Carrozza UIC-X
| Carrozza UIC-X | |
|---|---|
| Carrozza | |
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| Anni di progettazione | 1963 |
| Anni di costruzione | 1964-1985 |
| Anni di esercizio | Dal 1966 |
| Dati tecnici | |
| Lunghezza | 26400 mm |
| Larghezza | 2 825 mm |
| Altezza | 4 050 mm |
| Quota del piano di calpestio | 1 223 mm |
| Interperno | 19 000 mm |
| Passo dei carrelli | 2 560 mm |
| Massa vuoto | tra 40 e 48 t, a seconda dell'allestimento e della serie |
| Velocità massima omologata | 160 km/h, 180 km/h e 200 km/h, a seconda della serie |
Le carrozze tipo UIC-X sono carrozze ferroviarie a cuccette e ordinarie (con gli scompartimenti, ma con i soli posti a sedere), per il trasporto di passeggeri, concepite originalmente per i treni a lunga percorrenza, quindi Treni Espressi ed InterCity Notte.
Le versioni costruite in Italia per le Ferrovie dello Stato (tra il 1964 e il 1985), sono il risultato di un progetto europeo che prevedeva la realizzazione di carrozze standard, uguali per tutta l'Europa, in grado di operare su diverse tipologie di linea.
Verso la fine degli anni novanta, alcune carrozze sono state trasformate per l'espletamento di treni regionali; infatti, alcune unità sono state trasformate in carrozze semipilota.
Storia[modifica | modifica wikitesto]
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Le carrozze UIC-X italiane, derivano dallo studio della serie di carrozze tedesche tipo "m", prodotte in successive serie a partire dal 1954, dalle caratteristiche innovative.
In particolare, queste prime unità, oltre alla lunghezza elevata (pari a 26400 mm, divenuta poi uno standard), presentavano una cassa dalla struttura continua, ovvero senza le tradizionali rastremature in corrispondenza delle porte di accesso, in questo caso divise in due metà articolate del tipo Mielich.
Un'altra innovazione, era rappresentata dall'utilizzo di segmenti tubolari di gomma, semplici e di ingombro ridotto, per l'accoppiamento di due vetture adiacenti, in luogo dei pesanti e complessi mantici telati.
Particolarmente moderni furono anche i carrelli del tipo Minden Deutz, dalle elevate caratteristiche dinamiche. Oltre a presentare un livello di comfort elevato anche in seconda classe (se comparato con le vetture allora in uso), si pose particolare attenzione pure alla sicurezza, con l'adozione di testate antitelescopiche, per la protezione degli occupanti in caso di collisione.
Tutte queste caratteristiche, vennero riprese nel corso del 1961 dalla UIC nel capitolato 517, in cui si stabilivano le caratteristiche fondamentali per la costruzione di nuove vetture unificate, in modo da garantire gli stessi standard di qualità e funzionalità presso le principali amministrazioni europee.
La seconda serie di carrozze UIC-X, circolanti stabilmente in Italia (dopo le tipo Y), ad esser stata costruita secondo le logiche di standardizzazione e di interoperabilità tra i diversi sistemi ferroviari europei.
Progettate nel 1963, rappresentavano un salto in avanti in termini di qualità e di tecnologie di bordo, nonché a livello di insonorizzazione, sospensioni, vetrocamere e illuminazione; potendo raggiungere facilmente una velocità massima di 140 Km/h, successivamente estesa 160-180 Km/h su alcune serie, fino al raggiungimento dei 200 km/h, nell'ambito dei servizi rapidi.
Dal punto di vista strutturale, le varie parti del telaio della cassa, realizzate in sottomoduli (imperiale, fiancate), le rendevano più economiche da produrre e più semplici da assemblare; ulteriori elementi migliorativi vennero attuati dalle industrie private, durante le successive fasi di consegna.
Proprio nell'ottica di arricchire l'offerta di questi treni, fra gli anni sessanta e i primi anni settanta, le Ferrovie dello Stato decisero di far realizzare alcune carrozze UIC-X nella tipologia "ristoro"; in realtà non erano delle vere e proprie carrozze ristorante, tuttavia disponevano di una cucina, similmente alla versione tedesca "Buffet-Bar"[1].
Completarono la fornitura alcuni esemplari specificatamente adibiti al trasporto bagagli (bagagliai), ai servizi postali (postali), al trasporto detenuti (cellulari)[2].
