ジョン・バラクロウ・フェル

ジョン・バラクロウ・フェル（John Barraclough Fell、1815年 – 1902年10月18日）は、英国の鉄道技師であり、フェル式鉄道システムの発明者である ^[1]。

フェルは彼の人生の初期の部分をロンドンで、両親と一緒に過ごした。1835年頃、彼は彼らと一緒に湖水地方に引っ越した。1840年、彼はウェストヨークシャーのカークストールでマーサという名前の25歳の女性と結婚した ^[2]。 1840年代に、彼は建設を支援するいくつかの鉄道の最初のものであるファーネス鉄道とホワイトヘブン鉄道に取り組んだ ^[3]。

彼は1850年代にイタリアに住んでいる間、鉄道の専門家として働き続けた。フェルは、イタリア中部、マレンマ、ジェノヴァとボルトリを含むいくつかの初期のイタリアの路線の建設を支援した。彼は頻繁にイタリアとフランスの間のモンスニ峠を道路で横断し、これが彼にフェル・センターレール・システムを作成するように促したと伝えられている ^[3]。

フェル・センターレール・システムは、列車が急勾配を上り下りする問題に取り組んだ。この問題は、トンネル技術が向上されるまで必要になることがよくあった。フェルのシステムでは、3番目のレールが線路の2つのレールの間を走り、特別に設計された機関車の追加の駆動輪と特別なブレーキバンのブレーキパッドによって側面がつかまれた。イギリスに戻ると、1863年にフェルにそのアイデアの特許が発行された ^[4]。彼は1864年から65年にかけて、クロムフォード・アンド・ハイピーク鉄道のブンサル傾斜に隣接し、ある場所ではその下を通過する、ホエーリー橋近くの13分の1と12分の1の勾配と最大2.5チェーン半径の曲線のある専用鉄道で、自分のシステムを実験した ^[5]。

テストは英国とフランスの政府の注目を集め、フェル・センターレール・システムを使用した最初の鉄道として、フェルのインスピレーションとなったのと同じモンスニ峠の上に建設された1866年から67年に建設された。この鉄道は、1868年から1871年まで、主にオールレッドルートの一部として英語の郵便物をインドに輸送するために使用された。トンネル技術の進歩により13.6キロメートルのトンネルの建設時間が短縮されたため、わずか3年後に現在のトンネルに置き換えられた ^{[3] [4]}。

実際にその価値が証明された後、ブラジルのエストラーダデフェロカンタガーロ（カンタガーロ鉄道）、リムタカインクラインのニュージーランド鉄道局、レワヌイとロアインクライン（ブレーキのみ）など、他の鉄道がフェル式鉄道を使用した。他のいくつかの鉄道は、このシステムを長年使用していたが、ブレーキをかけるためだけに使用することもあった ^[4]。

フェルはまた、ヤールサイド鉄鉱山トラム・アルダーショット狭軌空中鉄道・英国戦争省向けの高速建設フィールド鉄道などの初期のライトレールシステムを含む他の種類の鉄道でも実験した。彼の息子、G・ノーブル・フェルは彼の研究のいくつかを補助した ^[3]。

フェルは晩年に3つの大きな仕事に携わっている： ^[3]

1. 湖水地方での最初の汽船
2. イタリアで最初の鉄道
3. アルプスを越える最初の鉄道

彼はマルタ鉄道の建設に関わった。この鉄道は、現在は廃止されているが、マルタでこれまでに建設された唯一の鉄道である。

動物学者のバリー・フェル博士は孫である。

遺産[編集]

マン島のスネーフェル登山鉄道は、ブレーキにフェル式を使用している。

1877年に使用を開始したフェル式蒸気機関車は、ニュージーランドのフェザーストンにあるフェル蒸気機関車博物館に保存されている。

脚注[編集]

参考文献[編集]

• The Mont Cenis Fell Railway, P. J. G. Ransom, ISBN 978-0-906294-41-3