Locomotiva FS R.401
| Locomotiva a vapore FS R.401 (ex gruppo 20 FS) | |
|---|---|
| Locomotiva a vapore | |
 | |
| Anni di progettazione | 1910 |
| Anni di costruzione | 1911-1912 |
| Anni di esercizio | 1912- |
| Quantità prodotta | 12 |
| Costruttore | Schwartzkopff |
| Locomotiva | |
| Dimensioni | 9.000 mm x 3.780 mm x ?? |
| Capacità | Acqua 5 t + carbone 1,8 ton. |
| Interperno | 3.750 mm |
| Passo dei carrelli | 1.250 mm |
| Massa in servizio | 47,9 t |
| Massa aderente | 47,9 ton. |
| Rodiggio | D |
| Diametro ruote motrici | 1.105 mm |
| Potenza continuativa | 410 CV |
| Sforzo trazione massimo | 9.000 kg |
| Velocità massima omologata | 50 km/orari |
| Alimentazione | carbone |
La Locomotiva a vapore R.401 è una locomotiva a scartamento ridotto per servizio passeggeri e merci che ha prestato servizio sulle linee a scartamento ridotto della Sicilia e delle ex colonie, eritrea e libica.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
Le locomotive del gruppo R.401, originariamente inquadrate nel gruppo 20 FS, vennero progettate e costruite sulla base di uno specifico progetto elaborato, intorno agli anni '10 dall'ufficio trazione di Firenze per le ferrovie secondarie della rete anche se l'intero lotto di 12 locomotive venne ordinato alla Berliner Maschinenbau Schwartzkopff e consegnato alle FS nel 1911. Vennero assegnate alle linee facenti capo a Castelvetrano. Nonostante le locomotive avessero dato buona prova di sé sia in termini di affidabilità che di prestazioni, pur risultando tozze e di aspetto non molto elegante, si trovarono in difficoltà nella circolazione sulle strette curve delle linee a scartamento ridotto della Sicilia a causa del loro passo rigido elevato con frequenti svii e dissesti del binario.[1]
Dopo il 1912 tutte e 12 le locomotive vennero trasferite nelle linee ferroviarie delle colonie Eritrea, Somalia, Tripolitania e Cirenaica.
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
Le R.401 erano locotender a quattro assi accoppiati, a passo rigido, con rodiggio D che permetteva un peso per asse contenuto intorno alle 12 tonnellate per asse a pieno carico. Fu proprio il passo rigido il motivo dello scarso risultato nell'esercizio pratico in Sicilia. Le troppe curve di raggio inferiore a i 100 m raccomandati facevano sì che fosse troppo aggressiva nei confronti del binario determinando disallineamenti e a volte persino deragliamenti. Erano delle macchine con motore a 2 cilindri esterni a semplice espansione con pressione in caldaia di 14 bar. Le locomotive erano dotate di ampie casse d'acqua (5 metri cubi) e di 1,8 t di carbone, cosa di grande rilevanza ai fini dell'autonomia.
Le R.401 si dimostrarono all'altezza delle aspettative; un confronto con le più grosse locomotive del gruppo 880 FS, a scartamento ordinario che sviluppavano 367 chilowatt di potenza, mostra come queste, più piccole, sviluppassero ben 301 chilowatt.
Le locomotive erano dotate di freno continuo automatico a vuoto, sistema Hardy. Il vuoto in condotta veniva ottenuto per mezzo di un eiettore a vapore, apparecchiatura di alto rendimento ed alta affidabilità perché privo di parti in movimento.
Deposito Locomotive di assegnazione[modifica | modifica wikitesto]
- Deposito locomotive di Castelvetrano
- Deposito Locomotive di Porto Empedocle
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ Nico Molino,op.cit. pagg.49-50
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Ettore Caliri, La ferrovia Castelvetrano-Ribera e il suo caratteristico materiale rotabile, in Italmodel Ferrovie, (1979), n. 232, pp.
- Nico Molino, La rete FS a scartamento ridotto della Sicilia, Torino, Elledi, 1985 ISBN 88-7649-037-X
- Nico Molino, Stegano Garzaro, Le locomotive a vapore FS a scartamento ridotto della Sicilia, Desenzano del Garda, Editoriale del Garda, 2011, ISBN 978-88-85105-19-5
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
- Rotabili italiani
- Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle
- Rete FS a scartamento ridotto della Sicilia
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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