Ferrovia La Thuile-Arpy
| Ferrovia La Thuile-Arpy | |
|---|---|
 | |
| Stati attraversati |  Italia |
| Inizio | La Thuile |
| Fine | Arpy |
| Attivazione | 1929 |
| Soppressione | 1961 |
| Gestore | Cogne |
| Lunghezza | 4,3 km |
| Scartamento | 900 mm |
| Elettrificazione | 600 V cc |
| Note | Ferrovia mineraria |
| Ferrovie | |
La ferrovia mineraria La Thuile-Arpy fu realizzata dalla società Cogne per lo sfruttamento delle miniere di carbone poste nei pressi di La Thuile.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
La linea fu attivata nel 1929[1] come parte di un sistema di trasporto per l'alimentazione del complesso siderurgico di Aosta assieme alla teleferica mineraria Arpy-Morgex e la ferrovia Aosta-Pré-Saint-Didier. Per lo sfruttamento delle miniere di magnetite di Cogne venne realizzata la ferrovia Cogne-Acque Fredde.
Nel 1961 la Cogne ridimensionò l'estrazione del carbone a causa di costi maggiori dovuti all'abbassamento dei fronti di scavo, di conseguenza la ferrovia e la teleferica vennero chiuse e smantellate. Ciò provocò una drastica riduzione del traffico sulla ferrovia Aosta-Pré-Saint-Didier che fu la causa della sua de-elettrificazione nel 1968.
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
La linea, armata con scartamento ridotto minerario americano da 900 mm, fu realizzata per il trasporto del carbone estratto dalla miniera di Col della Croce (in francese, Col de la Croix)[2]: dai fronti di scavo il materiale percorreva una galleria mineraria di 2,5 km (piano inclinato) per poi essere caricato sui convogli della ferrovia mineraria La Thuile-Arpy di 1.800 metri lungo il piano di Arpy e passare ad una teleferica che lo scaricava nei silo degli impianti di lavorazione a Morgex, raccordati alla ferrovia[3].
Percorso[modifica | modifica wikitesto]
| Stazioni | |||||
|---|---|---|---|---|---|
| La Thuile | ||||
| |||||
| Arpy Teleferica per Morgex | ||||
Il capolinea era situato presso le miniere di antracite di Col di Croce, poste all'altitudine di 1.738 metri s.l.m.. Da qui, con un percorso quasi in piano che comprendeva un tunnel di 2.495 metri, si raggiungeva la piana di Arpy, a 1.740 metri di altitudine.
Superata la galleria era presente un binario di incrocio adiacente alla sottostazione elettrica di alimentazione della linea, superata la quale i treni impegnavano un percorso a mezza costa in mezzo alla pineta al termine del quale si raggiungeva infine, all'altitudine di 1.696 metri, la teleferica per la stazione di Morgex[4].
Materiale rotabile[modifica | modifica wikitesto]
Oltre alle locomotive a vapore impegnate all'epoca della costruzione[4], sulla ferrovia vennero impiegate tre locomotive elettriche a 2 assi simili al tipo L della ferrovia Cogne-Acque Fredde costruite dalle Officine Savigliano: dal 1929 venne impiegata la locomotiva a vapore mineraria a propulsione Diesel proveniente dalla Cogne-Acque Fredde.
Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ C. Castiglion, Due ferrovie minerarie in Valle d'Aosta, op. cit., p. 51.
- ^ Storia della miniera di Arpy Archiviato il 24 dicembre 2012 in Internet Archive., 15 settembre 2010.
- ^ C. Castiglion, Due ferrovie minerarie in Valle d'Aosta, op. cit., p. 48.
- ^ a b C. Castiglion, Due ferrovie minerarie in Valle d'Aosta, op. cit., p. 50.
Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Claudio Castiglion, Binari ai piedi del Monte Bianco, Tipografia Valdostana, Aosta, 1998.
- Claudio Castiglion, Due ferrovie minerarie in Valle d'Aosta, in Tutto treno & storia, (1999), n. 1, pp. 38-51
- Arturo Castellani, Stefano Garzaro, La ferrovia in Valle d'Aosta - Da Torino ad Aosta e Pré St Didier, Editoriale del Garda - Desenzano del Garda, 2010.
- Paolo e Cecilio Giorcelli, La Ferrovia Mineraria Cogne - Acque Fredde, Associazione Musei di Cogne, 1998.
- Stefano Garzaro, FS-Italia. Locomotive elettriche E.400, Torino, Edizioni Elledi, 1985, collana Monografie ferroviarie n. 21, ISBN 88-7649-028-0.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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