを取り除くためであって降格ではない」^[7]「トロ・ロッソの内紛を防ぐため」としているが、どちらかと言えば、好成績をマークしていた^[8]フェルスタッペンの昇格を早めたことや他チームへの引き抜き対策の面が強かった。この交代劇は、F1公式YouTube動画「突然のドライバー交代トップ10」の1位に選ばれている^[9]。

実際、接触された側のベッテルはクビアトのことを嫌いになるほどではないと語っており、これがまかり通るのならかつてのレーサーはすべて降格処分になってしまうため、 ジェンソン・バトンはこの処分にtwitterで疑問を呈した^[10]。しかし、速いが粗いというドライビング自体は前年にも起こしており、2015年日本グランプリの予選でタイヤバリアに激突して横転する大クラッシュを起こしている。 当初は残留は厳しい見方が強かったが、日本GP後に来季の残留が発表された。

2017年[編集]

引き続きトロ・ロッソから参戦。開幕戦オーストラリアGPではチームメイトのサインツと共にダブル入賞を記録した。だが、サインツが第14戦までに完走した10戦中9戦入賞する活躍を見せたのに対し、クビアトは完走した9戦（完走扱いも含めれば10戦）中、開幕戦とスペインGPでの入賞しただけで終わっていた。9月26日にチームがマレーシアGPと日本GPで彼に代わり今シーズンのスーパーフォーミュラに参戦しているピエール・ガスリーの起用を発表^[11]。ガスリーがスーパーフォーミュラ最終戦に参戦するため欠場したアメリカGPで復帰して10位入賞を果たしたが、トロ・ロッソから来季の契約を結ばないことがチームから口頭で本人に説明された後、ガスリーが復帰するメキシコGPは再びラインナップから外された^[12]のと同時にシーズン途中で解雇される形となった^[13]。

2018年[編集]

スクーデリア・フェラーリの開発ドライバーに就任し、シミュレータでのテストを中心に担当。そんな中、前年まで所属していたトロ・ロッソでは、レッドブルのリカルドがルノーに移籍することに伴い、ガスリーがレッドブルへ昇格する事が決定。そのため、後任ドライバーの選定に追われるが、レッドブル傘下で下位カテゴリーに参戦中のドライバーがいずれもF1参戦資格を満たしていないという問題が発生。かつて所属し他のカテゴリーで参戦中のドライバーなどが検討されている中、一度はヘルムート・マルコに「トロ・ロッソ（F1）に戻る事は無い」と明言された^[13]クビアトが2019年よりジュニアの切りすぎで控えのいないトロ・ロッソに復帰するという報道が流れ始める^[14]。ロシアGP開催中の9月29日、トロ・ロッソは2019年の正ドライバーとしてクビアトを起用することを正式に発表した^[15]。

2019年[編集]

デビューチームであるトロ・ロッソへ復帰。チームメイトは、前半戦はアレクサンダー・アルボン、後半戦はドライバー変更に伴いピエール・ガスリーとなった。

開幕戦オーストラリアGPで10位入賞でスタート。第4戦で今季初の予選Q3進出を果たし（決勝はリタイア）、開幕戦から第10戦の間、計5回の入賞を記録。

一方で第3戦ではマクラーレン2台と接触する事故が起きてしまい、スチュワードからドライブスルーペナルティとペナルティポイントの加算を受けたため^[16]、ある意味2016年の再現となってしまった。だが、クビアトがミスした面もあったが、チームはこの一件をレーシングアクシデントと判断しており、彼のペナルティは重すぎると反論^[17]。マクラーレンのドライバーたちも入賞のチャンスを失ったことに対する批判はあったものの、クビアトを厳罰に処することには慎重なコメントをしており^[18]、後に第5戦のノリスが接触でリタイアした時のコメント^[19]に比べれば、冷静なコメントをしていた。また、この件については他の事例より重いペナルティとなったことを批判する声もあった^[20]。

第11戦ドイツGPでは、ミックスウェザーによる波乱やメルセデス勢がタイヤマネジメントに失敗して順位を落とす中、レースコンディションを読み切って3位表彰台を獲得。自身としては3年ぶりであり、チームとしても2度目の表彰台となった。 そして、第15戦シンガポールGPの予選前、ヘルムート・マルコがインタビューにてラインナップの確定は第18戦メキシコGP以降と断りつつも、クビアトが2020年もトロ・ロッソで出走する事が内定しているとコメント^[21]。その言葉通り、第20戦前に2020年のトロ・ロッソのドライバーとして起用することが発表された^[22]。第11戦のようなシートを得るに値する評価^[23]を受け、シーズンとしては21戦中3位表彰台も含めた入賞10回と2015年に次ぐ成績を記録したものの、チームメイトと対決という点では、少なくともガスリー^[24]には負けてしまう結果となった^[25][26]。

2020年[編集]

