スバルグローバルプラットフォーム
| スバルグローバルプラットフォーム | |
|---|---|
 SGPを初めて採用した5代目インプレッサ | |
| 概要 | |
| 製造会社 | SUBARU |
| 製造期間 | 2016年 - 現在 |
| 時系列 | |
| 前身 | SIシャシー[1] |
スバルグローバルプラットフォーム（英: Subaru Global Platform、略称: SGP）は、SUBARUによって製造されるほぼ全てのモデルで使われるモジュール式ユニボディ自動車プラットフォームである。2016年に5代目スバル・インプレッサから使われ始めた[2]。
2023年現在、SGPはSUBARUが自社で開発したほぼすべての車種[注 1]に採用されており、2021年に発表された2代目WRXをもって全車SGPへの移行が完了した。
設計[編集]
SGP開発以前のSUBARUでは、1989年に発売された初代レガシィのプラットフォームを改良しつつ使用し続けてきた[3]。2003年発売の4代目レガシィでは設計の見直しによる軽量化が図られた[4]ほか、2007年には完全独立懸架サスペンション（前ストラット式、後ダブルウィッシュボーン式）の採用などによってSIシャシー（SUBARU Intelligent-Chassis）に進化した[5][6]。
その後、富士重工業（当時）が2014年に発表した中期経営ビジョン「際立とう2020」で掲げた「スバルブランドを磨く6つの取り組み」の一環として、次世代プラットフォームの開発に着手することになった。2016年3月7日にSGPの概要が公開され、同年に発売される5代目インプレッサ以降、すべてのSUBARU車に採用する方針であることが報じられた[7]。
4代目インプレッサの開発責任者を務めた阿部一博によれば、SGPへの移行に際して社内からは「レオーネからレガシィへ移行したときのようだ」との声も上がったという[8]。5代目インプレッサに費やされた10億ドルという開発費のうち、大半がSGPの開発によるものであった[9]。
構造[編集]
SGPではSIシャシーと同様の前後サスペンション構成を維持しつつ、剛性の向上に重きを置いた改良がなされている[10]:4。床下骨格をトラス状に配置し、前から後までサイドメンバーの断点を作らずボディを貫通させることで、前後サスペンションの荷重伝達や前後衝突荷重の合理的な支持を実現した。フロアトンネルの強化や、リアフロアまわりに配置された骨盤のような骨格によって、旧プラットフォーム比で剛性を約2倍に高めている[11]。また、構造用接着剤が床パネルと側面保護補強材（サイドメンバー）を接合するために使われている。590 MPa級の引っ張り強度を持つ熱延鋼板がサイドメンバー、サイドシル、およびピラーに使われ、乗員室を保護するために1470 MPa級の鋼材で強化されている[10]:2。
重心の低下と高張力鋼の使用によって、パッシブセーフティ（予防安全）およびアクティブセーフティ（衝突安全）性能も向上し、SGP以前のモデルと比較して衝撃エネルギーを40%多く吸収可能となった[12]。SGPを用いた最新モデルの衝突試験（ユーロNCAP）では、インプレッサおよびXV（2016年、2017年、小型ファミリーカー）、ならびにフォレスター（2018年、小型オフロード/MPV）が、それぞれのクラスにおいて最高の衝突安全性能を持つと評価された[13][14]。また、JNCAPもインプレッサ、XV、フォレスターに衝突安全性能評価で最高の5つ星を与えている[15]。
SGPは、従来の内燃機関やハイブリッドに加え、バッテリー電気駆動などの異なる駆動系に適合するように設計されている[12]。当初の計画には将来的にSGPを使った電気自動車の開発が盛り込まれていたものの[16]、スバルとトヨタ自動車が共同開発し2021年に発表されたトヨタ・bZ4X/スバル・ソルテラは、SGPではなくトヨタのe-TNGAプラットフォームを採用している[17]。
適用[編集]
トヨタと共同開発された2代目スバル・BRZ/トヨタ・GR86は、SGPとトヨタ・ニュー・グローバル・アーキテクチャー（TNGA）プラットフォームのどちらも使用せず、初代BRZ/86のSIシャシー派生プラットフォームを引き継いでいる[26]。一方で、SGPの開発から得られた知識と技能を取り入れ、さらにインナーフレーム構造や構造用接着剤などの採用によりボディを再構築している[27]。
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インプレッサ（5代目） -
XV（3代目） -
フォレスター（5代目） -
レガシィアウトバック（6代目） -
レヴォーグ（2代目）
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脚注[編集]
注釈[編集]
出典[編集]
- ^ “最近よく聞く「グローバルプラットフォーム」 何がいいの？ 賞味期限は？ [What do you like about the 'global platform' that you often hear these days? Best before?]”. Best Car. (2020年4月29日) 2021年4月8日閲覧。
- ^ Stoklosa, Alexander (2016年3月7日). “Subaru Global Platform Debuts, Will Underpin All Future Subarus”. Car and Driver 2021年4月8日閲覧。
- ^ “開発ストーリー|スバルグローバルプラットフォーム 篇” [Development Story | Subaru Global Platform]. Subaru of Japan. 2021年4月8日閲覧。
- ^ 井上正彦（インタビュアー：谷川 潔）「【インタビュー】スバル新型「XV」にSUV初採用したSGPのメリットとは？」『Car Watch』、2017年8月15日。2021年4月9日閲覧。
- ^ 『スバル フォレスターをフルモデルチェンジ ～新世代クロスオーバー「ＮＥＷ フォレスター」を発売～』（プレスリリース）富士重工業、2007年12月25日。2021年5月6日閲覧。
