ウィリアムズ・FW11

ウィリアムズ・FW11
ウィリアムズ・FW11B
	ウィリアムズ・FW11 (1986年) ウィリアムズ・FW11B (1987年)
カテゴリー	F1
コンストラクター	ウィリアムズ
デザイナー	パトリック・ヘッド（テクニカルディレクター） ; フランク・ダーニー（チーフデザイナー）
先代	ウィリアムズ・FW10
後継	ウィリアムズ・FW12
主要諸元
シャシー	カーボンファイバーコンポジットモノコック
サスペンション（前）	ダブルウィッシュボーン, プッシュロッド
サスペンション（後）	ダブルウィッシュボーン, プルロッド
エンジン	1986年: ミッドエンジン, 縦置き, 1494cc, ホンダ RA166-E, 80度 V6, ターボ; 1987年: ミッドエンジン, 縦置き, 1494cc, ホンダ RA167-E, 80度 V6, ターボ
トランスミッション	ウィリアムズ / ヒューランド製 6速 MT
燃料	モービル
タイヤ	グッドイヤー
主要成績
チーム	キヤノンウィリアムズホンダチーム
ドライバー	5. ナイジェル・マンセル; 6. ネルソン・ピケ; 5. リカルド・パトレーゼ
コンストラクターズタイトル	2 （1986年, 1987年）
ドライバーズタイトル	1 （ネルソン・ピケ、1987年）
初戦	1986年ブラジルグランプリ
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ウィリアムズ・FW11 (Williams FW11) は、ウィリアムズが1986年のF1世界選手権参戦用に開発したフォーミュラ1カー。設計者はパトリック・ヘッド。1987年はFW11Bが使用された。

コンストラクターズチャンピオンを2度（1986年、1987年）、ドライバーズチャンピオンを1度（1987年：ネルソン・ピケ）獲得した。

エンジンは1983年の最終戦から続くホンダ製ターボエンジン（RA165E系列）を搭載した。

FW11[編集]

FW11は、1986年シーズンに投入された車両である。ウィリアムズ初の完全なカーボンモノコックシャシーとなったFW10の後継モデルとして設計された。設計には、GEのCALMAシステム（CAD/CAM）を使用した^[2]。

開幕戦ブラジルGPにスペアカーも含め3台のFW11が用意された。シーズンを通じ、FW11は6台が製造された^[3]。

エンジンはホンダのRA166Eを搭載。前作RA165Eよりもスモールボア・ロングストローク化がなされた^[4]。またFW11から、ホンダによる無線を使用した双方向通信（テレメトリーシステム^[5]）が導入された^[4]。

開幕戦がウィリアムズおよびホンダエンジンでの初レースだったネルソン・ピケにより勝利を挙げたFW11は、パトリック・ヘッドが設計したマシンでは初めてデビューレースで勝利を挙げることに成功した^[6]。

ナイジェル・マンセルも第5戦ベルギーGPでシーズン初優勝を挙げると以後5レースで4勝を挙げ、ピケも第10戦ハンガリーGPからの4戦で3勝を挙げ応戦。FW11は全16戦のうち9勝を挙げる同年の最速マシンであった。第14戦ポルトガルGP予選からはターボ用吸入ダクトがそれまでのサイドポンツーンサイド部から、シュノーケルタイプのダクトをサイトポンツーン上に突き出すタイプが投入され^[7]、第15戦メキシコGPからは決勝レースでもシュノーケルダクト仕様で出走するようになった^[8]。

FW11によりウィリアムズ・ホンダはコンストラクターズ・チャンピオンを獲得。ホンダにとってF1での初タイトル獲得車となった。しかしドライバーズタイトルは、ピケとマンセルのチームメイト同士に、マクラーレンのアラン・プロストを加えた激しい争いが最終戦にまでもつれ込み、結局プロストが漁夫の利をさらう格好になりマンセルがランキング2位、ピケがランキング3位となった^[9]。同年No.1待遇で契約したピケの契約金が日本円にして7億円、マンセルの契約金は1億円弱だったとされ^[10] 、契約上はピケの完全No.1待遇であった。しかし開幕前にオーナーのフランク・ウィリアムズが交通事故で下半身不随になる混乱の中^[11]、イギリスのチームであるウィリアムズ内部ではイギリス人であるマンセル派と、ホンダがバックアップするピケ派に二分された。当初の構想ではピケにはチームボスであるフランクが付き、マンセルにはヘッドが付きシーズンを戦うはずだった。本来ならばボスが抜けた穴にはヘッドが移ってピケ車の担当になるのが筋であったが、ヘッドはそのままマンセルを支える立場を続け、ピケの担当には空力デザイナーのフランク・ダーニーを当てがった^[12]。

