キャロル・シェルビー
| キャロル・シェルビー | |
|---|---|
 | |
| 基本情報 | |
| フルネーム | キャロル・ホール・シェルビー |
| 国籍 |  アメリカ合衆国 |
| 出身地 | 同・テキサス州 |
| 生年月日 | 1923年1月11日 |
| 没年月日 | 2012年5月10日（89歳没） |
| F1での経歴 | |
| 活動時期 | 1958-1959 |
| 所属チーム | '58 マセラティ '59 アストンマーティン |
| 出走回数 | 8 |
| タイトル | 0 |
| 優勝回数 | 0 |
| 表彰台(3位以内)回数 | 0 |
| 通算獲得ポイント | 0 |
| ポールポジション | 0 |
| ファステストラップ | 0 |
| 最終戦 | 1959年イタリアGP |
キャロル・シェルビー（Carroll Hall Shelby 、1923年1月11日 - 2012年5月10日）は、アメリカ合衆国テキサス州出身の1950年代後半に活躍した元レーシングドライバーである。
レース引退後はレーシングカーデザイナーとして後世に残る名車を数々創り上げた。1991年国際モータースポーツ殿堂入り。
2012年5月10日、テキサス州ダラスで死去[1]。89歳没。
レーサーとしての経歴[編集]
初期の経歴[編集]
ダラスにあるウッドロー・ウィルソン高校を卒業後、アメリカ陸軍航空隊に入隊。第二次世界大戦まで飛行教官やテストパイロットなどをしていた。
除隊後養鶏場を経営するが、友人に誘われアマチュアレースに参戦し優勝してしまう。この勝利がきっかけとなり、プロの道へ進むこととなる。
F1参戦・ル・マン優勝[編集]
1958年、第6戦フランスグランプリ（ランス）でスクーデリアチェントロ・マセラティよりF1デビュー、予選17位、決勝リタイヤ。
第7戦イギリスグランプリ（シルバーストン）で予選15位、3周遅れながら初完走。
第10戦イタリアグランプリ（モンツァ）でリタイヤしたものの、チームメイトで同郷のマステン・グレゴリーとマシンをシェアして4位でゴール、マシンシェアのためポイントは半分の1.5点を獲得、これが生涯最初で最後のポイント獲得となった。この年は4レースに参戦した。
1959年、第3戦オランダGP（ザントフォールト）よりアストンマーティンで参戦、予選10位、決勝リタイヤ。
同チームよりル・マン24時間レースにDBR1で参戦し、総合優勝を果たした。
第5戦イギリスグランプリ（エイントリー）で自身予選最高位の6位となるも決勝リタイヤ。
第8戦イタリアグランプリ（モンツァ）のレースを最後に引退。予選19位、決勝10位。
カーデザイナーとしての経歴[編集]
フォード時代[編集]
心臓病でレーサーを引退後、シェルビー・アメリカンを設立。イギリスのACカーズのシャシーをベースにフォードから供給を受けたXHP-260を搭載したACコブラを設計し、1962年イギリスとアメリカで発売した。1963年シェルビーはチャレンジャー289ハイパフォーマンスV8でFIAのGTホモロゲーションを取得し、ル・マン24時間レースをはじめとしたGTレースに参戦を開始した。1964年にはシェルビー・デイトナでル・マンGTクラス優勝。1965年にはFIA GT選手権を取得した。同年エンジンを427に変更し、ホモロゲーション取得のためにロードゴーイングバージョン・427SCが製作された。
一方で当時フェラーリ買収を目論見失敗に終わっていたフォードは、ル・マンでフェラーリを打ち負かすためGT40を走らせていたが1964年、1965年と連続して全車リタイヤの憂き目にあっていた。1965年のル・マン24時間レース終了後、シェルビーアメリカンによるリメイクがおこなわれ、Mk.IIとなったGT40は、翌1966年のル・マン24時間レースで1-3位までを独占。その後Mk.IVに進化して1967年、1968年、1969年と4連覇を達成した。
こうした過程で当時フォードの副社長であったリー・アイアコッカと親密な関係にあったキャロル・シェルビーは、若者に人気のあったマスタングのレースバージョンであるシェルビーGT350やGT500を製作するなど、ますますフォードとの関係を深めていった。
クライスラー時代[編集]
アイアコッカがフォードを解雇されクライスラーの社長に就任すると、フォードとキャロル・シェルビーの関係も困難な様相を見せ始めた。シェルビーはクライスラーのなかでも、とりわけダッジブランド車のモディファイを手がけるようになる。ベースとなったのはサブコンパクトのダッジ・オムニ、ダッジ・チャージャー（このチャージャーはシャーシこそオムニと共有だがボディースタイルはまったく異なっており、スポーティである）、チャージャーをベースによりスポーティで高級感を出したダッジ・デイトナ、ミッドサイズのスポーティセダンダッジ・ランサー、チャージャーが生産終了したあと後継車で登場したダッジ・シャドウがベース車となっていた。その集大成がバイパーである。
レース戦績[編集]
F1[編集]
| 年 | 所属チーム | シャシー | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | WDC | ポイント |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1958年 | マセラティ/セントロ・スッド | 250F | ARG | MON | NED | 500 | BEL | FRA Ret | GBR 9 | GER | ITA 4* | MOR | NC (32位) | 0 | |
| マセラティ/テンプル・ビューエル | POR 9 | ||||||||||||||
| 1959年 | アストンマーティン/デヴィッド・ブラウン | DBR4/250 | MON | 500 | NED Ret | FRA | GBR Ret | GER | POR 8 | ITA 10 | USA | NC (28位) | 0 |
- * 印は同じ車両を使用したドライバーに順位が分配されたが、ポイントは与えられなかった。
ル・マン24時間レース[編集]
| 年 | チーム | コ・ドライバー | 使用車両 | クラス | 周回 | 総合順位 | クラス順位 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1954年 | .svg){kind=small} アストンマーティン・ラゴンダ |  ポール・フレール | アストンマーティン・DB3S | S 3.0 | 74 | DNF | DNF |
| 1959年 | デイビッド・ブラウン レーシング Dept. | ロイ・サルヴァドーリ | アストンマーティン・DBR1/300 | S 3.0 | 323 | 1位 | 1位 |
Source:[2] | |||||||
脚注[編集]
- ^ Carroll Shelby, Builder of Cobra Sports Car, Dies at 89 New York Times 2012年5月12日閲覧
- ^ “All Results of Carroll Shelby”. racingsportscars.com. 2017年7月3日閲覧。
関連項目[編集]
- エンツォ・フェラーリ
- リー・アイアコッカ
- 加藤眞
- フォードvsフェラーリ - シェルビーとケン・マイルズを主人公とした2019年の映画。シェルビーを演じたのはマット・デイモン。
| タイトル | ||
|---|---|---|
| 先代 オリヴィエ・ジャンドビアン フィル・ヒル | ル・マン24時間歴代勝者 1959 with: ロイ・サルヴァドーリ | 次代 オリヴィエ・ジャンドビアン ポール・フレール |
| 2021年 - 現在 |
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|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1959年 - 1960年 |
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| ※役職等は2023年2月時点。 | |||||||||||||||||
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