ダイハツ・リーザ
| ダイハツ・リーザ L100V/L100S/L111S型 | |
|---|---|
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| 概要 | |
| 販売期間 | 1986年12月 - 1993年8月 |
| ボディ | |
| 乗車定員 | 4人 |
| ボディタイプ | 3ドアハッチバッククーペ |
| 駆動方式 | FF |
| パワートレイン | |
| エンジン | EB-10型 直3 SOHC 550 cc キャブレター EB-21型 直3 SOHC 550 cc キャブレターターボ EB-26型 直3 SOHC 550 cc EFIターボ EB-50型 直3 SOHC 550 cc キャブレター EF-HL型 直3 SOHC 660 cc キャブレター EF-JL型 直3 SOHC 660cc EFIターボ |
| 変速機 | 4速MT / 5速MT / 2速AT / 3速AT |
| 前 | 前：マクファーソン式ストラット 後：セミトレーリングアーム式サスペンション |
| 後 | 前：マクファーソン式ストラット 後：セミトレーリングアーム式サスペンション |
| 車両寸法 | |
| ホイールベース | 2,130 mm |
| 全長 | 3,295 mm |
| 全幅 | 1,395 mm |
| 全高 | 1,335 mm |
| 車両重量 | 560 - 650 kg |
| その他 | |
| 生産台数 | 8万4967台(スパイダー含む) |
| 系譜 | |
| 先代 | ダイハツ・フェローMAXハードトップ ※事実上。ただし、リーザ登場まで10年6ヶ月間の空白期間あり。 |
| 後継 | ダイハツ・オプティ |
リーザ（Leeza）は、ダイハツ工業がかつて製造、販売していたクーペ型の軽自動車（スペシャルティカー）である。
概要[編集]
当時スペシャルティー軽の地位を独走していたスズキ・セルボへの対抗モデルとして1986年（昭和61年）、“エアロ・ヘミサイクル”（Aero Hemicycle）をキャッチフレーズに登場。ボディ形状は3ドアのハッチバック。後にオープンカーのスパイダーも追加。エンジン、シャシ関係などを前年にモデルチェンジしたミラ/クオーレと共用としたが、ボディを実質上2シーターのクーペスタイルとしたことによってパーソナルユースに的を絞った。セルボと同じくターゲットは若い女性としていた。
ミラをベースとして、ミラより全高を80 mm低め、ホイールベースを120 mm短縮している。『脱・実用車』をアピールポイントとし、室内は前席優先のレイアウトを採る一方、軽ボンネットバンとして登録できる様、一定の荷室床面積を確保するためリアシートは極限まで狭められたが、ドライバーの着座位置が前輪から遠ざかることで、前席足元の広さとドライビングポジションは小型車のシャレードに迫るものとなった。また、軽自動車初の全フルトリム（内張り）内装とするなど、質感を高めていた。
発売当初はセダン（実質的にはクーペ）とバン（4ナンバー）の大きく分けて二通りのタイプを用意し、セダンは後席にリクライニング機構を設けていたが、バンにはターボ仕様を設定するなど、主力はバンの方であった。セダンは一部改良時にカタログから落とされたが、後に特別仕様車で復活。1990年（平成2年）の軽規格変更によるモデルチェンジからは、セダン一本に絞られた。1992年（平成4年）1月に、後継モデルのオプティが登場した後も細々と生産・販売が続けられたが、翌1993年（平成5年）に販売終了した。
CMイメージキャラクターには早見優・上田浩恵が起用されていた。
初代 L100/111型 （1986年 - 1993年）[編集]
- 1986年（昭和61年）12月 - 販売開始（L100S、L100V）。当初はセダン（乗用5ナンバー）とバン（商用4ナンバー）の二本立て。
- 1989年（平成元年）1月 - マイナーチェンジ。ノンターボ車はカラードバンパー・サイドストライプを標準装備し、3速ATを追加。またXをベースに専用ホイールキャップおよびフルファブリックシート・カラードドアミラー・エアコン・AM/FM付ハイファイステレオを装備した特別仕様車ChaCha（チャチャ）を追加。ターボモデルは従来のZを廃止し、エアロパーツ・バケットシート・3本スポークステアリングを装備した、キャブレター式ターボのTR-ZZ（ティーアール ダブルゼータ）・EFIターボのTR-ZZ EFIを追加。
- 1989年（平成元年）4月 - 乗用モデルの販売を一時中止。
- 1989年（平成元年）10月 - 特別仕様車ケンドーン、クラブスポーツ追加。セダンのケンドーンSも設定され、セダンが復活した。
- 1990年（平成2年）8月 - マイナーチェンジ（L111S）。ミラのフルモデルチェンジ、ハイゼット/アトレーの新規格化対応のためリーザの対応が遅れ、しばらくの間550 ccの旧規格で販売されていたが、半年後にようやく新規格化。ボディは550 cc（L100）時代と同じだが、エンジンおよび駆動系統は3代目ミラ（L200）と共通で、前後バンパー形状も変更され（いわゆるバンパーの大型化）、全長が約100 mm延長された。軽自動車の規格変更が行われると共に、それ以前の物品税の廃止や消費税の導入などによって、軽ボンネットバンの税制面でのメリットが大幅に消失したため、リーザは全車セダンへと変更する。また、大幅な車種整理が行われ、廉価モデルのR・スポーティーグレードのOXY（オキシー）・女性向けモデルのChaCha（チャチャ）の三車種のみとなる。
- 1991年（平成3年）1月 - ターボ車のOXY-R追加。エンジンはEF-JL型を搭載（L200SミラTR-XXと共通）、5速MTと3速ATの設定でビスカスLSDが標準装備される。
- 1991年11月 - スパイダー追加。詳細はダイハツ・リーザスパイダーを参照。
- 1991年12月[1] - 生産終了。在庫対応分のみの販売となる。
- 1992年1月 - 後継モデルでもあるオプティ登場。
- 1993年8月[2] - 販売終了。
車名の由来[編集]
- リーザはモナ・リザのように、との願いを込めて付けられた。
脚注[編集]
- ^ “リーザ(ダイハツ)のカタログ”. リクルート株式会社 (2020年1月8日). 2020年1月8日閲覧。
- ^ “リーザ(1990年8月～1993年8月)のカタログ”. トヨタ自動車株式会社 (2020年1月8日). 2020年1月8日閲覧。
関連項目[編集]
- スズキ・セルボ-ライバル車
- ダイハツ工業
- ダイハツ・リーザスパイダー-オープンモデル
- ダイハツ・オプティ - 後継車
外部リンク[編集]
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