Verso la fine degli anni '80, in concomitanza al declino delle attività nell'ambito dei servizi postali e dedicati al trasporto bagagli, molte carrozze adibite a tale scopo, furono progressivamente accantonate, e in alcuni casi trasferite successivamente ad altro impiego, come nel caso dell'utilizzo in composizione a convogli diagnostici (esempio, il Treno Misure Archimede), o per il trasporto delle biciclette; mentre un modesto quantitativo di esemplari esonerato dall'asset passeggeri, fu reimpiegato nel ruolo di carrozze scudo.
A causa della riorganizzazione dei servizi internazionali e dello sviluppo delle prime linee ad alta velocità, tra gli anni novanta e gli anni duemila, molte carrozze ancora in esercizio, passarono al servizio DTR regionali, quindi furono allestite insieme alle carrozze MDVC ed MDVE, al fine di ovviare all'acquisto di nuovo materiale rotabile.
Caratteristiche[modifica | modifica wikitesto]
La cassa delle carrozze UIC-X, è poggiante su due carrelli (essi variano a seconda del lotto di consegna; le prime serie adottavano i carrelli "Minden Deutz", di tipo tedesco, e qualcuna anche i carrelli "24 AU'". Mentre le ultime commesse adottano i carrelli Fiat, denominati "a collo di cigno", per via della loro forma[3].
Durante il periodo della trazione a vapore, il sistema di riscaldamento veniva erogato anche con le locomotive a vapore, il quale è stato convertito per le locomotive a trazione termica ed elettrica (REC), quando le stesse locomotive a vapore furono radiate dal servizio.
Originariamente, tutte le carrozze erano a scompartimenti, comprese anche quelle ordinarie, le quali adottavano solamente dei posti a sedere (sei per ogni cabina).
Quelle del servizio ordinario (dotate di scompartimenti, ma con soli posti a sedere, nonché con sedili reclinabili), nella versione di prima classe, potevano ospitare fino a 60 passeggeri, distribuiti in 10 scompartimenti; il che significa che ogni scompartimento poteva ospitare un massimo di sei persone; mentre nella seconda classe gli scompartimenti salivano a dodici, per un totale di settantadue posti più quindici a strapuntino.
Alcune unità furono allestite in versione mista, quindi con trenta posti di prima classe e trentasei di seconda.
Le carrozze UIC-X "ordinarie", sono la prima tipologia di carrozze dotata di tre posti a sedere per lato (per ogni scompartimento, quindi per un totale di sei posti a sedere); lo stesso criterio è adottato anche nelle carrozze di seconda classe. Diversamente, nelle UIC-X di alcune compagnie estere, e nelle carrozze "tipo 1959" (antecedenti alle UIC-X), erano presenti quattro posti paralleli per lato (quindi otto posti per scompartimento).
Alcune unità hanno uno scompartimento in meno rispetto alle altre, poiché dispongono dello scompartimento per il cuccettista. Di norma, in una composizione di InterCity, deve essere allestita una UIC-X con lo scompartimento del cuccettista per ogni coppia di carrozze dello stesso tipo.
A differenza delle prime serie, le ultime serie (come ad esempio le ultime commesse del 1982-1988), sono state prodotte con il tetto cannellato anziché liscio.
Le livree utilizzate[modifica | modifica wikitesto]
La livrea grigio ardesia[modifica | modifica wikitesto]
Fino ai primi anni ottanta, quasi tutte delle carrozze (escluse rare eccezioni), adottavano la livrea grigio ardesia, con alcune differenze a livello di marcature grafiche (in funzione ai treni ai quali erano assegnate) e delle porte, verniciate di un colore diverso rispetto alla livrea, a seconda del lotto di fornitura (per esempio, dalle Tipo 1970 furono adottate le porte in alluminio anodizzato, color oro chiaro, e in alcuni casi color argento); mentre per le serie precedenti, le porte erano in acciaio, e seguivano la cromia della livrea. Tuttavia, in alcuni casi, in fase di revisione, venivano sostituite con quelle in alluminio anodizzato[4].
Le carrozze atte alla velocità massima di 200 Km/h, venivano identificate mediante l'applicazione di una fascia rossa orizzontale, posta nella parte inferiore della cassa, e solitamente venivano assegnate alle locomotive elettriche E.444, soprattutto sulla linea direttissima Firenze-Roma[5].
