Norwegian Air Shuttle
| Norwegian Air Shuttle | |
|---|---|
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| Stato |  Norvegia |
| Forma societaria | Società per azioni |
| Borse valori | Borsa di Oslo |
| ISIN | NO0010196140 |
| Fondazione | 22 gennaio 1993 a Oslo |
| Fondata da | Bjorn Kjøs |
| Sede principale | Fornebu |
| Controllate | |
| Settore | Trasporto |
| Prodotti | compagnia aerea |
| Sito web | www.norwegian.com |
| Compagnia aerea a basso costo | |
| Codice IATA | DY |
| Codice ICAO | NOZ |
| Indicativo di chiamata | NORDIC |
| Hub | |
| Frequent flyer | Norwegian Reward |
| Flotta | 45 (escludendo le sussidiarie) (nel 2023) |
| Destinazioni | 104 (nel 2023) |
| Voci di compagnie aeree presenti su Wikipedia | |
Norwegian Air Shuttle ASA, conosciuta anche come Norwegian, è una compagnia aerea a basso costo norvegese che opera in ambito sia nazionale che internazionale, la seconda compagnia per grandezza dell'area scandinava dopo Scandinavian Airlines. La sua base principale è l'Aeroporto di Oslo-Gardermoen.
Nel 2016 ha trasportato oltre 30 milioni di persone e nello stesso anno Norwegian si è collocata al primo posto tra le compagnie aeree della Scandinavia e la 8ª compagnia aerea europea.
Dal 2012 Norwegian si è aggiudicata oltre 20 riconoscimenti importanti e 8 di questi durante l'anno 2015 e 2016 tra cui Europe's Best Low-Cost Airline e World's Best Low-Cost Long-Haul Airline assegnati da Skytrax World Airline Awards. Tutti i premi e riconoscimenti vinti durante gli anni sono esposti all'aeroporto di Oslo-Gardemoen nel terminal riservato esclusivamente a Norwegian.
A ottobre 2017, Norwegian Air Shuttle opera con 52 aeromobili di tipo Boeing 737-800.
La compagnia opera numerosi voli attraverso le compagnie controllate, quali Norwegian Air International e Norwegian Air Sweden.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Gli inizi[modifica | modifica wikitesto]
La Norwegian Air Shuttle ASA è stata fondata il 22 gennaio 1993. Le attività iniziali si basavano sull'acquisto di rami di attività della defunta Busy Bee, che era una sussidiaria della compagnia Braathens.
Busy Bee era stata fondata nel 1966 e operava una varietà di voli taxi, cargo, charter e wet lease, questi ultimi a nome della compagnia madre Braathens. Busy Bee fu posta in liquidazione alla fine del 1992, successivamente il Ministero della Difesa norvegese sciolse il suo contratto di noleggio con la società.
Durante i primi nove anni di attività di proprietà indipendente, la Norwegian Air Shuttle ASA si focalizzò sulla fornitura di voli regionali sulla costa occidentale della Norvegia in stretta collaborazione con Braathens, con una flotta di tre Fokker F50.
La scala delle operazioni fu incrementata ed entro il 2002 la società utilizzava sei Fokker F50 per servire gli aeroporti di Haugesund, Kristiansund, Molde, Stavanger e Trondheim a nome della Braathens. Inoltre, la rotta Stavanger-Newcastle era operata come rotta propria-autonoma.
Tra il 2000 e il 2002 la società operò inoltre con elicotteri e aerei ambulanza attraverso la sua controllata Lufttransport AS, che fu successivamente scorporata. La Lufttransport AS è la più grande compagnia di elicotteri ambulanza in Scandinavia.
Start-up delle operazioni a basso costo[modifica | modifica wikitesto]
Entro la fine del 2001, la SAS si fuse con la Braathens, unico cliente Norwegian Air Shuttle ASA.
Nei primi mesi del 2002 il CEO di SAS, Jørgen Lindegaard, annunciò pubblicamente che "Secondo il mio modo di vedere, non è naturale che la Norwegian Air Shuttle ASA continui ad operare rotte nella parte occidentale della Norvegia a nome della Braathens al di là del contratto di cui dispone e che scadrà il prossimo autunno. Norwegian Air Shuttle ASA non fa parte dei nostri piani per il futuro per le operazioni aeree in Norvegia".
Di fronte alla chiusura, la Norwegian Air Shuttle ASA rispose rapidamente decidendo di servire direttamente il mercato interno norvegese, che per ragioni topografiche e demografiche è considerato uno dei più grandi mercati di viaggio aereo nella regione nordica.
La Norvegia ha molte forti rotte nazionali tra cui due delle 10 rotte più importanti d'Europa: Oslo-Bergen e Oslo-Trondheim. Combinato con un forte desiderio di una maggiore concorrenza e prezzi più bassi a causa di un rallentamento economico e di un mercato monopolistico interno, l'ingresso sul mercato è stato tempestivo e interessante per l'azienda.