- ^ 松田秀士 (2015年7月1日). “スバル「インプレッサ スポーツ」「インプレッサ G4」（2014年モデル）”. Car Watch 2021年4月8日閲覧。
- ^ 『富士重工業 次世代プラットフォーム「SUBARU GLOBAL PLATFORM（スバルグローバルプラットフォーム）」を初公開～スバル史上最高レベルの総合性能進化を実現～』（プレスリリース）富士重工業、2016年3月7日。2023年6月7日閲覧。
- ^ 阿部一博（インタビュアー：真鍋裕行）「【インタビュー】スバル 新型「インプレッサ」開発主査 阿部氏に聞く」『Car Watch』、2016年3月31日。2021年4月8日閲覧。
- ^ Lyon, Peter (2016年9月21日). “Subaru's New Impreza Cost $1B -- Was It Worth It?”. Forbes 2021年4月9日閲覧。
- ^ a b “スバル・インプレッサのメカニズムを徹底解説！-スバルグローバルプラットフォーム（SGP）”. Motor Fan. (2018年9月8日) 2021年4月9日閲覧。
- ^ MotorFan編集部 (2020年8月21日). “俊敏な走りの秘密はボディ＆シャシーにあり！ フルインナーフレーム構造と電子制御ダンパーを採用【スバル新型レヴォーグ詳密解説】”. 2021年5月5日閲覧。
- ^ a b "FHI Unveils the 'Subaru Global Platform' — Subaru's next-generation platform to achieve significant enhancement in overall vehicle performance" (Press release). Subaru Global Media. 7 March 2016. 2021年4月8日閲覧。
- ^ “Best in Class Cars of 2017”. Euro NCAP. 2021年4月8日閲覧。
- ^ “Best in Class Cars of 2019”. Euro NCAP. 2021年4月8日閲覧。
- ^ “All-new Subaru Forester wins Grand Prix award for earning the highest score in 2018-2019 JNCAP collision safety performance assessment”. Automotive World. (2019年5月30日) 2021年4月9日閲覧。
- ^ Walsworth, Jack (2018年9月3日). “Subaru adds models to global platform”. Automotive News 2021年4月8日閲覧。
- ^ Raynal, Wes (2020年12月15日). “Subaru Confirms EV for Europe”. Autoweek 2021年4月8日閲覧。
- ^ "World Premiere of All-New Subaru Impreza at New York International Auto Show" (Press release). Subaru Global Media. 24 March 2016. 2021年4月8日閲覧。
- ^ "World Premiere of All-New Subaru XV at 2017 Geneva International Motor Show" (Press release). Subaru Global Media. 7 March 2017. 2021年4月8日閲覧。
- ^ "Subaru Debuts All-New Ascent 3-Row SUV" (Press release). Subaru Global Media. 29 November 2017. 2021年4月8日閲覧。
- ^ "World Premiere of All-New 2019 Subaru Forester at New York International Auto Show" (Press release). Subaru Global Media. 29 March 2018. 2021年4月8日閲覧。
- ^ "World Premiere of All-New 2020 Subaru Legacy Sedan" (Press release). Subaru Global Media. 8 February 2019. 2021年4月8日閲覧。
- ^ "World Premier of All-New 2020 Subaru Outback" (Press release). Subaru Global Media. 18 April 2019. 2021年4月8日閲覧。
- ^ 『ＳＵＢＡＲＵ 新型「レヴォーグ」を発表 [Subaru Announces New 'Levorg']』（プレスリリース）Subaru Global Media、2020年10月15日。2021年4月8日閲覧。
- ^ “スバルが新型「WRX」を世界初公開 従来モデルから車両構造を全面刷新”. WebCG (2021年9月10日). 2021年9月12日閲覧。
- ^ 真鍋裕行 (2011年3月7日). “【2011ジュネーブショー】スバル、FRスポーツの技術コンセプトモデル「ボクサー スポーツカー アーキテクチャ」”. Car Watch 2021年4月8日閲覧。
- ^ carview! (2021年4月19日). “スバル新型「BRZ」は9年ぶり全面刷新でどう変化？ 令和のスポーツカーにふさわしい進化とは”. 2021年4月19日閲覧。
外部リンク[編集]
- 公式ウェブサイト
- 椿山和雄 (2016年3月8日). “スバル、今秋発売の次期「インプレッサ」に採用する「SUBARU GLOBAL PLATFORM」公開”. Car Watch
- 谷川 潔 (2016年7月26日). “スバル、新型「インプレッサ」の歩行者保護エアバッグ搭載カットモデルを展示”. Car Watch