La livrea rosso fegato[modifica | modifica wikitesto]
A partire dal 1982, iniziò ad essere adottata la livrea "rosso fegato, grigio e beige"; si trattava di una livrea, la cui base era di color beige, con una fascia color rosso fegato all'altezza dei finestrini, ed una più piccola sulla parte inferiore delle fiancate; mentre le carenature erano colorate di color grigio.
Come per la livrea grigio ardesia, anche alle carrozze in questa livrea, atte alla velocità massima di 200 Km/h, veniva applicato un filetto rosso per distinguerle da quelle atte ad una velocità massima inferiore; esso veniva applicato sopra le carenature[6].
La livrea XMPR[modifica | modifica wikitesto]
Durante la metà degli anni novanta, a seguito di un restyling del logo FS e delle livree, fu adottata la livrea XMPR.
Inizialmente, essa adottava una fascia di color blu chiaro (tendente al celeste), all'altezza dei finestrini, la parte inferiore delle fiancate di color bianco sporco, con un filetto di color blu scuro, una fascia verde trasversale, applicata vicino ad una delle estremità della carrozza, accompagnata da un'altra trasversale, di colore bianco, con scritto sopra "Cuccette" o "Treno Notte" (solo nel caso delle carrozze a cuccette[7]). Questa livrea era chiamata "XMPR 1".
Solamente qualche tempo dopo, la fascia di color blu chiaro (tendente al celeste) all'altezza dei finestrini, fu sostituito da quello più scuro, il quale divenne la tonalità definitiva del blu.
La livrea XMPR PAX[modifica | modifica wikitesto]
Le carrozze ordinarie (ovvero le carrozze con gli scompartimenti, ma con soli posti a sedere), adottavano la medesima livrea, con il medesimo schema di coloritura, con la sola differenza che in questo caso, erano esenti le fasce trasversali, presenti nelle carrozze a cuccette[8].
La livrea InterCity Notte[modifica | modifica wikitesto]
A partire dal 2017, tutte le carrozze UIC-X a cuccette, hanno iniziato ad adottare la nuova livrea denominata "InterCity Notte", abbandonando la livrea XMPR, la quale ormai era presente sui rotabili italiani da circa un ventennio[9].
La base del colore di questa livrea è composta da una tonalità di blu scuro, mentre le porte sono colorate di rosso. All'altezza della fiancata, nonché sotto i finestrini, è presente una fascia, anch'essa dello stesso colore delle porte, la quale si estende per tutta la fiancata della carrozza[10].
La livrea Leonardo Express[modifica | modifica wikitesto]
Alcune carrozze UIC-X, venivano impiegate anche per il servizio "Leonardo Express"; e a partire dal 2005, al fine di identificare meglio tutto il materiare rotabile espletante questo tipo di servizio, esso fu dotato di una particolare livrea gialla e blu[11].
Successivamente questi rotabili ricevettero una nuova livrea, composta essenzialmente dal colore bianco, rosso e verde, i quali ricordano il tricolore italiano[12].
Le livree sperimentali[modifica | modifica wikitesto]
In passato, alcune carrozze UIC-X, hanno adottato (per un breve periodo), alcune livree sperimentali:
- La carrozza UIC-X "Prototipo a salone", con la marcatura "nBh 50 83 22-79-999", in livrea MDVC, la quale aveva la particolarità di avere un ambiente unico, con il corridoio centrale, essere climatizzata, ed avere la ritirata per i disabili ad una estremità, mentre l'altra ritirata all’estremità opposta, era stata soppressa. Successivamente, questa carrozza ha ricevuto livrea XMPR[13];
- La carrozza UIC-X, serie "1964", con la marcatura "10-88 016-8" (successivamente la numerazione è cambiata in: "10-78 016"), in livrea sperimentale azzurra[14];
- Le carrozze UIC-X, serie "1968" (di prima classe), con la numerazione "10-70 116", e la carrozza UIC-X, serie "1975" (di seconda classe), con la numerazione "22-70 825", adibite al traffico internazionale, con lo schema dei colori analogo a quello della livrea "rosso fegato", solamente che in questo caso, il colore era blu[15].