L'eccesso di capacità nel mercato degli aeromobili al momento creò buone opportunità di negoziare accordi di leasing favorevoli, contribuendo a garantire una base di costi competitivi.
Nel corso di un periodo di tre mesi la Norwegian firmò contratti di dry lease di sei aeromobili Boeing 737-300 e aumentò il numero di dipendenti da 110 a 294.
La compagnia ottenne il Certificato di Operatore Aereo (COA) per volare con Boeing 737 il 30 agosto 2002, e il primo volo di linea partì giusto due giorni dopo. L'azienda cominciò ad operare sulle quattro rotte più trafficate in Norvegia, vale a dire le rotte da Oslo a Stavanger, Bergen, Trondheim e Tromsø, in concorrenza frontale con SAS Braathens (ora conosciuta come SAS Norge). Con il desiderio di sottolineare la sua presenza e il "suo spirito libero", la società cambiò il logo e la livrea dei suoi aeromobili: la livrea è adesso con il naso dell'aereo verniciato di rosso e il piano di coda verticale con impressi degli imprenditori ed eroi norvegesi.
La Norwegian continuò ad operare i propri voli commuter con i turboprop per conto della SAS Braathens fino ad aprile 2003. Anche se la società era contrattualmente vincolata a volare fino all'autunno 2003, la SAS Braathens prematuramente rescisse il contratto.
Ancora proprietaria di tre Fokker F50, l'azienda era autorizzata ad operare voli a corto raggio ed operazioni di decollo ed atterraggio corto (STOL) nel nord della Norvegia sulle rotte Tromsø-Lakselv, Tromsø-Andenes e Andenes-Bodø.
La società cessò tutte le operazioni con i Fokker F50 alla fine del 2003, al fine di concentrarsi esclusivamente su operazioni con i jet Boeing 737-300. I tre Fokker F50 rimanenti furono venduti nel corso del primo semestre del 2004.
Durante il primo anno di operazioni con i jet, la Norwegian aprì 13 nuove rotte aggiuntive, che migliorarono notevolmente l'utilizzo della flotta di aeromobili, con una riduzione equivalente di costo per ora di volo e il costo per posto-km.
Norwegian continuò ad espandere la sua rete di collegamenti da tutte le principali città in Norvegia per destinazioni sia nazionali che internazionali, in modo da realizzare ulteriori economie di scala. Dal primo anno completo di operazioni con i Boeing 737 nel 2003 fino al 2007, l'azienda ha aumentato i suoi ricavi del 341%, i suoi aerei del 313%, i passeggeri trasportati del 462% e le rotte servite del 633%.
Fin dall'inizio delle operazioni con i jet, il basso costo è stato un punto focale per l'azienda. Oltre all'utilizzazione efficiente, alle economie di scala e ad una organizzazione snella, uno dei concetti chiave è l'accessibilità semplice e abbordabile dei canali di distribuzione. Il canale di distribuzione principale della società è il suo sito internet, www.norwegian.com, che è tra i suoi vantaggi competitivi, infatti gli investimenti in tecnologia dell'informazione (IT) rimangono una priorità assoluta. Entro il 2008, i costi unitari sono scesi del 39% a partire dal 2003, corretti per il significativo aumento del prezzo del carburante. L'attuale livello di costi è vicino alla metà di quello del suo principale concorrente.
La compagnia divenne pubblica attraverso la quotazione in Borsa il 18 dicembre 2003, e raccolse 250 milioni di NOK con un'offerta che fu un tutto esaurito. A seguito della quotazione presso l'Oslo Stock Exchange, il nome ufficiale della società fu cambiato in Norwegian Air Shuttle ASA. L'azienda continuò ad utilizzare il proprio marchio commerciale Norwegian.
La storia recente[modifica | modifica wikitesto]
Nel luglio 2006, la Norwegian Air Shuttle ASA aprì una nuova base presso l'aeroporto di Varsavia-Okęcie. Allo stesso tempo, fu fondata la Norwegian Air Shuttle Polska Sp.zo.o come società operativa che fornisce servizi di marketing e equipaggi alla società madre. La base in Polonia fu istituita al fine di catturare il forte potenziale di crescita in Polonia, considerando anche l'emigrazione intra-europea di lavoratori polacchi e il mercato in crescita per il tempo libero fuori della Polonia. La base fu definitivamente chiusa l'anno seguente.