トロ・ロッソから名称を変更した、スクーデリア・アルファタウリより参戦。チームメイトは2019年後半と同じくピエール・ガスリー。

最終的に計7回の入賞を記録^[27]。ただ、決勝では第4戦のホイールのリムのオーバーヒートが原因のタイヤバースト^[28]などの不運^[29]で入賞を逃したレースもあったが、それを考慮してもシーズンの3分の2に当たる第12戦終了時の獲得ポイントではガスリーに大差をつけられていた^[30]。ここまで差がついた一因として、開幕戦からパワーステアリング^[31]をはじめとしたステアリングのフィーリングに悩んでおり、第7戦で再調整されたステアリングの投入をきっかけにパフォーマンスを向上させることができたとコメント^[32]している。それが行われた後となる第13戦エミリア・ロマーニャGPでシーズン最高位となる4位入賞^[33]を記録。終盤戦となる第15戦バーレーンGP以降はガスリーを上回った場面^[34]もあったが、成績的にはガスリーに対し大きく後れ^[35]を取ってしまったこともあり、一足早く来季の契約を結んだガスリーに対し、自身は最終戦までシートの有無について保留となっていた。だが、12月16日にレッドブル・ジュニアチーム所属の角田裕毅が来季よりアルファタウリからのデビューが発表されたため^[36]、2021年の同チームのレギュラーシートを失う事となった。 また、第15戦バーレーンGPの2つの事故に関わる結果となった^[37]。スタート直後にロマン・グロージャンが前のマシンに合わせて走行ラインを変更したことが要因とは言え、結果的に彼のマシンと接触することとなり、グロージャンのクラッシュが起きる結果となった。この件についてはお咎めなしであったが、その事故を経てのレース再開後にはランス・ストロールと接触し彼のマシンは横転。これについてはレーススチュワードはクビアトに責があるとして彼に10秒のタイムペナルティを認定され、入賞圏外へ脱落することとなった。

2021年[編集]

アルファタウリのレギュラーシート喪失後、レース活動を1年中断して2022年の復帰を目指すと明かしていたが、アルピーヌF1のリザーフドライバーに就任することが発表された^[38]。

2022年[編集]

FIA世界耐久選手権（WEC）に参戦する予定であったが、ロシアによるウクライナ侵攻の影響で所属するG-ドライブ・レーシングがWECから撤退したため、アメリカのNASCARに参戦することとなった。

クビアトはNASCARカップ・シリーズにチーム・ヘゼベルグで3回出場する予定で、車番はF1と同じく26番。2022年にインディアナポリス・モータースピードウェイのロードコースで行われたブリックヤードでのベライゾン200でNASCARデビューを果たし、サスペンションの問題でリタイアした後、36位でフィニッシュしている。

2023年[編集]

4月13日、ランボルギーニとファクトリードライバー契約を結んだことが発表された^[39]。イタリアのライセンスで参戦している^[40]。

またアブダビで2024年から開始される予定の自動運転車によるレースシリーズ『A2RL』にも関与しており、2023年11月には同シリーズで使用される予定のダラーラ・SF23のテストを担当した^[41]。

エピソード[編集]

• 元・ガールフレンドのケリー・ピケは、3度のF1王者であるネルソン・ピケの娘であり、ネルソン・ピケJr.の同母妹である。ケリーは兄が参戦していたフォーミュラEの仕事に携わっている^[42]。クビアトとケリーの間には2019年ドイツGPで3位表彰台を飾る直前に長女が誕生したが、のちに破局した^[43]。
• レッドブル時代の最高位は2位だったが、トロ・ロッソでの最高位は長らく9位留まりだった。2019年モナコグランプリで7位に入り^[44]、また、2019年ドイツグランプリで3位に入り、2008年イタリアグランプリで優勝したベッテル以来となる表彰台をもたらした^[45]。

レース戦績[編集]

略歴[編集]

• ^†ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。
• ^*今シーズンの順位。（現時点）

GP3シリーズ[編集]

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

FIA フォーミュラ3・ヨーロピアン選手権[編集]

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ^‡ : ゲストドライバーとしての出走であるため、ポイントは加算されない。

F1[編集]

• 太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)
• ^†リタイアだが、90%以上の距離を走行したため規定により完走扱い。

脚注[編集]

外部リンク[編集]

