イギリス鉄道380形電車
| イギリス鉄道380形電車 | |
|---|---|
 グラスゴー・セントラル駅にて（2018年） | |
| 基本情報 | |
| 運用者 | アベリオ・スコットレール |
| 製造所 | シーメンス・モビリティ （クレーフェルト、ドイツ） |
| 製造年 | 2009年 - 2011年 |
| 製造数 | 3両編成（380/0形）22本 4両編成（380/1形）16本 |
| 運用開始 | 2010年12月3日 |
| 投入先 | エアシャー・コースト線 インヴァークライド線 カスカート・サークル線 ペイズリー・キャナル線 |
| 主要諸元 | |
| 軌間 | 1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in) 標準軌 |
| 電気方式 | 交流25kV 50Hz 架空電車線方式 |
| 最高速度 | 100 mph (161 km/h)[1] |
| 起動加速度 | 1 m/s2 (3.6 km/h/s 2.2 mph/s)[1] 0.9m/s2 (3.2km/h/s 2.0mph/s)[1] |
| 編成定員 | 191人 265人 |
| 編成重量 | 132.8 t (130.7ロングトン; 146.4ショートトン)[2] 167.5 t (164.9ロングトン; 184.6ショートトン)[2] |
| 編成長 | 71.13 m (233 ft 4+3⁄8 in) 94.70 m (310 ft 8+3⁄8 in) |
| 車体長 | 先頭車：23.78 m (78 ft 1⁄4 in)[1] 中間車：23.57 m (77 ft 4 in)[1] |
| 全幅 | 2.80 m (9 ft 2+1⁄4 in)[2] |
| 全高 | 3.78 m (12 ft 4+7⁄8 in)[2] |
| 出力 | 1,000 kW (1,341 hp)[2] |
| 備考 | デジロUKシリーズ |
| 主要諸元については2段の場合、上段が380/0形（3両編成）、下段が380/1形（4両編成） | |
380形はスコットランドで運行されるイギリスの電車である。アベリオ・スコットレールによってエアシャー及びインヴァークライドの路線を中心に使用されている。
シーメンスが製造するデジロUKシリーズの車両であり、同シリーズには当形式の他に185形、350形、360形、444形、450形が含まれる。
概要[編集]
380形は中止となったグラスゴー・エアポート・レール・リンク用として計画されたものであり、2008年7月11日にシーメンスとの契約締結がトランスポート・スコットランドによって発表された[3]。
編成両数の増加のため、3両編成22本と4両編成16本が発注され、これに備えてエアシャー・コースト線とインヴァークライド線ではホームの延長工事が行われた[4]。仕様面では障碍者の利用に制限が発生しないことのほか、流線形としつつ前面に貫通路を設けることが規定された。1本目の公開では、3両編成に380/0形、4両編成に380/1形の形式区分が与えられることが明らかにされた[5]。
2010年9月には、技術的問題の発生により車両の受領が停止された[6]。これにより、新たに再開業したエイドリー - バスゲイト・レール・リンクを含むスコットレールの路線網の一部で減便が発生している[7]。
380形はグラスゴー・シールズ・ロード車両基地に配置され、エアシャー・コースト線とインヴァークライド線で運行されていた334形及び318形を置き換えた[8]。これにより、334形はノース・クライド線に、318形はアーガイル線に転属となった。また、ノース・ベリック線で使用されていた322形も置き換えられ、ノーザン・レールに転属した。
運用[編集]
2019年現在、380形はグラスゴー・セントラル駅発着のエアシャー・コースト線インヴァークライド線、カスカート・サークル線列車で運行されている。また、必要な場合にはクロイ線にも入線可能である。
380形は2010年12月8日に営業運転を開始した。
2012年11月21日からは新たに電化されたペイズリー・キャナル線でも運行されている。この電化計画は2012年7月にファースト・スコットレールとネットワーク・レールによって開始されたものであり、工事は同年9月29日に開始、月曜日から木曜日の夜間と週末を中心に行われ11月8日に完成した[9][10][11]。電化後は380形と314形によって運行が開始され、同年12月のダイヤ改正を持ってそれまで使用されていた156形は他路線に転属している。
2014年12月のダイヤ改正では、ウィフレット線の電化に伴いアーガイル線ラナーク（英語版・街）発着列車がグラスゴー・セントラル駅上層階を発着するようになった。これらの列車には所定の318形や320形の他に380形もしばしば用いられる。
385形の増備の遅れにより、2017年12月から2019年12月までの間、一時的措置としてグラスゴー - フォルカーク - エディンバラ線やノース・ベリック線などでも使用されていた[12]。
編成表[編集]
| 形式 | 運用者 | 編成両数 | 製造本数 | 製造期間 | 編成番号 |
|---|---|---|---|---|---|
| 380/0形 | アベリオ・スコットレール | 3両 | 22本 | 2009 - 2011 | 380001 - 380022 |
| 380/1形 | 4両 | 16本 | 380101 - 380116 |
脚注[編集]
- ^ a b c d e “Class 380”. Eversholt Rail. 2019年4月21日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月21日閲覧。
- ^ a b c d e “Class 380”. www.railway-centre.com. 2019年4月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年4月22日閲覧。
- ^ “New Electric Trains for Scotland's Growing Railways”. Transport Scotland (2008年7月11日). 2009年12月17日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月11日閲覧。
- ^ “New trains bring 9,000 more seats”. BBC News (2008年7月11日). 2008年9月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。2008年7月29日閲覧。
- ^ “Siemens introduce the new Class 380 'Desiro'” (PDF). Railway Herald (202): p. 3. (2009年11月23日). オリジナルの2011年7月27日時点におけるアーカイブ。 2010年7月13日閲覧。
- ^ “Rail network hits buffers as trains fail”. The Scotsman (Edinburgh). (2010年10月9日)
- ^ Damien Henderson (2010年10月9日). “Train shortage fears as £200m fleet is refused”. The Herald (Glasgow). オリジナルの2010年10月12日時点におけるアーカイブ。 2010年10月9日閲覧。
- ^ “Desiros unveiled ready for ScotRail services”. Rail (648). (2010年7月14日)
- ^ "£12m "alliance" investment for Paisley Canal line" (Press release). First Group. 11 July 2012. 2014年7月31日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月28日閲覧。
- ^ “Alliance cuts cost of Paisley Canal line electrification”. Railway Gazette International (London). (2012年6月11日). オリジナルの2013年11月15日時点におけるアーカイブ。 2013年6月28日閲覧。
- ^ “Paisley Canal timetable changes”. First ScotRail. 2012年11月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年6月28日閲覧。
- ^ “ScotRail's AT200 EMU interior unveiled at Edinburgh Waverley”. Global Rail News. (2016年2月10日). オリジナルの2016年3月22日時点におけるアーカイブ。 2016年3月16日閲覧。