前年終盤より好成績を続けたことでマンセルも自信を持ち、ピケをサポートせず自らチャンピオン獲得を目指した結果、最強エンジンを有し、チャンピオン最有力チームでありながら2人ともチャンピオンを逃した。最終戦終了直後にその理由は何故かとメディアに問われたピケは「No.1が二人いたからだ。」と述べ、チーム力が分散してしまったチームのマネージメントを非難した^[10]。加えて二年後のインタビューでピケは「マンセルは1986年のブランズハッチで優勝して、その翌週にフェラーリからマンセルを獲得したいと声がかかった。するとフランク（・ウィリアムズ）は、急にマンセルに多くのことを約束して、ウィリアムズに残ってくれと懇願した。それから僕には多くの腹の立つ出来事が起こり始めた。No.1のはずの僕はアクティブライド・サスペンションのテストドライバーに成り下がってしまった。サス開発のテスト走行を全てこっちにやらせて、もう一人はレースだけに集中してて良いなんてやり方は承服できなかった。」と1986年の内情を暴露している^[13]。

スペック[編集]

ホイールベース 2,855 mm
前トレッド 1,829 mm
後トレッド 1,676 mm
クラッチ　ボーク＆ベック
ブレーキキャリパー　AP
ブレーキディスク・パッド　SEP^{[要曖昧さ回避]}
ホイールフォンドメタル
タイヤグッドイヤー
ダンパーペンスキー
燃料タンク容量 195L
車体重量 540kg
エンジンホンダRA166E
気筒数・角度　V型6気筒・80度
排気量 1,494cc
最高出力 1050ps以上 (776kW)/11600rpm（レース中）^[14]^[15]
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油モービル

記録[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	ESP	SMR	MON	BEL	CAN	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	MEX	AUS	ポイント	ランキング
1986	5	マンセル	Ret	2	Ret	4	1	1	5	1	1	3	3	Ret	2	1	5	Ret	141	1位
1986	6	ピケ	1	Ret	2	7	Ret	3	Ret	3	2	1	1	Ret	1	3	4	2	141	1位

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ。(key)

FW11B[編集]

FW11Bは、1987年シーズンに投入された車両である。エンジン面ではターボエンジンの最大ブースト圧を4バール以下とする（4バールを超えた場合はポップ・オフ・バルブが開きブースト圧を低下させる）新しいレギュレーションに対応した新エンジン・RA167Eを搭載。ポップ・オフ・バルブ対策として、当時使用されていた特殊燃料に対応した吸気温度コントロールシステムを新たに導入し、予選仕様で1000馬力を超える出力を絞り出した^[15]。公式な仕様紹介では最高出力1050ps以上／11600rpmとされているが^[15]、実戦でFW11Bに乗っていたナイジェル・マンセルは「予選では、1500馬力まで出した」と述べている^[16]。

イタリアGPにおいて、ウィリアムズとしては初の実戦投入となるアクティブサスペンション車（但し、商標の関係上、ウィリアムズでは"リアクティブサスペンション"という名称を用いる）をピケが使用し^[17]、勝利を収めた。コンストラクターズ、ドライバーズ（ネルソン・ピケ）の両タイトルを獲得した。

最終戦のオーストラリアGPには、前戦の日本GPで負傷したマンセルの代わりに、リカルド・パトレーゼが搭乗した。

ダブルタイトルを獲得したものの、チームからの扱いに不満を抱いたピケはこのシーズン限りでロータスへの移籍を決断しチームを去り、ホンダもウィリアムズの運営姿勢に不満を持ち、同年限りでエンジン供給を打ち切るとロータスとマクラーレンの2チームへと供給先を切り替えた^[18]。FW11Bはコース上で最速を誇ったものの、短期間に多くのものが失われる幕切れとなった。

スペック[編集]