Il revamping[modifica | modifica wikitesto]
Le carrozze a cuccette[modifica | modifica wikitesto]
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Al fine di migliorare, nonché rendere più longeve le UIC-X, a partire dalla metà degli anni novanta, le FS (poi Trenitalia), avviarono un processo di revamping per una serie di carrozze destinate ad espletare i treni a lunga percorrenza.
Le carrozze in questione, si distinguono principalmente fra due categorie: le "95R, e le "98R".
I numeri stanno ad indicare l'anno in cui la carrozza in questione è stata revampizzata, mentre la "R", indica semplicemente il termine "revamping".
In alcune di esse, fu effettuata la sostituzione delle porte a battente con quelle ad espulsione, nonché la rimozione degli scalini esterni delle porte stesse, e al loro posto sono stati installati degli scalini reclinabili, che si abbassano automaticamente all'apertura delle porte.
Inoltre fu effettuata la ristrutturazione completa degli ambienti interni, l'installazione di nuovi finestrini (di tipo "vasistas"), l'installazione dell'aria condizionata, e la riduzione di sei a quattro cuccette per cabina, al fine di aumentare il comfort[16].
La differenza estetica principale fra le "95R, e le "98R", sono i finestrini dei servizi igienici, i quali, dal lato degli scompartimenti sono assenti nelle "98R".
Le carrozze "Giubileo"[modifica | modifica wikitesto]
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Sempre durante la metà degli anni novanta, in vista dell'evento religioso chiamato "Giubileo", l'allora Ferrovie dello Stato, allo scopo di fare bella figura con i potenziali turisti che sarebbero venuti in visita, avviò un processo di revamping per le carrozze con i soli posti a sedere.
Esse presero il nome dell'evento per cui furono riammodernate, infatti, tutte le carrozze di questo tipo, sono conosciute come "le Giubileo"[17].
Esattamente come le carrozze a cuccette, ci sono due categorie di revamping per questo tipo di carrozze: le "95R", e le "2000R". Anche in questo caso, sia i numeri, sia la "R", stanno ad indicare l'anno in cui la carrozza in questione è stata revampizzata.
Lo schema di revamping è analogo a quello delle UIC-X a cuccette, tuttavia, la maggioranza delle "95R", ha mantenuto le vecchie porte a battente con gli scalini fissi.
La livrea originale delle carrozze revisione "Giubileo", era l'XMPR PAX; essa veniva utilizzata indistintamente dal fatto che le carrozze in questione venissero usate per InterCity diurni o notturni. Tuttavia, durante gli ultimi anni in cui le carrozze "Giubileo" hanno espletato servizio, sono state adottate due livree che distinguevano il tipo di InterCity; per gli InterCity diurni, veniva usato uno schema di coloritura XMPR uguale a quello per il servizio regionale, con la sola differenza che in questo caso le porte non erano di colore blu, bensì bianche[18].
Anche per gli InterCity notturni, veniva usata uno schema di coloritura XMPR molto simile a quello delle UIC-X a cuccette, con la sola differenza che in questo caso non era presente la fascia bianca trasversale, con scritto sopra il tipo di servizio offerto, quindi "Cuccette" o "Treno Notte"[19].
Le carrozze ad uso regionale[modifica | modifica wikitesto]
Anche nell'ambito dei trasporti regionali ci fu un rinnovamento: infatti, alcune carrozze UIC-X furono trasformate in carrozze semipilota, utilizzando analoghe forme delle cabine già viste con la trasformazione delle locomotive E.444 in E.444R e ridisegnando gli scompartimenti (a tale scopo venne ribassata la parte centrale della carrozza, aggiungendo uno scompartimento per i disabili e un servizio igienico. Inoltre, in uno spazio lasciato all'altezza originale, tra la cabina e le porte ribassate, venne adibita una piccola zona per le biciclette).
Non di rado, le semipilota adibite al servizio regionale vengono ancora usate in composizione con carrozze eterogenee, segnatamente. Dagli anni duemiladieci, le UIC-X sono le carrozze principali per l'espletamento dei servizi InterCity Notte, tuttavia alcune di queste continuano ad essere impiegate, seppur in misura ridotta, al traino dei treni regionali[20].
Nel 2021, le UIC-X destinate al servizio regionale, hanno iniziato ad essere ripellicolate nella nuova livrea DPR di Trenitalia, seguendo lo schema di coloritura delle carrozze MDVC ed MDVE.
