つやま (列車)

つやま
キハ48形で運行される急行「つやま」
概要
国	日本
種類	急行列車
現況	運行終了
地域	岡山県
前身	急行「砂丘」
運行開始	1997年11月29日
運行終了	2009年3月13日
後継	快速「ことぶき」
運営者	西日本旅客鉄道（JR西日本）
路線
起点	岡山駅
終点	津山駅
営業距離	58.7 km
運行間隔	1往復
列車番号	901D・902D
使用路線	津山線
車内サービス
クラス	普通車
座席	普通車自由席
技術
車両	キハ48形気動車（岡山気動車区）
軌間	1,067 mm（狭軌）
電化	非電化
最高速度	95 km/h
備考
廃止時点のデータ
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つやまは、西日本旅客鉄道（JR西日本）が、かつて津山線の岡山駅 - 津山駅間で運転していた急行列車である。

概要[編集]

智頭急行智頭線の開業後、津山線で運転されていた岡山駅 - 鳥取駅間の急行「砂丘」が1997年に廃止され、すべて快速列車である「ことぶき」に置き換えられる予定であったが、急行がなくなると地域のイメージダウンになると考えた津山市や地元の商工会から猛反発を受け^[1]、「砂丘」の1往復が急行列車として残されたもので、この列車が「つやま」として岡山駅 - 智頭駅間（津山駅 - 智頭駅間は快速列車）で運転を開始したものである。

快速「ことぶき」とは停車駅^{[注 1]}と所要時間の大差がないことに加え、晩年は車両も快速・普通列車用との共通運用であったために、その差異は急行料金を徴収するか否かぐらいになった。2007年には「みよし」の廃止に伴い、JR唯一の昼行急行列車となったが、2009年春のダイヤ改正で「ことぶき」に統合され廃止。これによりJRから定期昼行急行列車が消滅した。

廃止時の運行概況[編集]

運転開始当初から廃止まで、岡山駅 - 津山駅間 (58.7km) で1往復運転されていた。1997年11月29日の運転開始から1999年10月1日まで、岡山駅 - 津山駅間は急行列車、津山駅 - 智頭駅間は快速列車として運転されていたが、翌2日の改正で岡山駅 - 津山駅間の運転に見直された。

列車番号は、901D - 902Dと運転線区で変更がなかった。ただし、津山線の起点は岡山駅であるが、実際は津山駅から岡山駅へ向かう列車が下り、逆方向が上りとなっていた。下りは号数+900の奇数で901D、上りは号数+900の偶数で902Dであった。

停車駅[編集]

岡山駅 - 金川駅 - 福渡駅 - 弓削駅 - 亀甲駅 - 津山駅

• なお、快速「ことぶき」の最速達列車との停車駅の差は法界院駅に停車するか否かのみであった。

使用車両・編成[編集]

運転開始当初は、半室グリーン車であるキロハ28形が連結されたキハ58系の3両編成で運転されていた。2003年10月からはキハ40系キハ48形またはキハ47形2両編成に置き換えられ（グリーン車の連結は廃止）、最高速度が従来の85km/hから95km/hに向上してダイヤ上の制約が解消されたが、これらは近郊列車用に設計された一般型気動車であり、急行列車にもかかわらず車内の座席が一部ロングシートのセミクロスシートという、いわゆる「遜色急行」となって廃止時まで運行された。

• 
  JR西日本リニューアル色のキハ48形で運行される「つやま」
• 
  「つやま」のサボ

沿革[編集]

• 1997年（平成9年）11月29日：岡山駅 - 智頭駅間で運転開始（津山駅 - 智頭駅間は快速列車）^[2]。
• 1999年（平成11年）10月2日：津山駅 - 智頭駅間が廃止され、岡山駅 - 津山駅間に短縮される。
• 2003年（平成15年）10月1日：使用車両がキハ40系に変更。同時にグリーン車の連結を中止。
• 2005年（平成17年）2月26日 - 3月14日：玉柏駅 - 牧山駅間で発生した土砂崩れのため運休^[3][4]。
• 2006年（平成18年）11月19日 - 2007年（平成19年）3月17日：玉柏駅 - 牧山駅間で発生した落石のため、再び運休^[5]。
• 2009年（平成21年）3月13日：廃止^[6]。これによりJRの昼行急行列車は全廃となった。

脚注[編集]

注釈[編集]

出典[編集]

参考文献[編集]

• 寺本光照『国鉄・JR列車名大事典』中央書院、2001年。ISBN 4-88732-093-0。
• 今尾恵介・原武史『日本鉄道旅行歴史地図帳-全線・全駅・全優等列車- 11号・中国四国』新潮社、2011年。ISBN 978-4-10-790045-6。