ホイールベース 2,845 mm
前トレッド 1,778 mm
後トレッド 1,625.6 mm
クラッチ　AP
ブレーキキャリパー　AP
ブレーキディスク・パッド　SEP^{[要曖昧さ回避]}
ホイールフォンドメタル
タイヤグッドイヤー
ダンパーショーワ
燃料タンク容量 195L
車体重量 540kg
エンジンホンダRA167E
気筒数・角度 V型6気筒ターボ・80度
排気量 1,494cc
最高出力 1050ps以上/11600rpm^[15]
スパークプラグ NGK
燃料・潤滑油モービル

記録[編集]

年	No.	ドライバー	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	ポイント	ランキング
年	No.	ドライバー	BRA	SMR	BEL	MON	DET	FRA	GBR	GER	HUN	AUT	ITA	POR	ESP	MEX	JPN	AUS	ポイント	ランキング
1987	5	マンセル	6	1	Ret	Ret	5	1	1	Ret	14	1	3	Ret	1	1	DNS	INJ	137	1位
	5	パトレーゼ																9
	6	ピケ	2	DNS	Ret	2	2	2	2	1	1	2	1	3	4	2	15	Ret

太字はポールポジション、斜字はファステストラップ、INJは負傷欠場。(key)

FW11C[編集]

1987年から1988年にかけてのシーズンオフ、パトレーゼとジャン＝ルイ・シュレッサーをテストドライバーとしてFW11BのモノコックにジャッドCVエンジンを載せ、アクティブサス機構も搭載した暫定テストマシンFW11Cを製作しテストを重ね^[19]1988年用マシンであるFW12のためのデータ収集を行った。

脚注[編集]

[脚注の使い方]

^ “1987 Williams FW11B Honda - Images, Specifications and Information”. Ultimatecarpage.com (2010年2月19日). 2010年8月23日閲覧。
^ Hamilton, Maurice, ed (1986). Autocourse 1986-1987. Hazleton Publishing. pp. pp.42-ff. ISBN 0-905138-44-9
^ Hamilton, Maurice, ed (1986). Autocourse 1986-1987. Hazleton Publishing. pp. p.229. ISBN 0-905138-44-9
^ ^a ^b 『F1Modeling』Vol.48、東邦出版、2011年、p.18、ISBN 9784809409837
^ 桜井淑敏が解説するホンダ急成長に隠された2つの秘密・F1マネージメントシステムのすべて F1グランプリ特集 8月号 31-33頁ソニーマガジンズ 1992年8月16日発行
^ Hamilton, Maurice, ed (1986). Autocourse 1986-1987. Hazleton Publishing. pp. pp.68-ff. ISBN 0-905138-44-9
^ 1986 Portuguese Grand Prix Motorsport Magazine
^ '86 F1 ROUND15 GRAN PREMIO DE MEXICO Racing On No.008 74-75頁 1986年12月1日発行
^ '86 ROUND 16 AUSTRALIAN GP ホンダ無念”２冠”のがす Racing On No.008 79頁 1986年12月1日発行
^ ^a ^b No.2ストーリー 2番目の男がトップを打ち破るとき　F1GPX 1987ブラジルGP速報版 27-28ページ山海堂 1987年4月30日発行
^ フランク・ウイリアムズ氏交通事故で重傷オートスポーツ No.445 53頁三栄書房 1986年5月1日発行
^ ヒストリーofグランプリマシン WILLIAMS ピケvsマンセルの確執グランプリ・エクスプレス NA回帰元年号 p.14-15 1989年2月8日発行
^ 注目の7人に聞くネルソン・ピケ　F1GPX1988開幕直前号 10ページ山海堂
^ 第19回ガスタービン定期講演会講演論文集（'91-5）
^ ^a ^b ^c ^d ホンダ初のタイトル獲得車・Williams Honda FW11B Honda Racing Gallery
^ 「FW11Bに敵うマシンはない」元F1王者マンセルオートスポーツweb 2019年7月26日
^ 『フジテレビオフィシャル F1 YEARBOOK 87-88』株式会社フジテレビ出版、1987年、p.150頁。ISBN 4-594-00191-2。
^ ホンダ来季はウィリアムズと訣別を発表「マクラーレンは将来思考のあるチーム」桜井総監督、記者の質問に答える GPX '87イタリア 31頁山海堂
^ 北村信康編「19年目の真実／ジャン－ルイ・シュレッサー」『日本の名レース100選 044 '89 WSPC鈴鹿』三栄書房、2008年。ISBN 978-4-7796-0366-2。