La prima UIC-X a ricevere la livrea DPR, è stata la semipilota 50 83 80-87 602-1 I-TI, facente parte del compartimento Calabria[21].
Al momento, la nuova livrea DPR viene applicata alle sole carrozze semipilota, poiché le carrozze intermedie sono destinate all'accantonamento.
Le UIC-X a cuccette per il servizio Thellō[modifica | modifica wikitesto]
Fra il 2011 e il 2021, un cospicuo numero di UIC-X a cuccette, revampizzate (ma che hanno mantenuto il numero originale di sei cuccette per scompartimento), è stato utilizzato per la società Thellō (oggi chiamata "Trenitalia France"), espletando treni notturni a lunga percorrenza, fra la Francia e l'Italia.
Le UIC-X speciali[modifica | modifica wikitesto]
In passato, alcune carrozze UIC-X furono concepite fin dall'origine nella versione "barellate" (si tratta delle 10 UIC-X del 1978, consegnate alle FS nel 1981), per il trasporto dei malati in occasione dei pellegrinaggi mariani.
Quando queste carrozze furono immesse in servizio, adottavano lo schema di coloritura in bianco ghiaccio, con le fasce in tre tonalità di azzurro, ed una croce color "rosso segnale", applicata in entrambe le fiancate di una sola delle due estremità.
Al loro interno, disponevano di 36 barelle.
in origine, il riscaldamento era erogato da apparecchiature ad aria soffiata di tipo Westinghouse, sostituite nel corso degli anni novanta da un più moderno impianto di climatizzazione, mediante l'uso delle "REC"[22].
Nel corso del tempo, altre UIC-X ricondizionate, sono state adattate accanto alle ex "barellate", per il trasporto di persone a ridotta capacità motoria, nell'ambito del progetto "Treni Bianchi" dell'Unitalsi, diretti principalmente a Lourdes.
Dagli anni duemila, le suddette carrozze sono state ripellicolate secondo lo schema di coloritura in livrea XMPR, ma nel 2019, dopo l'avvio delle attività connesse ad un progetto di ristrutturazione delle carrozze stesse, Trenitalia ha deciso di dotarle di una livrea specifica, simile a quella degli InterCity Notte, con grandi fasce blu al cui interno sono racchiusi elementi decorativi in grigio, bianco e oro, oltre alle porte in rosso.
Le prime carrozze sono state riqualificate presso le officine IMC di Reggio Calabria, le quali hanno assunto l'incarico di effettuare la manutenzione dei convogli dei pellegrini[23].
Le UIC-X adibite ad uso ospedaliero[modifica | modifica wikitesto]
Nel 2020, a causa dell'emergenza sanitaria "Covid-19", alcune carrozze UIC-X "ex barellate", destinate ai treni a lunga percorrenza, e dismesse dal servizio, sono state modificate, nonché convertite in "carrozze ospedale" per essere impiegate in attività legate al trasporto di degenti, con relativo materiale sanitario.
Molte di queste carrozze sono state dotate di letti, e su tutte sono stati oscurati i finestrini con dei pannelli bianchi.
Per distinguerle da quelle adibite ai servizi viaggiatori, esse rivestono un'inedita livrea bianca, simile a quella nuova degli InterCity Giorno, ma con l'aggiunta di strisce rosse e verdi sulle fiancate, per simboleggiare i colori della bandiera italiana, con il simbolo internazionale di soccorso su entrambe le fiancate in corrispondenza delle porte (dal 2022, gli elementi grafici in riferimento alla bandiera italiana, risultano rimossi).
Questa carrozze, allestite nelle officine Trenitalia di Voghera (grazie al contributo delle Ferrovie dello Stato, della Protezione civile e dell'Azienda regionale emergenza urgenza (Areu)), sono a disposizione per scopi emergenziali ed umanitari, anche terminata della pandemia, poiché esse sono equipaggiate di strumentazioni mediche di pronto soccorso[24].
Le UIC-X cedute all'Albania[modifica | modifica wikitesto]
In passato, alcune carrozze UIC-X che rivestivano ancora la livrea "rosso fegato", furono cedute alle Ferrovie Albanesi; nel 2015 risultavano essere ancora in servizio presso le suddette ferrovie seppure in condizioni di conservazione e funzionamento precarie[25].