• ダニール・クビアト (@Dany_Kvyat) - X（旧Twitter）

表 話 編 歴 RB / アルファタウリ / トロ・ロッソ
現在のチーム首脳	ローラン・メキース (代表) ピーター・バイエル (CEO) ヘルムート・マルコ (最高顧問) オリバー・ミンツラフ（英語版） (レッドブルGmbH)
チーム関係者	ティム・ゴス ジョディ・エギントン ギヨーム・カッテラーニ ジョナサン・エドルズ アンディ・ル・フレミング トリグベ・ランゲン マルコ・ペローネ ギヨーム・デゾトゥー パオロ・マラビーニ ディコン・バルムフォース ピート・マシン アラン・パーメイン 折原伸太郎 (HRC)
元チーム関係者	ディートリヒ・マテシッツ (創業者) ゲルハルト・ベルガー フランツ・トスト ガブルエル・トレドッツィ ロブ・テイラー マッシモ・リボラ ジョルジオ・アスカネッリ ルカ・フルバット ジャンフランコ・ファントッツィ サンドロ・パローニ アレックス・ヒッチンガー ジョン・ブース ジェームス・キー グラハム・ワトソン 田辺豊治 (ホンダF1) スティーブ・ニールセン 本橋正充 (HRC)
現在のドライバー	角田裕毅 ダニエル・リカルド
過去のドライバー	トロ・ロッソ スコット・スピード ヴィタントニオ・リウッツィ セバスチャン・ベッテル セバスチャン・ボーデ セバスチャン・ブエミ ハイメ・アルグエルスアリ ジャン＝エリック・ベルニュ マックス・フェルスタッペン カルロス・サインツJr. ブレンドン・ハートレイ アレクサンダー・アルボン アルファタウリ ダニール・クビアト ピエール・ガスリー ニック・デ・フリース リアム・ローソン
F1車両	トロ・ロッソ STR1 STR2 STR2B STR3 STR4 STR5 STR6 STR7 STR8 STR9 STR10 STR11 STR12 STR13 STR14 アルファタウリ AT01 AT02 AT03 AT04 RB VCARB 01
チーム関連会社	レッドブルGmbH レッドブル・レーシング レッドブル・テクノロジー レッドブル・レーシング・ホールディングス レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ レッドブル・パワートレインズ Wings for Life（ドイツ語版） ホンダ・レーシング PU技術支援
現在のスポンサー	レッドブル ビザ キャッシュアップ（英語版） オーレン ホンダ ヒューゴ・ボス チューダー・ウォッチ（英語版） NEFTウォッカ XMTRADING ランスタッド・イタリア ピレリ Epicor（英語版） RAVENOL Piquadro P448 リーデル シーメンス
過去のメインスポンサー	Cepsa（英語版） AlphaTauri（英語版）

表 話 編 歴 レッドブル・レーシング
創業者	ディートリヒ・マテシッツ
現在のチーム首脳・関係者	ヘルムート・マルコ オリバー・ミンツラフ（英語版） (CEO) クリスチャン・ホーナー (代表) エイドリアン・ニューウェイ (CTO) ピエール・ワシェ (テクニカルディレクター) ポール・モナハン ベン・ホジキンソン (RBPT) 折原伸太郎 (HRC)
元チーム関係者	首脳 ディートリヒ・マテシッツ ゲルハルト・ベルガー ダニー・バハール (2004年 - 2007年:ディレクター) テクニカル ディレクター エイドリアン・ニューウェイ (2010年 - 2017年 (2005年以降CTO)) ジェフ・ウィリス マーク・スミス ギュンター・シュタイナー ビークル パフォーマンス ピエール・ワシェ マーク・エリス クリス・ハモンド (Vehicle Science) マーク・ギラン 空力 エリック・ブランディン ダン・ファロウズ ベン・アガザンジェロウ マーク・ハンフォード ダレン・デイビス エンジン 田辺豊治 (ホンダF1) アレックス・ヒッチンガー 本橋正充 (HRC) その他 デビッド・ピッチフォース トニー・パーネル (Pi) ジョージ・レンドラム (Pi) イアン・ポコック (Pi) ロブ・テイラー アンドリュー・グリーン マーク・スミス ニック・ヘイズ クリス・ハモンド (Vehicle Science) ジェリー・ヒューズ 山本雅史
現在のドライバー	マックス・フェルスタッペン セルジオ・ペレス
過去のドライバー	ヴィタントニオ・リウッツィ クリスチャン・クリエン ロバート・ドーンボス デビッド・クルサード マーク・ウェバー セバスチャン・ベッテル ダニール・クビアト ダニエル・リカルド ピエール・ガスリー アレクサンダー・アルボン
F1マシン	RB1 RB2 RB3 RB4 RB5 RB6 RB7 RB8 RB9 RB10 RB11 RB12 RB13 RB14 RB15 RB16 RB16B RB18 RB19 RB20
ロードカー	AM-RB 001 (ヴァルキリー) RB17
チーム関連会社	レッドブルGmbH レッドブル・テクノロジー レッドブル・レーシング・ホールディング 2004年 - 2006年 レッドブル・アドバンスド・テクノロジーズ レッドブル・パワートレインズ Wings for Life（ドイツ語版） ハンガー7 レーシング・ブルズ 旧トロ・ロッソ、旧スクーデリア・アルファタウリ ホンダ・レーシング 協力
現在のスポンサー	オラクル タグ・ホイヤー Rokt Telcel エクソンモービル モービル1/エッソ Bybit ホンダ HRC Claro（英語版） Mysten Labs Sui Castore（英語版） ラウチ HPエンタープライズ Poly ハードロックカフェ Blenders エナジャイザー Armor All VISA CDW（英語版） ハイネケン Arctic Wolf Networks（英語版） Zoom INTERprotección inter.mx AT&T シーメンス スパルコ ピレリ DMG森精機 Athletic Propulsion Labs ヘキサゴン ニューエラ Built for Athletes PWR Patrón（英語版） ANSYS Gold Standard（英語版）
過去のタイトルスポンサー	インフィニティ アストンマーティン
架空のマシン	X2010 X2011 X2014 X2019
太字はレッドブルにおいてドライバーズワールドチャンピオンを獲得。