Tranvia Milano-Corsico-Abbiategrasso
| Tranvia Milano-Corsico-Abbiategrasso | |
|---|---|
 | |
| Inizio | Milano |
| Fine | Abbiategrasso |
| Inaugurazione | 1884 (Milano-Corsico) 1914 (Corsico-Abbiategrasso) |
| Chiusura | 1956 (Corsico-Abbiategrasso) 1966 (Milano-Corsico) |
| Gestore | ATM (1939-1966) |
| Vecchi gestori | SAO (1884-1903) Edison (1903-1919) STEL (1919-1939) |
| Lunghezza | 22 km |
| Tipo | tranvia interurbana |
| Elettrificazione | 600 V cc (dal 1903) |
 | |
| Trasporto pubblico | |
La tranvia Milano-Corsico-Abbiategrasso era una linea della rete tranviaria interurbana di Milano che collegava alla metropoli lombarda i popolosi centri posti lungo il Naviglio Grande.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
La concessione per un'ippovia da Milano a Corsico fu accordata alla SAO, che inaugurò la linea il 29 maggio 1884[1].
La trazione animale fu preferita a quella a vapore sia per la brevità del tracciato (6 km), sia per il carattere suburbano della zona attraversata, che richiedeva fermate ravvicinate.
Ma agli inizi del XX secolo lo sviluppo della trazione elettrica fece propendere per l'adozione di questo sistema; il 23 ottobre 1903 la SAO cedette la linea alla Edison, che attivò la trazione elettrica il 31 dicembre successivo[2].
Il 7 aprile 1910 la Edison ottenne dalla provincia di Milano la concessione per il prolungamento della linea fino ad Abbiategrasso; tale concessione fu ratificata da un Regio Decreto nel 1912, e il 12 giugno 1914 il prolungamento venne attivato[3].
Nel 1919 la linea passò alla STEL[4], che provvide a potenziare il tracciato portando il binario su sede riservata (marciatram) a fianco della strada[5].
In seguito a tali potenziamenti la linea superò indenne gli anni trenta, periodo in cui furono soppresse molte tranvie (particolarmente quelle a vapore), ma dopo la seconda guerra mondiale l'obsolescenza degli impianti e la concorrenza automobilistica resero difficoltoso l'esercizio tranviario. La tratta Corsico-Abbiategrasso fu soppressa l'8 dicembre 1956 e sostituita da un'autolinea[6].
La tratta Milano-Corsico, caratterizzata da un intenso traffico suburbano, rimase in esercizio per altri 10 anni, ma infine fu anch'essa sostituita da autobus il 5 marzo 1966[7].
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
| Percorso[8] | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| 0,0 | Milano piazza XXIV Maggio | ||||
| Linea di cintura sud | |||||
| Ronchetto | |||||
| 6,0 | Corsico | ||||
| 10,0 | Trezzano | ||||
| 13,0 | Gaggiano | ||||
| Naviglio Grande | |||||
| 16,0 | Cascina Rosa | ||||
| 18,0 | Vermezzo | ||||
| 21,0 | Castelletto | ||||
| 22,0 | Abbiategrasso | ||||
Armata con binario a scartamento standard di 1.445 mm, la linea era alimentata alla tensione continua di 600 V, la stessa della rete urbana di Milano.
Percorso[modifica | modifica wikitesto]
La linea aveva origine a Milano, in piazza XXIV Maggio. Da qui imboccava la Ripa di Porta Ticinese, costeggiando il Naviglio Grande; in seguito, a causa dell'espansione cittadina, questo tratto venne condiviso con le tranvie urbane, estese nel 1901 fino a San Cristoforo[9], e successivamente fino alla "Cà Bianca" (attuale piazzale Negrelli).
La linea proseguiva poi lungo il Naviglio, toccando Ronchetto, Corsico, Trezzano e Gaggiano, dove la strada attraversava il canale con un percorso a baionetta angusto e ripido; da qui si continuava in aperta campagna, sempre lungo il Naviglio, fino al capolinea di Abbiategrasso, posto immediatamente prima del passaggio a livello, a breve distanza dalla stazione ferroviaria.
Materiale rotabile[modifica | modifica wikitesto]
Per tutto l'arco della sua esistenza, la linea Milano-Abbiategrasso vide in servizio le vetture "tipo Abbiategrasso" al traino di rimorchiate a carrelli.
Per il servizio locale Milano-Corsico, invece, furono sempre utilizzate vetture leggere di tipo antiquato: nell'anteguerra le "decapitate" dismesse dalla Milano-Monza e nel dopoguerra le "Biscia", le 70 ÷ 71 OM o le 72 ÷ 83 Carminati. In alcuni periodi di carenza di materiale erano utilizzate anche motrici urbane, quali le 600, le 3000 o le 4000.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Cornolò, op. cit., p. 43
- ^ Cornolò, op. cit., p. 80
- ^ Cornolò, op. cit., p. 82
- ^ Cornolò, op. cit., p. 142
- ^ Cornolò, op. cit., p. 144
- ^ Cornolò, op. cit., p. 262
- ^ Cornolò, op. cit., p. 273
- ^ Orario generale Ferrovie dello Stato e secondarie - Tranvie - Servizi lacuali ed automobilistici - Navigazione marittima - Linee aeree, quadro 811, Fratelli Pozzo Editori, Torino, luglio 1939, p. 367
- ^ Paolo Zanin, Primi tram a Milano, Editrice Trasporti su Rotaie, Salò 2007, p. 80. ISBN 9788885068070
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Giovanni Cornolò, Fuori porta in tram. Le Tranvie extraurbane milanesi 1876-1980, Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980, ISBN non esistente, SBN IT\ICCU\SBL\0312057.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Storia della linea, su xoomer.virgilio.it. URL consultato il 29 agosto 2011 (archiviato dall'url originale il 5 febbraio 2010).