Le UIC-X preservate[modifica | modifica wikitesto]
Negli ultimi anni, Fondazione FS Italiane si sta interessando di preservare alcune carrozze UIC-X, restaurandole ed inserendole nei suoi treni storici, come la carrozza UIC-X, serie "1970", di prima e seconda classe, con la marcatura "ABz 50 83 10-78 014-5"[26].
Stato attuale[modifica | modifica wikitesto]
Le carrozze UIC-X a cuccette[modifica | modifica wikitesto]
Ancora oggi, le carrozze UIC-X a cuccette sono utilizzate per l'espletamento degli InterCity Notte, assieme alle carrozze di tipo "MU", e alle carrozze di tipo "T3S".
Tuttavia è stata aggiudicata una gara d'appalto a un raggruppamento composto da Titagarh Firema e da Skoda Transportation [27](il cui valore economico minimo è di 140 milioni di euro, assegnati a Trenitalia dal Ministero delle Infrastrutture e della Mobilità Sostenibile, nell'ambito dei fondi del Pnrr), per la fornitura di 370 nuove carrozze (con un numero minimo garantito di 70 unità), da impiegare negli InterCity Notte, le quali, gradualmente sostituiranno le ormai vissute carrozze UIC-X[28][29][30].
Le carrozze UIC-X "Giubileo"[modifica | modifica wikitesto]
Le ultime carrozze UIC-X in revisione "Giubileo", hanno espletato servizio viaggiatori fino al 2016.
Attualmente, tutte le unità di questa serie sono accantonate.
Galleria d'immagini[modifica | modifica wikitesto]
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Alcune carrozze UIC-X, in Livrea Grigio Ardesia, e con le porte a battente. -
Alcune Carrozza UIC-X, in livrea Grigio-Beige-Rosso Fegato, e con le porte a battente. -
Una carrozza UIC-X a cuccette, per InterCity notte, revampizzata (T4), con le porte a battente e in livrea XMPR. -
Una Carrozza UIC-X per gli Intercity Notte, in livrea Artesia, revampizzata, ma con le porte a battente. -
Una carrozza UIC-X "Giubileo", per gli InterCity notturni e diurni, non revampizzata, in livrea XMPR PAX, con i finestrini originali e le porte a battente. -
Una carrozza UIC-X per i Treni Regionali, in livrea XMPR, non revampizzata, con i finestrini originali e le porte a battente. -
Due carrozze UIC-X Semipilota in livrea XMPR, alla stazione di Torino Porta Nuova. -
L'interno di una carrozza UIC-X, trasformato a salone per il servizio regionale, 31 Maggio 2011. -
Le livree utilizzate per le carrozze UIC-X (grigio ardesia; grigio-beige-rosso fegato; XMPR (a partire dal 2000); XMPR Giubileo (a partire dal 2000); livrea XMPR "Treno Notte". -
La livrea Artesia in utilizzo fino all' anno 2010, circa.
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Riproduzione A.C.M.E. in scala H0 di una carrozza tipo UIC-X a cuccette (98R, T4), nella nuova livrea Intercity Notte, destinata agli InterCity Notte (A.C.M.E. 50874). -
Riproduzione A.C.M.E. in scala H0 di due carrozze tipo UIC-X (revisione "Giubileo"), in livrea XMPR PAX, destinate agli InterCity Notturni e Diurni (A.C.M.E. 50796 e 50797), fotografate dal lato del corridoio. -
Riproduzione A.C.M.E. in scala H0 di una carrozza tipo UIC-X a cuccette (98R, T4), nella nuova livrea Intercity Notte, destinata agli InterCity Notte (A.C.M.E. 50874), fotografata dal lato del corridoio. -
Riproduzione A.C.M.E. in scala H0 di una carrozza letti, tipo MU (revampizzata), in livrea XMPR (Treno Notte), destinata agli InterCity Notte (A.C.M.E. 50567), fotografata dal lato degli scompartimenti. -
Veduta di alcuni scompartimenti di una carrozza tipo UIC-X (revisione "Giubileo"), in livrea XMPR PAX, scala H0 (A.C.M.E. 50797). -
