スーパードラゴン (列車)

スーパードラゴン
	スーパードラゴン（左、2011年6月）
概要
国	日本
種類	快速列車
現況	廃止
地域	岩手県・宮城県
前身	快速「むろね」
運行開始	1993年3月18日
運行終了	2013年3月15日
運営者	東日本旅客鉄道（JR東日本）
路線
起点	一ノ関駅
終点	気仙沼駅
使用路線	大船渡線
車内サービス
クラス	普通車
座席	自由席
技術
車両	キハ100系気動車; （一ノ関運輸区）
軌間	1,067 mm
電化	交流20,000 V・50 Hz（仙台 - 小牛田間）; 非電化（小牛田 - 気仙沼間）
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スーパードラゴンは、かつて東日本旅客鉄道（JR東日本）が一ノ関駅 - 盛駅間を大船渡線経由で運行していた快速列車。

概要[編集]

大船渡線全線を走破する快速「むろね」が前身で、その線形にちなむ「ドラゴンレール大船渡線」の路線愛称付与にあわせて当列車も「スーパードラゴン」に改称された。

東日本大震災以降は太平洋側を運行できなくなり、一ノ関 - 気仙沼間の列車となっていた。2013年には列車そのものが廃止され、大船渡線の定期列車は全て普通列車となった。

運行概況[編集]

1日1往復運行されていた。2010年12月4日のダイヤ改正までは1日2往復だった。

気仙沼駅 - 盛駅間は東日本大震災以降運休扱いとなっていたが、その後各種市販の時刻表5月号から気仙沼止まりの列車と表記されるようになった。

停車駅[編集]

一ノ関駅 - 陸中門崎駅 - 陸中松川駅 - 猊鼻渓駅 - 摺沢駅 - 千厩駅 - 折壁駅 - 気仙沼駅

2011年まで運行されていた気仙沼駅 - 盛駅間は全列車各駅停車であった。

使用車両[編集]

キハ100系気動車が2両または3両編成で使用されていた。全車自由席であった。

大船渡線速達列車沿革[編集]

1960年（昭和35年） - 仙台駅 - 盛駅間を運行する準急列車として「むろね」運行開始。
- なお、仙台駅 - 一ノ関駅間は「くりこま」と併結運転。
1963年（昭和38年） - 「むろね」2往復に増強。また、盛岡駅 - 盛駅間を東北本線・大船渡線経由で運行する準急列車「さかり」運行開始。ただし、「さかり」の盛岡駅行は大船渡線内普通列車として運行される。
1966年（昭和41年） - 「むろね」・「さかり」急行列車に格上げ。
1968年（昭和43年） - 「さかり」、青森発着となる。
1970年（昭和45年） - 「むろね」1往復増発。3往復に増強。
1972年（昭和47年） - 以下の様に運行形態を変更。
「むろね」1往復を一ノ関発着とし、「からくわ」の愛称を与える。「むろね」2往復に減。

「さかり」、盛岡発着とし、大船渡線内を「むろね」と併結運転を行う。
1982年（昭和57年） - 東北新幹線開業に伴い、以下のように運行体系の見直し。
「からくわ」・「さかり」を廃止。

「むろね」を快速列車に格下げ。

急行列車停車駅（大船渡線内）

一ノ関駅 - 陸中松川駅 - 摺沢駅 - 千厩駅 - 気仙沼駅 - 陸前高田駅 - 小友駅 - 大船渡駅 - 盛駅
1988年（昭和63年） - 「むろね」下り列車のみ三陸鉄道南リアス線釜石駅まで乗り入れ。
1993年（平成5年） - 名称を「スーパードラゴン」に変更。
1997年（平成9年） - 「スーパードラゴン」南リアス線釜石駅乗り入れを中止。
2007年（平成19年）3月18日 - 一部の「スーパードラゴン」が通過していた陸中門崎駅、陸中松川駅に全列車停車開始。これにより、「スーパードラゴン」の停車駅がおおむね統一される。
2010年（平成22年）12月4日 - 1日2往復から1往復になる。
2011年（平成23年）3月11日 - 東北地方太平洋沖地震により、大船渡線運休。4月1日に一ノ関駅 - 気仙沼駅間のみ運転再開。
2012年（平成24年）4月28日 - 上り列車のみ停車していた折壁駅に下り列車も停車。
2013年（平成25年）3月15日 - 3月16日のダイヤ改正により各駅停車化され廃止。

注釈[編集]

^ 但し、気動車を使用。