Nel mese di aprile 2007, la società firmò una lettera di intenti con Finnair per l'acquisizione della loro controllata svedese, la compagnia aerea low cost commercialmente nota come FlyNordic. La transazione fu approvata dalle autorità garanti della concorrenza nel luglio dello stesso anno e la transazione fu completata entro il 31 luglio 2007. L'azienda rinominò FlyNordic in Norwegian.se (formalmente Norwegian Air Shuttle Sweden AB) ed iniziò a sostituire gli 8 MD-80, che erano nella flotta FlyNordic, con dei Boeing 737 per soddisfare le esigenze della società madre in termini di economia di esercizio e affidabilità di funzionamento.
La Norwegian siglò contratti di leasing per 11 Boeing 737-800 nel maggio 2007, subito fece seguito il più grande ordine di aerei europeo dell'anno per 42 Boeing 737-800 HGW (alto peso lordo). Altre cinque locazioni di Boeing 737-800 furono firmati in quell'anno. Questi 58 Boeing 737-800 andarono a sostituire la vecchia flotta in leasing composta da 23 Boeing 737-300 e da 4 MD-80. I primi sette Boeing 737-800 furono ricevuti nel 2008 e le consegne proseguiranno fino a primavera 2016.
Nel tardo autunno del 2007, la società lanciò la banca on-line BankNorwegian AS, conservando il 20% della proprietà. Il programma di fedeltà della compagnia aerea è gestito in collaborazione con la banca.
Nel gennaio 2008, l'azienda lanciò la società telefonica Call Norwegian AS, di cui detiene interamente la proprietà. La società fornirà connettività Internet a bordo dei nuovi Boeing 737-800 della compagnia aerea e nei principali aeroporti serviti da Norwegian.
Dopo il crollo di una compagnia aerea concorrente con sede a Copenaghen nel mese di ottobre 2008 (la Sterling Airlines), la Norwegian annunciò l'apertura di una nuova base a Copenaghen Kastrup. L'annuncio fu fatto meno di 14 ore dopo il fallimento, e il primo volo partì da Copenaghen nello stesso pomeriggio. A maggio 2009, la Norwegian operava 23 rotte dalla base danese.
A partire da ottobre 2015 sono state annunciate nuove rotte da Madrid, Barcellona e Malaga verso le Isole Canarie (Gran Canaria, Fuerteventura e Tenerife).
Nel 2016 Norwegian ha trasportato 26 milioni di passeggeri.
Il 6 aprile 2017 un comunicato stampa ufficiale di Norwegian annuncia nuovi collegamenti con gli aeroporti di Denver e Seattle da Londra-Gatwick a partire da settembre, confermando sempre di più l'aggressiva presenza di Norwegian negli Stati Uniti.
Nel gennaio 2021, Norwegian e le sue filiali hanno iniziato a ridurre le loro flotte restituendo diversi aeromobili, tra cui Boeing 787 a lungo raggio, ai rispettivi locatori[1]. Il 14 gennaio 2021, Norwegian ha annunciato che avrebbe interrotto tutti i servizi a lungo raggio per concentrarsi su una rete di rotte europee[2].
Identità aziendale[modifica | modifica wikitesto]
Dati di traffico[modifica | modifica wikitesto]
Gli indicatori chiave della compagnia vengono mostrati nella tabella qui di seguito:
| 2005 | 2006 | 2007 | 2008 | 2009 | 2010 | 2011 | 2012 | 2013 | 2014 | 2015 | 2016 | 2017[3] | 2018[4] | 2019[5] | 2020 | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Profitto (in milioni di NOK) | 39 | -32 | 113 | 5 | 623 | 243 | 167 | 623 | 437 | -1.627 | 75 | -1.508 | -2.562 | -2.490 | -1.688 | -22.133 |
| Numero di dipendenti | 560 | 882 | 1.417 | 1.596 | 1.852 | 2.211 | 2.555 | 2.890 | 3.738 | 4.314 | 4.576 | 5.796 | 7.845 | 10.215 | 9.389 | 6.365 |
| Numero di passeggeri (in milioni) | 3.3 | 5.1 | 6.9 | 9.1 | 10.8 | 13.0 | 15.7 | 17.7 | 20.7 | 24.0 | 25.8 | 29.3 | 33.1 | 37.3 | 36.2 | 6.87 |
| Fattore di carico dei passeggeri (%) | 78.0 | 78.6 | 80.1 | 78.7 | 72.8 | 77.4 | 79.3 | 78.5 | 78.3 | 80.9 | 86.2 | 87.7 | 87.5 | 85.8 | 86.6 | 75.2 |