Riproduzione A.C.M.E. in scala H0 di una carrozza tipo UIC-X (revisione "Giubileo"), in livrea XMPR (ICN), destinata agli InterCity Notte (A.C.M.E. 50798). -
Riproduzione A.C.M.E. in scala H0 di una carrozza tipo UIC-X a cuccette (98R, T4), nella nuova Intercity Notte, destinata agli InterCity Notte (A.C.M.E. 50874), fotografata dal lato degli scompartimenti. -
Riproduzione A.C.M.E. in scala H0 di una carrozza tipo UIC-X (revisione "Giubileo"), in livrea XMPR PAX, destinata agli InterCity, sia notturni che diurni (A.C.M.E. 50796). -
Riproduzione A.C.M.E. in scala H0 di una carrozza tipo UIC-X (revisione "Giubileo"), in livrea XMPR (ICN), destinata agli InterCity Notte (A.C.M.E. 50798). -
Riproduzione A.C.M.E. in scala H0 di una carrozza tipo UIC-X (revisione "Giubileo"), in livrea XMPR PAX, destinata agli InterCity, sia notturni che diurni (A.C.M.E. 50796). -
Riproduzione A.C.M.E. in scala H0 di una carrozza tipo UIC-X a cuccette (95R, T4), in livrea XMPR (Treno Notte), destinata agli InterCity Notte (A.C.M.E. 50875). -
Riproduzione A.C.M.E. in scala H0 di una carrozza tipo UIC-X (revisione "Giubileo"), in livrea XMPR PAX, destinata agli InterCity, sia notturni che diurni (A.C.M.E. 50796). -
Riproduzione A.C.M.E. in scala H0 di una carrozza tipo UIC-X (revisione "Giubileo"), in livrea XMPR PAX, destinata agli InterCity, sia notturni che diurni (A.C.M.E. 50796). -
Veduta di alcuni scompartimenti di una carrozza tipo UIC-X (revisione "Giubileo"), in livrea XMPR PAX, scala H0 (A.C.M.E. 50796). -
Riproduzione A.C.M.E. in scala H0 di due carrozze tipo UIC-X (revisione "Giubileo"), una in livrea XMPR PAX, e l'altra in livrea XMPR (ICN), destinate agli InterCity Notturni e Diurni (A.C.M.E. 50797 e 50798), fotografate dal lato degli scompartimenti.
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Note[modifica | modifica wikitesto]
- ^ ScalaeNNe, Carrozze UIC-X – parte quinta: le carrozze ristoro, su scalaenne.wordpress.com. URL consultato il 23 febbraio 2023.
- ^ ScalaeNNe, Carrozze UIC-X parte settima: postali e bagagliai, su scalaenne.wordpress.com. URL consultato il 23 febbraio 2023.
- ^ ScalaeNNe, I vari carrelli ferroviari adottati dalle UIC-X, su scalaenne.wordpress.com. URL consultato il 22 febbraio 2023.
- ^ ScalaeNNe, Carrozze UIC-X – parte terza: le sei serie italiane, su scalaenne.wordpress.com. URL consultato il 23 febbraio 2023.
- ^ Blog.TuttoTreno.it, Buon compleanno, "Tartaruga", su ferrovie.it. URL consultato il 25 febbraio 2023.
- ^ Ferrovie.it, Le UIC-X: tipologie e livree italiane, su scalaenne.wordpress.com. URL consultato il 22 febbraio 2023.
- ^ Una carrozza UIC-X, serie 1970, in livrea XMPR 1 (JPG), su valestelor.altervista.org. URL consultato il 23 febbraio 2023.
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Bibliografia[modifica | modifica wikitesto]
- Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Relazione annuale – 1974, 1975.
- Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Relazione annuale – 1977, 1978.
- Angelo Nascimbene, Le carrozze X, in Italmodel Ferrovie, giugno 1979, pp. 30-37.
- Azienda autonoma delle Ferrovie dello Stato, Relazione annuale – 1981, 1982.
- Michele Mingari, Carrozze tipo X per viaggiare comodi, in I Treni Oggi, n. 105, giugno 1990.
Voci correlate[modifica | modifica wikitesto]
Altri progetti[modifica | modifica wikitesto]
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Collegamenti esterni[modifica | modifica wikitesto]
- Galleria fotografica, su amicitreni.net (archiviato dall'url originale l'8 ottobre 2007).
- Tipologie e livree vetture delle vetture UIC-X italiane, su scalaenne.wordpress.com.