| Numero di aeromobili (alla fine di ogni anno) | 13 | 22 | 32 | 40 | 46 | 57 | 62 | 68 | 85 | 95 | 99 | 118 | 144 | 164 | 156 | 131 |
Livree[modifica | modifica wikitesto]
Sulla deriva della maggior parte degli aerei è dipinto un importante personaggio principalmente norvegese:[6]
- Jørn Utzon, LN-DYU
- Gustav Vigeland, LN-NOO
- Fridtjof Nansen, LN-KKF
- Gidsken Jakobsen, LN-KKG
- Otto Sverdrup, LN-KKH
- Helge Ingstad, LN-KKI
- Sonja Henie, LN-KKJ
- Roald Amundsen, LN-KKL
- Thor Heyerdahl, LN-KKM
- Sigrid Undset, LN-KKN
- Henrik Ibsen, LN-KKO
- Kirsten Flagstad, LN-KKP
- Alf Prøysen, LN-KKQ
- Gunnar Sønsteby, LN-NGG
- Sonja Henie, LN-LNA
- Benito Pérez Galdós EI-FVS (Scrittore spagnolo)[7]
- Santiago Ramón y Cajal LN-DYF (Medico Spagnolo, Premio Nobel per la medicina nel 1906)[8]
- Miguel de Cervantes EI-FJD (Scrittore spagnolo)[9]
- Freddie Mercury (Cantautore britannico leader dei Queen)[10] in estate 2017 su un Boeing 787 Dreamliner (G-CKNA) e entro fine 2017 su un Boeing 737-800 (EI-FVX)
- Paco de Lucía G-CKOG (Chitarrista e compositore spagnolo)[11]
- Grazia Deledda (Scrittrice Sarda. Prima donna italiana a vincere il Premio Nobel (Letteratura, 1926).[12]
Flotta[modifica | modifica wikitesto]
Flotta attuale[modifica | modifica wikitesto]
A maggio 2023 la flotta di Norwegian Air Shuttle è così composta[13]:
| Aereo | In flotta | Ordini | Passeggeri | Note |
|---|---|---|---|---|
| Y | ||||
| Boeing 737-800 | 39 | — | 186 | |
| 189 | ||||
| Boeing 737 MAX 8 | 6 | 50 | 189 | |
| Totale | 45 | 50 |
Flotta storica[modifica | modifica wikitesto]
Norwegian Air Shuttle operava in precedenza con i seguenti aeromobili[13]:
| Aereo | Esemplari | Inserimento | Dismissione | Note |
|---|---|---|---|---|
| Airbus A330-200 | 1 | 2013 | 2013 | In leasing. |
| Airbus A340-300 | 2 | 2013 | 2013 | |
| Boeing 737-300 | 28 | 2008 | 2010 | |
| Boeing 737-500 | 1 | 2002 | 2003 | |
| Boeing 737 MAX 8 | 6 | 2018 | 2019 | |
| Fokker F50 | 6 | 1993 | 2004 | |
| McDonnell Douglas MD-82 | 5 | 2008 | 2010 | |
| McDonnell Douglas MD-83 | 3 | 2008 | 2009 |
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ (EN) Barry O'Halloran, Norwegian Air begins cutting its fleet ahead of restructuring, su The Irish Times. URL consultato il 30 gennaio 2021.
- ^ Leonard Berberi, Aerei, la fine dei voli intercontinentali low cost: Norwegian Air si concentra solo sull’Europa, su Corriere della Sera, 14 gennaio 2021. URL consultato il 30 gennaio 2021.
- ^ Rapporto annuale 2017 (PDF), su norwegian.com.
- ^ Rapporto annuale 2018 (PDF), su norwegian.com. URL consultato il 22 agosto 2019 (archiviato dall'url originale il 22 agosto 2019).
- ^ Report Annuale 2019 (PDF), su norwegian.com.
- ^ Tail fin heroes, su norwegian.com. URL consultato l'11 maggio 2017.
- ^ Newsdesk - Norwegian, su media.norwegian.com. URL consultato l'11 maggio 2017.
- ^ Newsdesk - Norwegian, su media.norwegian.com. URL consultato l'11 maggio 2017.
- ^ Newsdesk - Norwegian, su media.norwegian.com. URL consultato l'11 maggio 2017.
- ^ Newsdesk - Norwegian, su media.norwegian.com. URL consultato il 17 agosto 2017.
- ^ (EN) Newsdesk - Norwegian, su media.norwegian.com. URL consultato il 12 febbraio 2018.
- ^ NORWEGIAN SCEGLIE IL VOLTO DI GRAZIA DELEDDA, su media.es.norwegian.com. URL consultato il 1º ottobre 2018.
- ^ a b (EN) Norwegian Air Shuttle Fleet Details and History, su planespotters.net. URL consultato il 22 gennaio 2023.
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Norwegian Air Shuttle
Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- (EN) Sito ufficiale, su norwegian.com.
- (NB) Sito ufficiale, su norwegian.no.
- Norwegian Air Shuttle (canale), su YouTube.
| Controllo di autorità | VIAF (EN) 305201521 · WorldCat Identities (EN) lccn-nb2013018307 |
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